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不是车联网新葡萄京官网,汽车将成为最大的电

发布时间:2019-08-01 21:53编辑:用车保养浏览(82)

    前言:汽车终究是要上网的,这点无论从汽车制造业还是汽车产业链,或者是移动互联网,甚至到今天所有的大众涉车应用,对此都毫无争议了,已经成为汽车产业领域的趋势和共识。

    编者按:在破除车联网迷信系列第1篇中,作者刘南杰博士分析了车联网产品的二项原则、三大要素,提出“OBD”不是车联网,只是实现车联网的一个快捷物理端口,如果只具备OBD接口但没有汽车计算能力和仿真能力、以及云后台支撑能力,构不成车联网终端。

    在我国,车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目,车联网领域甚至已经可以引领豪华车的发展方向。而在国产乘用车中,丰田、上海通用、上海汽车等已具备车联网系统。车联网的发展趋势?相关产品有何突破?下面有工控编辑为大家解释一下。

    正因如此,所有能够在汽车上网的物件,都被冠以“车联网”产品。那么究竟什么才是车联网,车联网有哪些“迷信”需要破除?南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长刘南杰博士撰写一系列文章表达了他的观点。车云菌刊登如下。

    那么车载设备的智能化,或者说涉车智能硬件是不是车联网?在这一篇中,我们将继续探讨这一问题。

    车联网的发展趋势

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    新葡萄京官网,未来的汽车有可能不是电动化的,但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品,这种观点也被越来越多的人接受。但是,在目前阶段,汽车的电子化发展,在方向有:传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等,而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化,是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂,能连接汽车的方案,目前只有车机方式(用线束接CAN总线)、OBD方式(CAN总线上开放的标准梯形口);车机方式,有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装;而OBD方式则是新兴的IT主导的,是IT技术及其理念,在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上,以理念而论,可以说,OBD模式是最符合趋势的。


    如同银行上网和互联网金融是两个截然不同的概念一样,车载智能设备或系统实现了一些导航、驾驶安全、车载娱乐服务甚至商务相关的功能。但这些都是传统汽车发展越来越豪华、越来越舒适、越来越自动化的演进,仍属于汽车制造范畴,充其量只是一些现代汽车上的点缀。但目前的态势是,李鬼当李逵、壁虎当鳄鱼的“小玩意”们在干扰着整体车联网的正确发展。一辆汽车增加了某个智能硬件,其实与“车联网”毫不相干。

    在这种情况下,网络上所说的挑战车企是否成立?若成立时是否能挑战成功?在车联网的发展上,有冲突、有对立有统一,正是当前的现状,因而说存在“挑战”也是成立的。问题是,挑战的发起者是谁?OBD模式,是做车联网的小公司们,在现实冲突下不断摸索出来的路子,是否成功还难以定论。这类型的小公司,希望既能够接入汽车、也能够接入互联网,从而提供优质的汽车服务。互联网是开放的(大数据在技术上是开源的、云计算在应用上是共享的),互联网的开放催生了这个世界的新形态。OBD是汽车上唯一开放的点,虽然相对于CAN总线它的能力非常弱小,但是也得以让开放理念发展。这是开放对非开放的挑战,更多的人希望这个世界更加开放。

    汽车上网是近几年才明确提出的需求,本质上是需要汽车永远在线,为此各种势力都在寻找汽车联网的手段,最终归结为,首先必须给汽车创造出一个联网终端。但汽车原始体系架构中,是没有车联网终端位置的。开始是采取类似USB数据卡方式,给汽车插一个数据卡(插哪也成了问题),但这种方式经过若干年的实践,已经被证明无法满足汽车上网的要求,逐渐被市场所淘汰。

    什么是车联网的本质?

    相关产品的突破

    通过智能手机,有以下几个缺陷:

    车联网的载体首先是汽车,汽车的确需要这样的一些演进和变革,但是,车只是表象,不是本质,车联网本质属性是一种围绕汽车载体的新颖移动互联网,是特殊与新品种互联网体系,一种重载互联网,它把互联网单平面变成双平面,是移动互联网的一种全新形态。

    针对中国市场研发了一些独有的功能,比如手机应用客户端。用户可用手机进行车辆远程启动,对空调预冷预热,用户还可用手机来实现寻找车辆的位置。

    1. 一是手机在车上时间很少(蓝牙连接每天不超过1小时,且不广谱适用),不能做到全天候相连和对车况数据的实时采集;

    2. 其次手机与车机的捆绑无P2P固定和唯一性、固定了就无法满足互联网的多模/多归属和多互联属性,应用场景大受限制;

    3. 三是,车联网讲究“车下线上”(当然车上线下也需要),和永远在线,而永远在线的前提是永远在车上存在并且加电,这是汽车互联网的精髓,也是V2X的精髓,不做颠覆性设计考虑的人(手机永远有电池和车机永远有电池居然不一样),无法理解此中精髓。

    4. 还有一点重要的,如果是通过破线来安装新的硬件,那么一切“汽车三包”都不存在了,面临重大风险。

    如果说,车与人、车与路、车与车、车与其他外部世界相连接就是车联网,这是广义性的,容易造成做尾灯的和做发动机都是搞汽车的错觉,并不利于澄清概念和把车联网做实。概念扩大化是伪科学的基础,也是那些无法跨界和叶公好龙式科技企业的借口。

    在中国为了给客户更灵活的选择提供多套收费套餐,分析用户的消费能力,对不同的用户会结合相关经验在明年做一些调整。车主可根据实际需求选择不同的续费套餐,续费途径较多,方式也很简便:主动式的续费,车主可以通过家庭电脑上网操作,或者通过淘宝T-mall来实现;被动式续费则是,呼叫中心会在到期前给车主电话提醒是否续费,4S店也会进行相关提醒。

    因此,OBD电脑检测端口就成为汽车后装唯一可以连接车身总线的汽车端口。但OBD只是一个物理端口的规范,市场上大量后装电子都从OBD接口进入汽车,所以OBD终端一下子都成为车联网终端了,这种概念的偷换其实与车联网业务和应用,本质上是风马牛不相及的。

    我们说车联网是一个整体性的解决方案,是说它必须具有硬件(智能车载终端)、软件(涉车Apps用户应用)、平台(车云体系)的综合属性,同时也是一种标准的“端-管-云”体系,三者缺一不可,任何缺少都将引起在发展道路上的重大障碍和失败。

    总的来说车联网未来的发展前景十分喜人,如果做好个性化的服务成了物联网未来发展的一个重要指标!

    那么汽车联网,有什么特殊要求?又是如何实现的呢?针对当前车联网的一片乱“象”,首先需要准确地回答一些常识问题,比如汽车上网的终端是什么形态?它到底需要完成什么必要功能?需要满足什么特性和指标、标准?应该安装在那里?

    车联网解决的问题不单纯是车的问题,仅让汽车上网是“着了像”,实质上是要解决完全新颖的用车生活和汽车圈子的问题,车与人两个主体的互动,把互联网基因导入汽车产业和生活。这就是用互联网改造传统汽车产业链的目的。简单把车联网看成是汽车的可穿戴设备、或者汽车智能硬件,这是哗众取宠的说法。汽车互联给传统通信提出了更多的挑战,车联网让世界不再是平的,这种挑战不是传统IT与互联网人士能够理解的。

    车联网二项原则

    互联网思维是一种完全适应客户需求发展的“像水一样”的思维模式,围绕市场需求,柔性和快速推进,以客户为中心。但车联网具备三重客户属性:智能车机是第一重客户;智能手机是第二重客户;使用手机和车辆的人是第三重客户。车云平台同时需要具备对三重客户的平行和独立性运营管理。因此,安全、认证、属性Profile、同步、业务融合、业务映射和逻辑、用户管理、计费与运营等等多重用户的符合性管理都不是一件简单的事。

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