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什么人会买一辆60多万的国产大众,上汽大众PH

发布时间:2019-11-19 22:14编辑:用车保养浏览(198)

    此外,在与大众品牌直接竞争的对手方面,丰田在中国市场以皇冠为旗舰;别克也曾推出荣御、林荫大道等;而福特也不甘寂寞地祭出金牛座——都是中大型车……

    除了舒适方面的配置,辉昂也动用了不少同级别车型上罕见的科技配置,比方说如“红外线夜视成像系统”,可以在夜间捕捉前方24°视角、300米内的热源;以及源自战斗机配置的“平视显示系统”,会把行驶信息投射在车前方2米,保证司机视线始终集中在前方路上。

    关于产品,众多媒体同行已经对辉昂作出高度评价,本文不做赘述。在谈到辉昂的市场和预期时,厂家方面显然更看重其扎实的“社会基础”,也可以称为“基盘客户”。上海大众公关高级经理张文静就给记者讲了,辉昂在市场上值得预期的“1、2、3”,即100多万的途观用户,200多万的帕萨特用户和300多万的朗逸用户,“他们都可能是辉昂的潜在客户啊”……如此算来,哪怕是百分之几的更新或转换率,其绝对数就不可小觑。

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    如果上市不久就降个几万元,再冲到一定的销量,不能说辉昂是成功的;但是,如果价格保持稳定,每月销售千余辆,并持续有一定量的增长,那辉昂就有可能成功。

    比方说,音响采用Dynaudio定制化顶级音响系统,这个丹麦品牌还为布加迪威龙提供设计;木质饰条,只采用100年的法国橄榄白蜡木树干的1/3,因为那样的纹路更清楚;皮料,选用巴伐利亚小公牛的背部皮料,和LV、GUCCI同款。

    正是基于这样的底气与硬气,辉昂或许才更值得期待,不是吗?

    到了四十岁,你买的不是车,是对二十岁的缅怀。 这样屌的车,我们曾在欧洲杯足球赛的时候偷了一辆出来遛过一圈,然而是中配款,没能膜拜到最顶级的科技成果,明天碰到试驾车以后再说好了。

    上海大众始于轿车,确切地说是中高级轿车,以桑塔纳定义了这一市场,也由此在中国市场引入德国大众的汽车级别划分标准:A0级、A级、B级、C级和D级。

    于是,在讲解会现场对辉昂、奥迪A6、宝马5系、和奔驰e400进行了静音分贝测试,四台车都处于差不离的水平。

    PHIDEON辉昂缘何做“旗舰”

    小半年前,大众在日内瓦车展上揭露了这台专为中国市场打造的豪华轿车Phideon,让全世界奸猾的媒体老湿们不禁猜测背后定有“阴谋”:既然是中国专属,为毛不等一两个月直接在北京车展上炫耀,反而要来欧洲糊咱一脸呢? 接下去的时间里,我们逐渐知道了Phideon是大众品牌的第一款C级豪华轿车,中文名定为雄心壮志的“辉昂”,是大众品牌里第一个使用集团MLB高端平台的车型,还没有上市就获得Plus X Award评选的2016-2017“年度最佳豪华车”。

    作为唯一一家成功延续合资合作30多年的汽车企业,坐拥大众、斯柯达两大品牌,旗下涵盖轿车、SUV、MPV十数个车型,多年位居国内汽车企业产销量榜首的上海大众,还需要一个全新车型吗?

    有意无意间透出来的消息,让我们对即将于九月上市的辉昂萌生了类似性冲动的高涨兴致。

    在大众品牌最大的区域市场——中国,大众要想提升品牌,必须要有一款中大型轿车作为旗舰车型。

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    对于辉昂的营销,上海大众也颇具“定力”。交谈中,企业方面表示,中大型车市场的一个特点,就是多数车型往往定一个较高的价格,然后再给用户较高的折扣。如果上市不久就降个几万元,再冲到一定的销量,不能说辉昂是成功的;但是,如果价格保持稳定,每月销售千余辆,并持续有一定量的增长,那辉昂就有可能成功。

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    PHIDEON辉昂的自信与渴求

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    答案是肯定的!

    在昨天长达3个小时的讲解会上,还列举了辉昂的49个特点,拆分为优雅、尊贵、细节、科技四个类型标签;但总结起来就是:它在乎了以往“性价比”大众在乎不起的那些在乎。

    此后,上海大众渐次引进帕萨特、POLO、高尔、途安、途观等大众品牌的多款车型,以及斯柯达品牌系列轿车、SUV等;尤其值得称道的是,其自主开发的朗逸、朗行等紧凑型轿车,成为细分市场遥遥领先的领跑者,并由此演绎了一系列产品与品牌的佳话。

    个人倒认为,这个车锁定大众的升级用户可能更精准些。仅上海大众,在中国拥有1200多万用户,其中途观100多万用户,帕萨特200多万用户,朗逸300多万用户,这是庞大的种子用户。 中国人对大众情怀总是超出想象的。按照辉腾的销售情况,从2002年起生产的8万多台辉腾,将近一半是被中国消费的;更有坊间传言,最后一辆辉腾买家也是中国人——

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