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汽车排放牵动2008奥运会,解密成品油

发布时间:2019-09-07 01:05编辑:用车保养浏览(51)

    而同为重型企业的北汽福田相关人员则表示,目前北汽福田全系列车型都能够达到国Ⅲ排放标准,至于国Ⅳ标准正在进行中。提到所增加的成本,“现在还没有办法计算”。

    这是2013年1月以来雾霾第四次侵扰京城,当天北京发布霾黄色预警,预计大部分地区将维持能见度小于3000米的霾。持续雾霾天气造成的空气污染,使得舆论对“污染源”的讨论持续发酵。网络上关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法,一时成为网民抨击中国油品差的有力佐证。

    “硫含量超标的油无法满足北京地标,是不能供应北京的。针对北京的油品质量,质检总局、商务部,甚至环保相关部门都有专门的考核。有超标的油品在供应一定是违规的,应该是个案。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢,在截稿前接受本报记者采访时这样强调。

    奇瑞汽车总经办主任、奇瑞销售公司副总经理金弋波则告诉记者,奇瑞目前的发动机都是按照欧Ⅳ排放标准去研发的,但需要一定时间做整车匹配。

    央企利益拖油品后腿

    北汽研究院院长顾镭告诉记者,国五排放标准之前一直在说,因此汽车厂家早有准备,新车在研发的初始阶段就进行了准备,而老款车型只要进行部分的改进就可以达到标准。“对企业最大的影响就是成本会增加一些。”顾镭表示,不过控制排放还要从源头抓起,那就是油品质量。

    “越来越多的城市提前执行更高阶段排放标准是件好事,就每台发动机而言,每实施一个新阶段排放标准,其单机污染物排放量就会降低30%以上。到2010年,我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平的差距,有望由2000年的8年缩短到5年。”环保专家认为。

    原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者,京五标准实施近一两年对北京的空气质量改进不会很大。“现在北京国四标准的乘用车有520多万辆,2013年投入市场的新标准的车大概只有30到40万辆,而且不可能一下子就把以前的车全部淘汰不用,所以新标准的车所占的份额很小,对雾霾天气的改善作用不大。”

    1月28日,负责京五技术管理的国家环保总局环境科学院标准所有关人士接受本报采访时表示,京五和国五排放标准是两概念,确切地说京五是国五的第一个阶段。京五第二阶段有可能在2014年7月份开始实施,目的就是给汽车企业有一个准备的时间。

    从申奥成功那天起,中国便开始了“绿色奥运”的努力。按照“绿色奥运”的要求,北京2008年全年应达到80%的蓝天。但几年下来,测控数据并不理想。2005年,北京市市区空气质量二级和好于二级的天数达到234天,占全年总天数的64.1%。而今年,据统计,截至7月1日,北京市市区空气质量二级和好于二级的天数累计达到107天,占已监测天数的59.1%,比去年同期减少了10天,距全年238天的目标还差131天。

    新葡萄京官网,据了解,与现行的“国四”标准相比,“国五”标准将更为严格,对氧化物排放加严25%至28%,颗粒物排放加严82%,并大幅削减了新车排放量,此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。

    据了解,与现行的“国四”标准相比,“国五”标准将更为严格,对氧化物排放加严25%至28%,颗粒物排放加严82%,并大幅削减了新车排放量,此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。

    北京现代销售企划部部长王秀富也称,现代汽车已经出口到欧洲等国,技术上是没有问题的,更表示他们对此早有准备。“新排放标准能进一步促使合资厂家拿来技术更先进的产品。”

    “国五标准对标的就是欧五排放标准,各种指标与欧五相当,实际上欧五的排放标准在国外实施的过程中比较复杂,也是分几个阶段执行,我们的国五标准执行起来更简单一些。”上述环境科学院有关人士告诉记者。

    一位业内人士向记者透露,升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断,对于全国油品升级速度缓慢,中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是,增加脱硫流程,会导致企业成本大幅度提升,同时产量会减少。”

    “虽然燃煤、机动车排放、工地和道路扬尘、工业污染等因素造成了北京空气的复合型污染,但随着北京机动车保有量的急剧增加,机动车排放已经成了空气污染的主要来源。作为2008年奥运城市,北京提前执行更高排放标准是非常必要的。”北京市机动车尾气排放管理中心负责欧Ⅲ实验室筹建工作的厉凛楠主任此前这样表示。

    “东四:412μg/m3、官园:384μg/m3、农展馆:394μg/m3、天坛:335μg/m3古城:338μg/m3、顺义新城:417μg/m3、怀柔镇:416μg/m3”

    表面来看,机动车是导致雾霾的主要原因,但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,而最主要的是油品中的硫含量。它几乎决定了机动车排放的所有污染

    北京:国Ⅳ进行时

    方同时也提醒说,国五标准目前在征求意见过程中,节奏不会这么快。“主要原因是目前国内普遍油品质量不过关,特别是柴油质量很差。而北京目前的油品质量是最好的,具备提前实施的条件。”

    此前曾有消息称,为了挽救越来越差的空气质量,北京市一直正在研究单双号出行方案,希望通过减少机动车出行,来降低污染物排放。该说法一直没有得到北京交管部门回应和证实。

    本报记者 王秋凤 北京报道

    一位业内人士向记者透露,升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断,对于全国油品升级速度缓慢,中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是,增加脱硫流程,会导致企业成本大幅度提升,同时产量会减少。”

    物水平,无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳,都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量,是决定油品质量最为关键的因素。

    另一家不愿意透露名称的国内重卡企业也称,“达到国Ⅳ非常困难,光发动机成本就要增加不止4万元,而北京的油能否达标也是问题。”

    汤大钢同时表示,环保部规定从2012年起全国实施国四排放标准,但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。在这两年的时间里,大量国四车使用未达标油品,令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来,不仅北京,许多三四线城市也出现严重雾霾,都与油品问题有很大关系。

    针对网络上流传的“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍,是导致雾霾罪魁祸首”的质疑,中国石化新闻发言人吕大鹏25日公开回应:中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油,和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当。

    合资品牌中,丰田中国表示,北京提前执行欧Ⅳ排放标准的细节尚不清楚,但丰田在全球一直都是致力于环保研究的,达到中国的排放标准没有问题。

    苏晖同时表示,全国范围内实施国五可能还要两到三年的时间。全国的经济实力、技术水平、油品还达不到这个标准。几大石油公司借口亏损同国家讲条件,但是特大集团不能够左右政府,不排除一些大城市强制推行地方“国五”标准。

    京五和国五的区别在于,前者在某些指标上有所放宽和延缓,例如OBD “车载自动诊断系统”,这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。

    厂商:机遇与挑战并存

    据统计,到2010年底,中国20%的炼油装置为2007年后新建,47%的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。升级油品质量的关键在于脱硫,而从技术上来讲,只要炼油厂安装适当的脱硫等技术装置,都可以改进生产。

    “国五标准对标的就是欧五排放标准,各种指标与欧五相当,实际上欧五的排放标准在国外实施的过程中比较复杂,也是分几个阶段执行,我们的国五标准执行起来更简单一些。”上述环境科学院有关人士告诉记者。

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