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06中级车价格战持续不退,都逃避不了价格战

发布时间:2019-09-25 01:49编辑:用车保养浏览(175)

    从另外角度上说,频繁降价还给品牌带来硬伤。消费者会想:反正厂商会玩“价格战”,当这个游戏玩腻了的时候,是不是就意味着,所要期待的真实的车价也就出现了呢?于是只要不是急于购买,消费者就会静静观望厂商的表演,从而加剧了市场的持币待购的气氛。

    新葡萄京官网,不管是降价还是推新车,总也逃不过“价格”二字。上海通用借推出06款君威之机,对君威的价格进行了调整,平均降幅达到两万元,君威充当后卫,君越充当前锋,两车夹击对凯美瑞形成包围之势。在凯美瑞上市一周后,一汽马自达又是上新车,又是降价促销,忙得不亦乐乎,新马自达6和新马自达6轿跑车同时参与竞争,无疑是又一个“二打一”的典型战术。一汽大众在速腾1.8T、2.0L推出后的两个月,投放速腾1.6L,据说是为了在马自达3复产前赢得先机,同时抢占思域上市后留下的价格空白。

    究其原因,应在于新车上市太过频繁。一大批在国际市场上卖绩甚佳的中级车移植到中国市场,让消费者们目不暇接。由于上市车型过多,中级车消费群又对价格极为敏感,对各款车型的海外售价也心知肚明,对于连宝马和奥迪的价格战都司空见惯的消费者来说,中级车的定价就要实在一点,在价格上玩任何花招都是做无用功。

    说白了,降价就像是一把三刃剑,它在伤了对手的同时,也伤了自己,更伤了忠实的消费者。对于厂家自己和对手来讲,频繁地打价格战会造成利润的流失;对于已购车的消费者来说,谁都不愿意看到自己刚买的新车,一眨眼的工夫就跌价上万元。

    此外,随着各种技术的普遍运用,汽车厂商间的技术差距越来越小。以前的消费者听到ABS、EBD、TCS、DSC等电子设备会感到新奇,多出一个气囊,增加一个电动天窗,厂家都会为此大书特书。那时,消费者对产品技术和配置的认知是感性的,并将其作为购车是否物超所值的依据。但如今,消费者对此已经见怪不怪了。技术差距的大幅度缩小导致同质化竞争严重,要想鹤立鸡群,就只有在价格上做文章。

    现在看来,凯美瑞只是使了一个“阴招”,并没有定出一个令对手惊诧的价格区间,然而其浩大的声势却令对手不可小觑。虽然“价格黑马”并没有现身,但却引来了对手的猜忌与不安,于是北京现代NF御翔以最高1.5万元的降价幅度跟进,新马自达6的全线降价显得果断而利落,潜伏多时的长安福特蒙迪欧终于按捺不住举起了降价大旗。其他厂商也摩拳擦掌,在对旗下经销商暗地里“放血”视而不见的时候,也在寻摸着一个公开降价的良辰吉日。

    对于厂家和经销商打价格战,我一直抱有怀疑的态度,当然并不是说厂家的价格可以虚高,我还没那么犯贱,而是说厂家在制定产品价格的时候为什么不能一步到位呢?一位厂商无奈地说:“不成啊,我们当然是想利润最大化啦,再者说啦,你不打价格战,别人打,你就成案板上的肉馅啦……”这种非正常的竞争导致厂家不是潜心提高服务水平,而是热衷于价格战。

    究其原因,应在于新车上市太过频繁。一大批在国际市场上卖绩甚佳的中级车移植到中国市场,让消费者们目不暇接。由于上市车型过多,中级车消费群又对价格极为敏感,对各款车型的海外售价也心知肚明,对于连宝马和奥迪的价格战都司空见惯的消费者来说,中级车的定价就要实在一点,在价格上玩任何花招都是做无用功。

    “饥饿疗法”失效了,价格联盟崩溃了,降价成为中级车市场的主旋律。经济型轿车在利润趋薄的情况下,还在以百元乃至千元的降价幅度取悦消费者,连豪华车厂商都不敢在中国市场保持高高在上的姿态,中级车又有何理由维持高价位呢?在消费者持币待购成为惯性,厂家誓不降价宣言普遍失效的情况下,降价已经成为惟一一个能让老百姓打开钱袋的促销手段了。

    最近,网上最热门的新闻就是汽车一周降价TOP10,它犹如钢针一样不断刺激着消费者敏感而脆弱的神经。在最新的汽车降价TOP10上我发现,降价数额最高的中级车竟然达到3万元,降价的火药味可见一斑。

    对于中级车厂家来说,价格战的确是一个考验,但未必是一件坏事。降价势必会减少厂家的单车利润,但总体利润却并不一定下降。中国市场的消费潜力决定了中级车价格战的必要性,那个越做越大的蛋糕仍然是一个巨大的诱惑。

    对于中级车厂家来说,价格战的确是一个考验,但未必是一件坏事。降价势必会减少厂家的单车利润,但总体利润却并不一定下降。中国市场的消费潜力决定了中级车价格战的必要性,那个越做越大的蛋糕仍然是一个巨大的诱惑。

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