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昆明试驾全新捷豹XEL,比XFL好玩又比34C实惠的它

发布时间:2019-08-03 23:02编辑:用车保养浏览(133)

    一个多星期前,奇瑞捷豹的第二款国产化车型XEL在昆明上市,巧合的是,在这款产品上市之后,车云菌便得到了一个短测这款新车的机会;更巧合的是,在得到这个机会的前不久,车云菌还刚刚完成对XFL的测试。因此,结合XFL和XEL之间的对比,再整合 XEL和同级别车型之间的比较,车云菌便谈谈对XEL这款新车的初体验。

    自今年广州车展首度亮相以来,这台“注定不同“的全新捷豹XEL就吸引了大众的目光。上市会上公布的车型价格同样让不少媒消费者表示拥有捷豹不是梦了。紧接着,全新捷豹XEL在昆明开启了全国媒体试驾活动,第一时间诠释了“越级豪华,精致运动”的内涵。

    现如今,轴距加长已经成为了豪华品牌进口车型国产后的必经之路,名字后面要是不加个“L”,自己都不敢相信能有好销量。就连一直主打运动性能的捷豹,也默认了这一“潜规则”。12月18日,在全新捷豹XEL上市的三天后,继续留在昆明参加了全新捷豹XEL的媒体试驾会,从滇池出发,穿梭于昆明青龙峡的发卡弯道,再与金色螳螂川的夕阳融为一体,全新捷豹XEL让我们充分领略到这款长轴距越级豪华运动轿车所独具的感官享受。

    图片 1捷豹XEL

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    如果说车云菌在刚刚坐进XEL这款车之后有什么感受,“运动”这个词,可能是我脑海中一直挥之不去的印象。

    从滇池出发,穿梭于青龙峡的发卡弯道,再与金色螳螂川的夕阳融为一体,全新捷豹XEL让我们充分领略到这款长轴距越级豪华运动轿车所独具的感官享受。

    加长后依旧不失优雅

    XEL带给我的运动感,不像是其它主打运动性能的产品那样,给你提供的是实打实的动态刺激,而是自从你坐进车里之后,通过对其打造的运动氛围的融入,在一步步的深入接触中,去慢慢体会到这个品牌对运动理念的阐述。

    英伦豪华越级 更为体验悦己

    优雅豪华的捷豹往往和皇室御用联想到一起,其实这个英国品牌也有激情的一面,无论是早期的勒芒还是顶尖的一级方程式赛车都少不了它的身影,旗下车型也从不缺少动感和个性,依稀还记得捷豹XE在亮相时堪称惊艳,如今国产版几乎复制了进口版造型,仅在细节作出了微调,引擎盖上隆起的筋线并不是可以在强调肌肉感,而是在延伸中应和着两边的线条共同营造出一种蓄势待发的既视感。

    图片 4捷豹历史上很有名的D-Type赛车,你可以发现,赛车手几乎是整个“沉”进了这辆赛车里,就跟装进了一个“能跑的米袋子”一样

    加长的轴距营造了车内越级宽敞的乘坐空间。作为一款为中国消费者量身定制的车型,全新捷豹XEL保留了捷豹XE流畅的侧面轮廓,配备J-Blade日间行车灯和短前后悬等经典捷豹跑车的设计元素,外传传承了捷豹品牌惯有的儒雅与睿智。而更值得称道的是,相比于捷豹XE,全新捷豹XEL的轴距增加了100毫米,达到比肩更高级别车型的2935毫米。得益于此,这款车型的后排腿部、膝部空间分别增加了112毫米、100毫米。

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    这种阐述的语言,来自于两个方面,首先便是捷豹源自古典赛车参赛经验沉淀出的设计传统:譬如带给驾驶员视觉压抑感极强的A柱,以及整个前排面板通过仿游艇设计“围”出来的、极强的运动沉浸感——你会发现当你坐在驾驶位上时,你周围的操控按键和功能面板,相比其他车型的设计位置都要高一些,以至于当你想从侧窗向外看的时候,会情不自禁有想“撑着身子坐起来”的愿望。

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    犀利的豹眼式大灯加上J-Blade日间行车灯辨识度很高,只是全系标配氙气大灯而不是LED略显遗憾。

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    全新捷豹XEL尤其重视后排乘客的乘坐体验,后排乘客还可利用“老板键”控制前排副驾座椅的位置及角度,进一步拓展腿部空间,加上温莎高级真皮座椅带来的柔软细腻触感,让舒适乘坐时刻相伴尽享堪称“越级”的宽适乘坐体验。

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    这种被A柱压制,又被整个驾驶舱“裹”起来的感觉,颇有那种坐在古典赛车(譬如捷豹D-Type)里的味道;而且,也就是这种沉浸式的设计,让XEL在和XFL在使用了内饰相似设计和通用零件的前提下,依然让驾驶者能区分出前者是一个“运动员”,后者是一个“裁判员”的不同角色定位。

    行驶在高速路上,驾驶者充分体验到车辆优异的静谧性,即便是将速度提升到120码,风噪也不会影响车内愉悦的氛围。值得一提的是车内搭载的Meridian音响系统。无论是在行驶过程中还是驻车时,只要打开这套Meridian音响就绝对能让人身临其境,11个扬声器的高质量音效输出与超低总谐波失真率,完美地宣扬着XEL的越级豪华。

    捷豹XEL的长宽高分别为4788mm x 1850mm x 1429mm,车长相比捷豹XE增加了116mm,而2935mm的同级最长轴距比进口版的XE足足长了100mm,但捷豹XEL尽管车身被加长却依旧不显得臃肿,加长但不失协调。

    其次,XEL阐述自己运动特性的另外一种语言,是来自于它车轮转起来之后带给驾驶者的反馈。

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    捷豹XEL对运动的理解非常有逻辑性:当驾驶员把变速旋钮设置于D挡、驾驶模式设置为Normal或Eco时,来自ZF的8速变速箱的反应非常沉稳,以至于此时的XEL的动态表现,非常接近其“大表哥”XFL的舒适感受。

    同样在设计上,全新捷豹XEL极得人心。全系标配的滑动式全景天窗,后排乘客也同等分享阳光的照拂。车内搭载的离子空气净化系统,可在雾霾天里,让车内空气始终清新,对于女性和孩子而言更是很好的呵护。此外,这款车型还搭载了后排开门警示系统,当监测到后方有车辆靠近时,可及时提醒后排乘客暂勿开启车门,让车主和乘客都省心。

    捷豹XEL尾部设计保持了典型的英伦轿跑风格,短小精悍。类似鸭尾的微微翘起凸显动感元素,配合着新加入的镀铬线条和国人喜爱的双出排气,将运动风展现的淋漓尽致。

    图片 11旋转式的换挡方式,是捷豹在近些年来的一个传统

    科技领先越级 更为安心悦己

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    但是,一旦驾驶员把换挡旋钮转进S挡,这部变速箱的换挡方式就会变得非常激进起来,换挡转速会大为延后,此时,这部XEL特别适合在一般路面上进行超车;如果驾驶员更进一步,保持S挡不变,按下最左边的驾驶模式按钮,让车辆进入由方格旗标识的“赛道模式”,那么这辆XEL则会激活那套电磁减震系统,使其在保证充分舒适性的前提下(过滤掉路面的大部分细碎震动),还能在弯道中保持足够的支撑力。

    面向年轻群体,创新科技自然是全新捷豹XEL不可缺少的一部分。新车型装配了极具视觉冲击力的12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘,中控台10.2英寸高清晰触摸屏操作起来如Pad般,创新的“一屏双显”功能兼顾了不同的使用需求。

    尾部灯组的造型设计灵感来自捷豹经典跑车F-TYPE,辨识度很高。至于奇瑞捷豹这四个字嘛,反正笔者要是买了XEL的话十有八九是会扣掉的……

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    考虑到这部XEL(车云菌驾驶的是25T车型)在电磁悬挂之外还使用了与F-Type跑车相同的全铝制双叉臂前悬挂,所以前悬架的先天结构优势搭配电子系统的后天调整,使这辆XEL成为了一辆非常优秀的劈弯利器——在车云菌把它抛进山道之后,其不但表现出了游刃有余的弯道精准操控性,还在舒适性不减的前提下,于弯内提供了充足的侧向支撑(动态照片只能等后期内部测试的时候再补了)。

    全新捷豹XEL搭载的InControl智能驭领信息娱乐系统,敏捷的触屏体验带来顺畅的使用体验。为了满足主副驾驶的不同需求,全新捷豹XEL拥有一屏双显的创新功能,启动之后中控屏会根据主副驾驶的不同角度,自动提供各自需要的信息显示。例如主驾需要时刻导航,而副驾需要切换音乐时,”一屏双显“可同时兼顾两者的需求。

    成熟稳重的绅士

    如果把XEL和XFL两款兄弟车型放在一起对比,那么在车云菌看来,前者无疑是一个运动细胞丰富的年轻化座驾,而后者更像是为沉稳的中年人准备的“四轮马车”。虽然二者的2.0T发动机几乎毫无差别,但是放在不同轴距和重量的车身上,XEL就可以时不时使个性子,玩玩挠胎撒个欢,而XFL就只能沿着山道的走势去老老实实地挨个切弯。

    搭载众多领先的主动安全科技,全新捷豹XEL让旅途更加安心愉悦。新车配备了同级为数不多的立体摄像头,置于后视镜前方的传感器能够生成前方路面的3D影像,可供一系列先进的驾驶辅助系统使用,例如智能紧急制动、车道偏离警示系统和车道保持辅助系统、智能远光灯控制系统,这在同级车型中堪称卓越。

    与外观相比,捷豹XEL的内饰部分显得稳重了很多,环抱式分层仪表台的设计源自捷豹XJ,官方定义为“游艇风格”,一进车可能需要个适应的过程,但体验下来还是很友好的。造型和布局都十分规整,而大面积真皮的运用对档次感的提升很明显。

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    如果说把XEL和“34C”中的两个后驱选手作对比(“34C”指的是宝马3系加长,奥迪A4L和奔驰新C),那么XEL比新C对大油门的反应明显更加“急迫”一些,但是相比于加长3系来说,依然是强调运动为主的宝马能提供更加凌厉的推背感,而XEL则通过电子程序对发动机和变速箱的控制,让整车在加速方面的表现有所收敛。但是得益于结构更优且更加轻质的悬挂系统,XEL则在弯道中展示出了更高的耐受极限。

    精致运动越级 更为操控悦己

    捷豹XEL在科技上还是很有建树的,12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘加上中控台10.2英寸的触摸屏带来的冲击力还是很明显的,只是液晶仪表盘并非标配,只有尊享版往上才会有;中控屏操作流畅,倒车影像也十分清晰,还继承了捷豹的InControl智能驭领信息娱乐系统,根据主副驾驶的不同角度,自动提供各自需要的信息显示的“一屏双显”功能很是惊艳,但仅限选装。

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