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油价高涨对重卡行业的影响,成品油价税费改革

发布时间:2019-10-26 01:24编辑:用车保养浏览(156)

    一、近几年成品油价格调整情况

    2011年2月20日零时起,国家发改委再次调高成品油价格:汽柴油销售价格每吨提高350元,全国平均90号汽油、93号汽油和0号柴油每升分别提高0.26元、0.28元和0.3元。调整后北京地区93号汽油为7.45元,0号柴油为7.44元,再创历史新高。 油价的一升再升,必然导致用车成本的进一步增加。尤其对于大排量发动机的重卡和经常行驶在市区工况的中卡来说,油价的飙升无疑让运输成本再度提高,无形中加大了用户的运营成本。业内人士分析,在当前油价持续上涨的刺激下,消费者对中重卡的选择标准上将有所改变,具备节能技术的经济高效车型将受到欢迎。 燃油经济性发动机:让整车节油立竿见影 在谈“油”色变的高油价时代,大块头中重卡应如何应对,消费者该如何选择这些“大胃口”的庞然大物?调查显示,除了品牌、造型、价格等多方购车因素之外,是否具备较高燃油经济性的发动机如今成为消费者选择中重卡的关键因素。原因很简单,发动机是否省油直接关乎到用户的用车成本。 在经济节能型发动机的研发上,不少中重卡企业如东风、一汽解放、中国重汽等都投入了大量的人力物力,并取得了可喜的成果。这其中东风商用车倾力研发打造的大功率节能型发动机dCi11以及EQ4H发动机以其突出的燃油经济性表现尤其抢眼。 东风商用车dci11发动机为全程电子控制,汇集了全新开发、设计理念,在充沛动力的前提下具备超低油耗特性,最低燃油消耗率仅为190g/kw•h,创造了国内最低纪录。配备了dCill发动机的东风天龙重卡也因此载誉无数,获得“第二届中国国际卡车节油大赛节油冠军奖”、“最佳物流用车之危化物流用车”等奖项。 而东风商用车另一款EQ4H发动机也因其创新的设计理念、突出的经济性被授予“最节油发动机奖”,搭载了此发动机的东风天锦勇夺国内中卡“节油冠军”、“中卡价值标杆”等称号,并一举荣获中国汽车工业科技进步一等奖,成为国内中卡市场的典范。 有用户统计过,与其他品牌车型相比,搭载节能型发动机的东风天龙和东风天龙节油效果立竿见影,整车饱和工作的话一年下来在油费支出上能节省数万元甚至更多。调查也显示东风商用车二次、三次购买的用户在不断增加,获得了市场的认可与用户的青睐。 轻量化设计:令发动机节油更加出色 在中国,长期以来重卡都以结实耐用为主要发展方向,轻量化技术得不到重视。随着治超限载和计重收费政策的严格实施,尤其是近几年来油价的不断上涨,轻量化产品逐渐受到用户和厂商的关注。 国内多数卡车品牌为了迎合用户的需求,并纷纷推出轻量化车型。一汽解放减重的途径主要是把悬架从多片簧改为少片簧,将鼓式制动器变为盘式制动器、采用膨胀式桥盒的单级减速桥以及在散热器等相关零部件上采用铝合金材料等。中国重汽主要是从两方面进行轻量化车型的发展,一是改变产品结构,二是选用新型材料。例如选用汉德森桥、真空轮胎、空气悬挂系统等。 作为中国中重卡的领军企业,东风商用车在向世界先进水平靠近的同时,也尤其注重轻量化技术及车型的研发,并取得了一定的成绩。据企业相关人士介绍,东风商用车的整车轻量化主要通过3个手段来实现。第一,就是新材料和替代材料的应用。东风商用车在车辆零部件采用了铝合金、镁合金、高强度钢板以及塑料、橡胶等材料;第二,是对车辆进行模块化设计,包括对悬架、发动机、车桥等零部件进行模块化设计减少整车质量;第三,是将零部件进行跨功能整合,把不同的功能整合在一个机体上,以此来减少零部件的数量,实现轻量化。 如今东风天龙及天锦的全系列产品都已经完成了轻量化工作,并已大批量推向市场。较之以往车型,轻量化车型整车质量相比过去能够降低几百公斤甚至接近1吨,配合dCi11以及EQ4H节能型发动机,在提高燃油经济性、降低能耗、减少排放、提高运营效率和行车安全性方面表现突出,得到了用户的肯定和认可。 业内人士称,东风商用车轻量化车型经济安全,低碳减排,技术独具创新,在引导中重卡市场发展趋势,顺应国家低碳节能发展等方面起到了重要的推动作用。 混合动力技术:低碳环保不惧油价飙升 在地球能源日益紧缺以及保护人类生存环境的大环境下,节能、环保成为汽车工业可持续发展的关键课题,替代燃油发动机的氢能源车、燃料电池、混合动力等汽车应运而生。目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的,只有混合动力汽车。由于有电动马达的辅助,混合动力汽车可以大大降低油耗,实现较高水平的燃油经济性。 混合动力技术在乘用车领域运用的比较广泛,技术性相对较为成熟,但在商用车中重卡领域的应用却是凤毛麟角,尤其是能掌握自主核心技术的卡车企业更是屈指可数。国内卡车企业中具备较强研发实力的是东风和一汽解放,这两家大型商用车集团自身实力较为雄厚,加之近几年在不断提高自产关键零部件的比例,因此都掌握了新能源商用车的关键技术。 东风商用车响应国家低碳经济的号召,一直坚持走低碳化、节约能源的可持续发展之路,为此自主研发了一款技术先进、节能环保的混合动力卡车。该车采用油电混合动力,装备东风自主研发的柴油发动机,满足国Ⅲ排放,并具有国Ⅳ、国Ⅴ排放潜力。自主研发的发电机既可驱动又可发电,制动时能量可逆向存入蓄电池,使能量回收再利用。据了解,此混合动力卡车在减排方面提高了30%,节油方面提高了25%,可以说是国内先进的节能减排发动机中的代表。 由此可见,对于大排量高油耗的中重卡来说,实现节油、降低用户成本的目的并不是遥不可及,只要选对了具备一定技术含量、具备较高燃油经济性的车型,节油同样是信手拈来。汽车专家分析,油价上涨在一定程度上影响到消费者利益的同时,也在发挥着它的积极作用,促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是,随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注,具备较高燃油经济性中重卡的市场前景会更为乐观。

    申银万国:成品油价税费改革大型商用车受益明显 申银万国12月8日发布投资报告,成品油价税费改革后,大型商用车受益明显。 近期国家出台成品油价税费改革方案,主要内容是:取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其它成品油单位税额相应提高。 对此,申银万国认为,此次政策主要是为节能环保、税负公平。1)、以从量计征燃油费用,即按所使用燃油的量多少来决定,属于固定税额的方式,与油价没有关系(从价征收与油价相关),使得消费者不会因为油价的波动增加缴税的税额。另外,油耗高的车、用油量大的消费者可能会增加使用成本,体现了节能环保和公平税负。2)、养路费等6项费用的取消超预期。此次费改税中取消的公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费这三费与商用车紧密相关,减少商用车的使用成本,超市场预期。 另外,对乘用车整体偏正面,特别是小排量车将受益。此次政策将养路费的取消与新增汽油消费税额进行比较,扣除养路费后可减少消费者的使用成本,不同排量减少使用成本在60-780元之间;若分车型结构看:利于小排量车、节油的车型的需求。若最终出台的汽油价格不高于现行价格,且就是终端零售价格,则作为乘用车消费者而言,减少的就是一年的养路费,即约1500元,使用成本仍是减少的。 此外,大客、重卡受益明显。申银万国先将养路费等3费的取消与新增柴油消费税额进行比较,考虑消费者实际费用节省情况。扣除3费后可减少消费者的使用成本,特别是大型商用车受益明显,大客年减少的费用约3万元;重卡年减少的费用约0.65万元。若最终出台的柴油价格不高于现行价格,则作为商用车消费者而言,减少的就是一年的养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费等3费,大客年减少的成本约5.6万元,重卡减少的成本约4.1万元。汽车使用成本的下降将刺激需求。 若后期油价向下调整,则汽车使用成本将进一步下降。由于目前国内油价与国际油价价差较大,假设未来汽油和柴油价格再下调10%,则乘用车和商用车的使用成本将进一步减少,乘用车减少费用幅度在2001-2656元之间,商用车减少费用幅度在25560-80679元之间。 政策改变预期,关注阶段性反弹机会。申银万国认为,虽然汽车行业的全面复苏尚早,行业需求和盈利仍未好转,但从国家政策上看,不排除后期还会有相关刺激车市的政策。行业基本面虽未向好,但政府出台政策可改变投资者的悲观预期,预期的改变则意味着阶段性的机会存在,特别是需要关注与内需相关的品种,基于此,申银万国建议投资者重点关注大客、轿车子行业,而对于重卡行业,申万认为短期内仍难以回暖,且后阶段预计政府政策将以刺激内需为主,而重卡更多的是与投资相关,且重卡中占比重较大的公路运输车和矿山车短期内难以好转。

    近几年来,国内成品油的供应常常发生价格调整现象。油价的调整和逐年的攀升,对重卡行业市场有着巨大的影响。从近年来成品油调价的情况可以看出,国内成品油的价格一直在不断变化,其中涨跌均有,且涨多跌少,在波动中持续攀升。

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    根据发改委屡次调整国内成品油价格的记录,自2005 年3 月23 日至2011年4 月7 日的6 年中,国内成品油价格共计调整24 次,其中上调17 次,下调7次——2005 年调价5 次,其中4 次为上调,1次下调;2006 年调价1次,为上调;2007年和2008 年各调价2 次,均是一升一降,;2009 年调价8 次, 5 次上调,3次下调;2010 年调价4 次,3 次是上调,1次下调;2011 年以来调价2 次,均为上调,其中最近一次的调整是汽柴油每吨分别提价500 元和400 元,上调5.63%和4.9%。

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    二、国家相关政策调整

    1、成品油税费改革

    成品油价格形成机制是由中国国务院职能部门国家发展改革委(简称“发改委”)牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案,主要内容是:将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制,改为实行最高零售价格,并适当缩小流通环节差价。而最高零售价格,将以出厂价格为基础,加流通环节差价确定。同时,新方案提出,将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右,折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格。

    2008年12月18日,国务院印发关于实施成品油价格和税费改革的通知,决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革。通知决定,自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。同时将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元,即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元,即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。

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