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二线品牌汽车,狼性渠道新葡萄京官网

发布时间:2019-09-05 07:48编辑:用车保养浏览(120)

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    据华夏汽配网了解,

    “黑马”比亚迪汽车在国内汽车业算是一个异数,其营销策略从一开始就带着特立独行的意味。从F3最初上市到后来的千店计划,做电池和手机出身的比亚迪汽车的营销招数在主流汽车企业看来都有些怪,和大家不是一个路子。

    比亚迪F8

    “黑马”比亚迪汽车在中国汽车业算是一个异数,其营销策略从一开始就带着特立独行的意味。从F3最初上市到后来的千店计划,做电池和手机出身的比亚迪汽车的营销招数在主流汽车企业看来都有些怪,和大家不是一个路子。

    新葡萄京官网,但是这种让人吃惊的奇怪招数目前看来还很有效。F3上市后一炮而红,千店计划支撑着比亚迪汽车销量的连年翻番。2009年比亚迪汽车攀升至40万辆,2010年则计划继续翻番达到80万辆。

    相对处于弱势的二线品牌应有自知之明,切不可照搬强势企业的营销套路。以点到面、各个击破的“比亚迪模式”,对于二线品牌也许是个启迪

    但是这种让人吃惊的奇怪招数这时看来还很有效。F3上市后一炮而红,千店计划支撑着比亚迪汽车销量的连年翻番。2009年比亚迪汽车提高至40万辆,2010年则计划继续翻番达到80万辆。

    特立独行者

    当汽车巨头初步完成在中国市场的布局,利用品牌优势不断蚕食各个细分市场时,国内二线品牌则只能艰苦地在夹缝中求生存,特别是哈飞、力帆等为代表的二线自主品牌。力帆欲3年打造12款车型,以此来推动其高速发展,可今年上半年,力帆轿车销量仅为2万多辆,我们不禁给予关注:如此销量是否能支撑起其超速发展?当然,也有企业在这种生存环境下活得有滋有味,多少悟出了一套夹缝中的生存之法。比亚迪就是这个例子。它是怎么“自得其乐”的呢?

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    2005年比亚迪汽车投放第一款自主研发车型F3时,不是选择上广深等一线城市举行盛大华丽的上市发布会,而是选择中部城市济南作为首发,然后在全国十多个二线城市一站接一站地分站上市,一款新车的上市活动足足持续了大半年之久。

    2005年,当比亚迪推出其第一款家庭轿车F3时,试问有多少人知道这个全球第二大充电电池厂商竟然造车了。可今天,比亚迪F3累计产销已突破10万辆,今年上半年,比亚迪F3销售51758辆,比去年同期增长101%,成为国内增长最快的车型之一。

    2005年比亚迪汽车投放第一款自主研制车型F3时,不是选择上广深等一线城市举行盛大华丽的上市发布会,而是选择中部城市济南作为首发,然后在中国十多个二线城市一站接一站地分站上市,一款新车的上市活动足足持续了大半年之久。

    这种被其他企业暗笑缺钱、没气魄的分站式营销却异常有效,F3迅速在广大二、三线城市打开了市场。比亚迪汽车则自豪地总结这种不按常理出牌的营销方式是“精准营销”。

    资本储备不足、销售渠道不完善、生产能力不够等等问题是比亚迪驶上汽车之路时所遇到的第一个坎。在这种情况下,比亚迪大胆尝试了一条新路线:以点到面,各个击破。从山东省出发,从做好经销商的渠道建设开始,步步为营,在取得山东省“战役”的全面胜利后,继续发展第二个“山东”。目前,广东、广西、湖南等9个省份也已成为其势力范围。

    这种被其他企业暗笑缺钱、没气魄的分站式营销却异常有效,F3快速在广大二、三线城市打开了市场。比亚迪汽车则自豪地总结这种不按常理出牌的营销方法是“精准营销”。

    如果说F3上市的分站式营销的确是做电池和手机出身的比亚迪对于汽车行业有些吃不准、带有试探意味的新尝试,接下来比亚迪汽车一系列营销方式在业内人士看来更为大胆。

    对于目前中国汽车市场的营销来说,比亚迪的销售手段看似有点“另类”。比亚迪这个从未涉及过汽车领域的厂商,凭什么会有勇气迈出这一步?这还要从点破式的精要说起。

    假如说F3上市的分站式营销的确是做电池和手机出身的比亚迪对于汽车行业有些吃不准、带有试探意味的新试着,接下来比亚迪汽车一系列营销方法在专业人士看来更为大胆。

    眼光向下、渠道高速扩张,两年前比亚迪提出“千店工程”的渠道建设目标,网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达70%以上、总网点达900个、客户服务中心8个,提供配件配送和技术支撑。

    打蛇要打七寸处,比亚迪营销的精要就在于点中要害。比亚迪深知,一个刚涉足汽车领域的新面孔起步阶段可能面临的窘境。“敌强我弱”的前提,使比亚迪无奈地只能游走于二级城市。而当地没有成熟的汽车厂商、经销商渠道,购买群体有待培育,当地的购买能力有待释放,售后服务也有待跟进,面对这些情况,必须狠下功夫,扎扎实实地做好市场开拓工作。因此,只能一个点一个点去突破,而撒网式的营销只能图一时热闹,是不会有多大实效的。于是,比亚迪就选中济南这个点,开始艰难而有效的营销历程。在济南积累了经验,去攻占另外一些点就相对比较容易了。

    眼光向下、渠道快速扩展,两年前比亚迪提出“千店工程”的渠道建设目标,网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达70%以上、总网点达900个、客户服务中心8个,供应配件配送和技术支撑。

    分网销售是比亚迪汽车为实现网络快速扩张所采取的方式,虽然产品线并不算很丰富,但比亚迪已经建成A1网、A2 网、A3网,三个网的网点数量达700多家。2010年比亚迪还将启动A4网,销售网点也将很快突破1000家。而大众、通用、丰田等外资品牌在中国市场耕耘十多年,两家合资企业或不同品牌的销售网点加起来也不过1000多家。

    对于不少二线品牌而言,有时资金并不是最大的问题,缺的是由产品打造出来的品牌知名度。纵然,近两年我国的汽车事业飞速发展,许多国际品牌纷纷涌入国内市场,我们不时就能在大街上看到新面孔。但相比这些“名门之后”———或许是各大汽车集团的子品牌,或许又是来自哪国的豪门,我们的民族二线品牌还远远不够强大,要真正进入百姓的视线,成为百姓生活的一部分,可谓步履艰难。虽然全面撒网、一举突破的模式已被汽车界普遍采用,但这必须依托强有力的品牌和产品,否则可能只会落得事倍功半的结果。

    分网销售是比亚迪汽车为达到网络快速扩展所采用的方法,尽管产品线并不算很丰富,但比亚迪已建成A1网、A2 网、A3网,三个网的网点数量达700多家。2010年比亚迪还将启动A4网,销售网点也将很快突破1000家。而大众、通用、丰田等外资品牌在中国市场耕耘十多年,两家合资企业或不同品牌的销售网点加起来也不过1000多家。

    与此同时,比亚迪销售公司规模现已达到1000多人,甚至远超发展数十年的合资品牌,成为全国最大的汽车销售公司,且目前仍在招人。

    那么,既然比亚迪的营销模式适合二线品牌的发展,二线品牌是否都应仿效“比亚迪模式”?答案是:那倒也未必。每个企业都有自己的特殊情况,比亚迪因为有自己的磨具厂,所以其加工能力在自主品牌中可谓上乘,但比亚迪的设计再开发能力就未必为人称道。像力帆这样重在追求技术的企业,一味照搬“比亚迪”模式可能会适得其反。但从点点击破这个角度讲,比亚迪确实做到了扬长避短,值得学习。

    与此同一时间,比亚迪销售公司规模现已达到1000多人,甚至远超发展数十年的合资品牌,成为中国最大的汽车销售公司,且这时仍在招人。

    和汽车企业全国设几个大区,一个大区经理管一个省或几个省不同,人员众多的比亚迪基本上每个城市或者每个地方有一个区域总监。区域总监的下面是区域经理,一个区域经理只管4家店,通过眼盯腿跑这样最原始的方式盯紧每家店的销量。

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