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小车行业最落后的物流,完成从AI到IA的全覆盖

发布时间:2019-08-03 22:48编辑:用车保养浏览(160)

    “汽车物流的信息化和智能化不但在汽车行业是最落后的,在物流行业也是最落后的。”说这句话的是廖家华,重庆长安民生物流股份公司(以下简称长安民生物流)首席数字官、高级总监,也是长安民生物流的第一任数字官。

    当外界都在关注AI在自动驾驶领域的应用时,鲜有人知晓,在物流行业物联网 AI技术引发的变革早已暗暗发酵。

    每经记者 李卓 赵雯琪

    长安民生物流是一家第三方汽车供应链综合服务供应商,成立于2001年8月,2006年2月在香港联交所创业板上市,2013年7月转主板交易,主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业(集团)有限公司、新加坡美集物流有限公司。

    3月21日,G7创始人&CEO翟学魂应邀出席由上海华能电子商务有限公司主办的智慧供应链商业模式及发展路径研讨会,与能源交通公司副总经理柯晓凡、能源交通公司副总经理谭泽平、上海华能电商公司上级公司领导、兄弟公司领导以及上海华能电商公司CEO胡俊同志、上海华能电商公司党总支书记覃道湘、上海华能电商公司COO黄云飞等领导一起把脉智慧供应链业发展趋势、机遇与挑战。翟学魂作为开场演讲嘉宾,发表了“AI 物联网,推动大宗行业智慧供应链发展”主题演讲。在演讲中,翟学魂将视角落于“AI IA”对物流行业产生的深刻影响,分享了他对大宗行业智慧供应链未来的见解及G7的实践成果。

    G7创始人兼首席执行官翟学魂接受《每日经济新闻》记者独家专访视频

    12月20日,长安民生物流亮相2017 G7伙伴大会。作为G7重要的合作伙伴,廖家华出席大会,并在会上接受了车云菌的采访。

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    结束一天高强度的演讲、会客,下午5点,最后走进媒体采访间的老翟,依然神采奕奕。镜头前,他甚至有些调皮地转着眼珠,咧嘴一笑,岁月印记的褶子里都透着一股子欢乐。

    图片 2长安民生物流首席数字官、高级总监 廖家华

    G7创始人&CEO翟学魂发表演讲

    这一天,6月25日,坐标北京望京。一场覆盖金融、能源、保险、装备等众多风口行业,汇集普洛斯、中银、中铝、丸红、菜鸟、中石化、泰康、道达尔、WABCO、华能、福田、重汽、采埃孚、新奥等多家产业巨头的盛会在这里刚刚落幕。

    “汽车物流不能一直落后下去”

    物联网 AI将彻底颠覆物流运营传统模式

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    作为长安民生物流最大的股东,中国长安集团在2016年的一个大动作是对长安民生物流主要管理层进行大面积置换,廖家华就是在这个时候从长安汽车加入了长安民生物流。一年多的时间里,新长安民生物流人员从9000多人精简到7000多人,打出了战略规划引领、企业文化发布、“四能改革”(员工能进能出,干部能上能下,组织能压能增,收入能高能低)、精益运营管理体系建设等一系列组合拳。

    翟学魂表示,G7过去5年里做的最重要的事情是通过安装在车辆上的传感器,实时收集车辆位置、速度、温度、货物装卸、司机驾驶行为等物流运输全程数据,通过提供安全管理、结算支付等多方面服务,保障运输安全,降低运输成本,提升运输效率。

    “新连接新动能”G7伙伴大会2019

    也就是从去年开始,长安民生物流开始逐步探索和研究新生态、新模式,在整车物流、零部件物流、供应链物流、国际物流、流通加工五大传统业务之外形成了第六大新业务板块。“我的车队怎么管,油怎么加,一体化的保险怎么用,还有供应链金融,这些在新生态的业务板块里都在不断的研究、试错和迭代。”

    举个例子,G7和某保险公司合作试点了一万台车辆,在使用G7智能安全服务期间,这些试点车辆的总体赔付率从85%降低到40%,降幅接近一半,这说明物联网 AI技术已渗透到安全风险中的每一秒。G7希望通过物联网 AI技术,今年可以将保险行业的综合赔付率降低到30%左右,帮助整个保险行业的成本结构发生根本性变化。

    若不是现场标识明确,很难有人想信,这场巨头云集的千人盛会背后,只是一家创业公司的伙伴大会。而这也正是老翟一手创办的物联网科技公司G7的高光时刻。

    据廖家华解释,这些调整都源于汽车物流行业的痛点,主要体现在两个方面:

    为什么我们能减少那么多事故呢?因为G7智能安全服务在实时监控每一辆车,通过AI算法不断检测判断和预防安全风险。根据后台统计,G7将物流行业百万公里平均事故率降低了70%,而且随着AI算法的进步,一个安全服务人员能从管理50台车提升到管理500台车。”设备 平台 服务”环环相扣,正在切实提升运输安全管理效率。

    “都是好朋友。”采访间里,谈及当天外界眼中的“高朋满座”,翟学魂笑意满怀地接受记者独家专访如是形容。也正如老翟所说,他在这行业20年了,很多人都认识很久了。

    1、从内部来讲,每一个汽车主机厂都有一个主要的物流公司来保证物流的安全性,比如长安汽车就是长安民生物流最大客户,虽然“背靠大树好乘凉”,这直接导致这类物流公司缺乏充分的市场竞争压力。但是,随着全球汽车价格的下压、物流质量提升、GB1589政策影响,物流成本不降反增,原来比较封闭的汽车物流行业受到越来越大的冲击,树立起市场化意识和危机感迫在眉睫 。

    另一方面,我们如何帮助物流企业降低成本?今天,很多个体户需要贷款买车买油去给物流公司打工,这是很严重的资源错配,我们正努力通过提供全方位结算服务改变现状。G7把司机的油费、路桥费等费用全部改造成物联网服务,把每一趟运输任务的所有成本列支变成数据,帮助企业把最重要的成本项直接打穿到最后一个环节。这样做的意义在于,G7结算服务不仅可以为企业节省5%-10%的成本,还能帮助这些数据后面的流动资金、固定资产证券化,降低物流企业税务风险。

    不过,他所创办的G7公司,今年只是成立的第8个年头。这家以京新高速公路命名的公司,在去年12月刚刚宣告了一笔3.2亿美元融资、创全球物联网领域融资金额纪录。也正是这笔融资,将G7更多地从幕后推到了外界的聚光灯下。

    廖家华之前在长安汽车从事的就是信息化工作,他向车云菌坦言,原来在主机厂基本上不太关注物流过程,但现在重点关注的“研、产、供、销”之外,增加了一个运。“为什么要关注运呢?主机厂就是想在物流环节挖成本!“因此,长安民生物流的变革也是顺应长安汽车的要求而来。

    物联网 AI技术让我们不仅能看到运输途中的所有细节,还能控制所有任务的结算和支付,使得所有流动资金和固定资产平台化,真正做到降本增效。

    而最新引发外界高度关注的是,伙伴大会现场,翟学魂透露,8年时间,G7已经把物流行业生产要素的96%都数字化了。而当运输的生产力要素95%以上实现物联网化,产业链各方面都将重新思考自身的边界。也正因如此,伴随5G等新技术的到来,2019将成为物联网催化产业链变化的转折点。

    2、从外部来看,物流行业已经被电商等新经济重塑,从最初的点对点物的转移,到电商时代快递物流帮助电商完成商品最终的闭环交付,车队的智能管理、安全运营、产业链协作、降本增效、用户体验、供应链金融等方面都已经被物联网和人工智能技术大大升级改造了。但是汽车物流由于行业壁垒高,信息化发展相对落后和迟缓。一方面,汽车物流的复杂性远远高于其它行业,需要将供应商、主机厂、经销商、承运商四大体系协同起来;另一方面,体现在被运输物品标准化程度不高,比如汽车物流运载的是发动机、变速器等精密仪器,很难实现完全的无人化操作。此外,由于汽车零部件尺寸众多,差异化盛具的开发也是一大难点。

    让“铁箱子”说话,IA赋能大宗行业跃迁

    两个数据、三个故事G7穿越“无人区”

    廖家华认为尽管困难重重,起步较晚,但汽车物流不能一直落后下去,信息化和透明化是发展的必然趋势。进入长安民生物流之后,他主导开展了一场前所未有信息化革命,主打“系统产品化”和“技术平台化”。在他设立的时间表上,2018年12月,将基本实现信息化的全覆盖,形成长安民生物流的平台化和系统级产品。“平台化和产品化有利于数据的打通,也便于未来快速整合与复制。”廖家华说。

    在翟学魂看来,只有AI落实在IA上才能真正改造物流行业,最大程度地释放价值。

    G7,原本是一条北京到乌鲁木齐的京新高速公路,却成了一家物联网公司的名字。翟学魂曾自己开车,用了三天跑完全程。在他看来,为物流提供基础服务的G7,正如一条信息高速公路,帮助客户降本增效。

    物联网 AI的信息化解决方案

    以水泥运输为例,在激烈的市场竞争下,水泥流向管控成为最重要的行业需求。为防止窜货,某水泥企业不得不设置2000多个人工路签点,这样做不仅效率低、效果差,为此企业还要花费上亿资金。G7水泥行业解决方案的第一步就是用物联网代替人工路签点,在所有水泥运输车辆、水泥运输船上分别安装了重力传感器和AI智能摄像头,精确识别运输途中装卸货事件,实时记录篷布是否被打开和船舱内货物装卸状态,可视化管理每一次运输过程,直接为企业节省巨额管理资金。

    而“进疆”的过程中,既有风光无限,亦充满着危险与挑战,包括要穿越很多的“无人区”。

    为了完成上述愿景,2017年6月,长安民生物流与智慧物联网公司G7达成了战略性合作。

    不仅如此,G7通过物联网 AI技术,让昔日静默的大宗运输 “铁箱子”能够“开口说话”,报告自己停在哪里、跑了多少公里、花了多少油钱、在哪装了多少货、在哪卸了多少货……通过重新改造工业装备,将其变成移动数字化仓库。与此同时,我们计划以数据和技术为踏板,不断往大宗行业供应链的其他方向渗透,譬如为工业园区入口、仓库门、月台乃至各种工业设备配备传感器和软件系统,最终建立全局物联网数据平台,实现全场景的自动化,起到中央结算的作用。

    从一家为物流公司提供SaaS服务的企业,到如今发展成为基于物联网技术平台向大型物流企业和车队提供车队综合管理与服务解决方案的公司,G7服务的客户已超过6万家,成为全球最大的车队综合管理服务平台之一。但用翟学魂的话来说,目前公司所处的阶段或许才“刚刚开出内蒙”。

    G7立足物流货运领域,运用物联网 AI落地于物流车队运营管理应用,提升物流的整体运营效能、提高安全管理水准。在廖家华看来,“G7在车队管理、大数据和AI方面都走在了行业的前面,与G7合作将会为长安民生物流的产品开发赢得时间”。

    翟学魂表示,我们现在有机会把智慧供应链中所有资产数字化,一旦实现数字化,就有机会实现证券化,从而实现优化资源配置,彻底解决资源错配的状况。这也预示着,在“IA AI”的双向加持之下,未来的大宗行业无论是货车、仓储,整个供应链上的节点,都将被物联网、AI等新技术引领。G7作为一家智慧物联网公司,将持续为传统物流行业赋能,帮助客户实现从人工智能技术到人工智能资产的全面覆盖,打造出服务整个产业链的智慧物联网平台。

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    据车云菌了解,双方将重点打造基于物联网 AI汽车物流信息化解决方案。与以往的项目制合作相比,“第一范围扩大了,第二时效性高了。”同时长安民生物流的汽车物流场景,将一线的实践最大化反哺到这个领域里面。

    翟学魂在“新连接新动能”G7伙伴大会2019上演讲

    G7创始人兼CEO翟学魂在回答车云关于进军汽车物流行业的定位问题时,明确表示G7的目标之一是成为商用车出行领域的“计价器”,帮助整车厂实现从卖车到按照公里提供卡车智能出行服务的转变。此外,新能源汽车的兴起会诞生新的基础设施,这对于做产业物联网的G7来说,一定是新的机会。就在2017G7伙伴大会上,翟学魂表示未来将在车辆智能终端、物流新金融、行业共享经济等方面继续扩大战略布局,这从某种程度上也预示了长安民生的新业务发展方向。

    即便如此,翟学魂在当天伙伴大会现场公布的两个数据依然震撼。

    图片 5G7创始人兼CEO 翟学魂

    其中一个数据在于:截至当天6月25日9点53分,G7即时更新的连接车辆数已超过112万台。翟学魂坦言,虽然这个数量不是很大,因为中国还有1000多万台卡车,但是112万台卡车连在一个平台上,而且是独立的第三方平台,这就算全世界规模领先的物联网公司。

    天网、地网、人网三网合一

    另一个数据则是,同样截至6月25日,G7平台上的运费、加油票的结算,当月已经累积到15亿元,而15亿是G7今年才开始的一项结算业务。

    长安民生物流董事长谢世康先生在2017年中物联年会上提出汽车物流“和平共处五项原则“,即市场共合、平台共建、数据共享、资源共用、生态共融。这也是长安民生物流跨界延伸整合上下游资源的行动方向和策略。基于这”五项原则“,长安民生物流希望能打造成一个整合需求者和生产者之间供需关系的平台型企业,一个有轮子的高科技汽车物流公司。

    翟学魂坦言,没做过的事都是“无人区”,他特别提到在伙伴大会上说到的G7的三个故事,都是全世界范围内最先做的,这都可以叫无人区。

    这在过去是无法想象的,廖家华感叹,“汽车物流行业一直是劳动密集、低附加值、低利润的代名词,现在大家却在相信2~3年之后,汽车物流行业也必将成为一个被人工智能和大数据所驱动的行业”。为了实现这一愿景,长安民生物流将在2018年打造“三张网——天网、地网、人网。

    老翟说的三个故事,在业界确实引发巨震。

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