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汽车后市场互联网创业的六种败局,互联网只能

发布时间:2019-08-03 02:22编辑:用车保养浏览(193)

    大多数车主对车的认识,远低于您(汽车业内人士)预期的那么高。所以,最好的办法就是,把车主当做只知道自己开的是什么牌子的车就好。甚至排量神马的,都是未知的。

    商品端:互联网可以通过收集并建立规模化需求信息,集成物流系统,有效提高效率供应商,降低成本。

    谈及未来互联网对汽车后市场的影响时,陈江涛很肯定的认为汽车后市场没有互联网的模式,互联网不能主导,只能优化现有产业链(而不是取代现有或是与现有的相对立):即用搭桥的方法,供应链优化,优化客户体验,集成推广,织一张网,让传统模式更高效,所有汽车后市场互联网公司在此基础上取得尽可能大的价值。一旦想主导服务,或是主导产品,或是想取得产业链中最多利润,便会与现有的产业链抵触。汽车人工服务的需求最多,互联网的价值不会超过线下服务的价值,这是宿命。我们相当于用一种机制将所有零散的汽车服务店,做成一种类直营模式,共享客户、渠道、技术及供应链。

    汽车后市场的产品利润较大其实是一个假像,真实原因是单品需求规模小、需求时间不固定、信息不对等;落实在单位人工和单位时间上的利润并不高,由于可替代性强,对客户价值不大,又面临线下的服务店的竞争,因此目前的高利润并不代表高价值,持续性有待观察。

    谈及未来互联网对汽车后市场的影响时,陈江涛很肯定的认为汽车后市场没有互联网的模式,互联网不能主导,只能优化现有产业链(而不是取代现有或是与现有的相对立):即用搭桥的方法,供应链优化,优化客户体验,集成推广,织一张网,让传统模式更高效,所有汽车后市场互联网公司在此基础上取得尽可能大的价值。一旦想主导服务,或是主导产品,或是想取得产业链中最多利润,便会与现有的产业链抵触。汽车人工服务的需求最多,互联网的价值不会超过线下服务的价值,这是宿命。我们相当于用一种机制将所有零散的汽车服务店,做成一种类直营模式,共享客户、渠道、技术及供应链。

    商品端:互联网可以通过收集并建立规模化需求信息,集成物流系统,有效提高效率供应商,降低成本。

    如上例举的推广方式的转化成本非常高,如何利用接地气的推广,辅以互联网的手段,提高转化率,降低单客转化成本,是一个大课题。

    针对这些特点,陈江涛认为数万家社会汽车服务商对普通车主的价值巨大,有很大的整合提升空间,是未来服务的中坚力量。陈江涛表示不太看好4S模式,在汽车行业竞争充分的态势下,4S模式会很痛苦。中国目前的店面租金很高,多数实体店根本无法支撑店租,人工成本和店租是无法少的,只有靠提高进店量和利润来弥补 。如果没有专业的市场推广人员,采购员、收银员甚至服务员,又会显得粗陃,效率又无法提高。而且汽车后市场涉及多达上百万种用品和配件,各供应商也面对着 混乱的市场,需要投入大量的成本进行同质化建设,效率极低。

    3、行业没有领导品牌,客户谁也不信任。

    网站的入口太多,等于没有入口

    品途网在与车护宝创始人陈江涛交流中发现,陈很喜欢用餐饮案例来形容目前汽车后市场的O2O平台:“车主本来是想买宫保鸡丁这道菜,但是网站提供鸡丁、花生及小葱等原料,客户买来以后,就找一个合作餐馆来加工,在这个工程中,负担成本最高、承受风险最大、提供价值最多的餐馆却得到了价格最低的加工费,这种事情只有电商人才干的出来。”

    陈江涛有着十多年的汽车维修经验,目前有两家线下连锁服务店,也曾想过用连锁形式扩大经营规模,实现增长。但发现即使第一个店口碑良好,第二店也不能实现盈利。所以陈放弃了线下扩张的想法,开始向线上发力。作为一个从线下走到线上的O2O创业者,陈江涛向品途网阐述了一些他对汽车后市场O2O的看法。

    如何化繁为简是汽车后市场互联网模式非常重要的能力,车主购买时要处理多头的信息:车型、汽车技术、产品、产品组合、服务商和技术施工等,对于大多数一般水平的车主,这是一个非常难的事情,中间稍有不好的体验,就有可能让他们没有点击下去的耐心或信心,不要炫耀多么详细丰富,而是尽可能多做需求分析和流程梳理,有效引导车主便捷获取产品和服务。

    2、行业整体模式过重,附加值偏低限制了品牌化和规模化。

    2、行业整体模式过重,附加值偏低限制了品牌化和规模化。

    思维陷阱陷入传统互联网营销模式困局

    1、行业信息极不对等,客户出于绝对的弱势,而且配套法律没有跟上,客户很痛苦。

    汽车服务商户端:中小服务商的标准化、市场推广和供应链能力很弱。互联网可让他们标准化,及时的获取身边需求者的信息。减少酒香也怕巷子深的尴尬局面。

    直接通过电子商务模式兜售汽车用品。电子商务的销售方式很适合标准化程度较高的产品。受限于物流,大件商品较难投递。受限于地面服务,只能局限于汽车装饰和油品为主的小件快消产品。难以覆盖最刚需的大部分汽车快修保养品类。

    客户端:在互联网上公开所有信息,可以帮助他们解决产品的信息不透明,对于那些对汽车保养不很了解的车主,提供专业的解决方案,提供标准的服务水准、流程和价格。不必再去向这方面已有经验的人讨教,以防被宰。

    品途网在与车护宝创始人陈江涛交流中发现,陈很喜欢用餐饮案例来形容目前汽车后市场的O2O平台:“车主本来是想买宫保鸡丁这道菜,但是网站提供鸡丁、花生及小葱等原料,客户买来以后,就找一个合作餐馆来加工,在这个工程中,负担成本最高、承受风险最大、提供价值最多的餐馆却得到了价格最低的加工费,这种事情只有电商人才干的出来。”

    就以上来说,当前汽车后市场提供的还大多属于半成品,类似于一盘宫保鸡丁,网站(一些创业公司)只提供了鸡丁、花生和一些辅料,这类产品需要一个厨师将其烹饪为一道真正的美味,让车主更容易看到色香味儿,更有食欲,下次还想吃。

    目前国外已有一些成功的汽车后市场互联网企业,例如美国的Repairpal和AutoMD,陈江涛认为这种成功很大一部分是国内互联网企业无法去复制 的。主要原因还在于两国之间的国情差异。在美国,整个信用体系完善,不需要第三方介入,车主也都有独立思考独立养车的经验。而且美国有规模级的汽车配件企业,如NAPA,autozone pepboys等。这都给其线上的成功提供了支持和方便。国内企业可以根据本国国情打造出适合国内发展的互联网模式。由于汽车行业的可标准化程度相对于传统垂直电商要低得多,相比餐饮业又高得多,且地域差异小,因此互联网信息化介入全产业链的机会可能更大一些。只有解决车主简单买和安全消费的问题,汽车后 市场互联网模式才有可持续发展的可能。

    当前常见的汽车后市场互联网模式,大多只提供半成品或购买路径,而不是整体解决方案。汽车后市场涉及众多服务商,他们在离车主最近地方,给车主提供最便利的服务,这些的价值最大且不可替代,让服务商更正规、服务更好、成本更低,互联网服务商应该与他们成为亲密伙伴,而不是去抢本应该属于他们的利益。陈江涛以车护宝为例,指出互联网应用可以在商品端、商户端、客户端给予的帮助。

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