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如何保证电动汽车的安全,百人会直播

发布时间:2019-11-19 22:13编辑:用车保养浏览(124)

    看一下我们整个电动汽车、新能源汽车业务的价值链,从设计一直到最后的销售过程当中,最重要的是在前面的研发阶段,刚才另外一位嘉宾也提到第三方有什么样的作用,应该说我们可以和厂商们共同在这个阶段进行很多很多的沟通,我们可以提供咨询,大家可以进行探讨,然后把所有我们认为需要考虑的部分一一地考虑进去。市场认证体系给到我们电动汽车体系一个门槛,提供保驾护航的作用。最后在这个运营过程当中的企业人员提供相应的认证工作,让我们在全价值链当中都从安全出发,实实在在地在工作当中把安全的意识嵌入进去,我们认为只有这样做,我们的电动汽车的核心问题才可以迎刃而解。

    第一,完善产品设计。大家知道,电动汽车跟传统汽车有非常大的不同,从驱动系统到传动系统到电池管理系统都有很大的差异。原来我们在德国是先有经验、再有标准,在中国是先有标准再有经验。从电动汽车上来看,我们正好是交错,我们一边在设计、一边在参考欧洲的一些标准,所以距离就已经拉近了。接下去要做的工作,就是要跟欧洲这些先进的汽车企业多多交流。尤其是在软件设计上,我们现在跟车企打交道后发现,国内的车企在软件设计、嵌入式电子、硬件和软件的搭配当中有很多困难。这就是我们莱茵这两年主要的工作,我们把ISO 26262和SPAS这些新的理念从德国移到中国来。刚刚的北汽就是我们的一个战略合作伙伴,我们现在每天都有工程师整个团队为北汽服务,非常辛苦,但是我们为北汽的精神所感动。

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    第三点,再说到电池,动力电池包括这上面看到的四个不同的标准体系,有我们的国标,有ISO,有欧洲的,也有美国的。其实从电池包的测试来说,目前我们国标要求已经非常高了,而且非常完整。它和美国的要求相比,有一些方法上面的差别,但是应该说非常的类似。但是我们有一点今天被反复提到的,就是电池的热失控,还有热失控扩散的问题,目前对于模组和电池包来说,现在很多的测试方法当中都没有涵盖,而这一点在我们目前遇到的问题当中是一个很重要的问题源头,所以希望我们后续的很多研究工作能够尽快cover这部分工作。

    德国莱茵TÜV大中华区工业服务副总裁 陈伟康

    • 安全部件设计需引入功能安全

      车辆电子电气系统的质量和安全问题不容忽视。实施ISO26262(道路车辆功能安全国际标准)可降低电子电气系统失效行为产生的潜在风险,但由于对车辆和系统提出了功能性的安全要求,对汽车企业来说是一项新的挑战。原先的开发方式与流程需要随着安全需求的提升进行优化升级。ISO26262标准暂时没有出现强制执行要求,但TUV莱茵认为该标准的执行将减少因为电子电气系统失效造成的事故和降低潜在召回风险。 TUV莱茵建议汽车企业在研发过程中采用功能安全V形开发流程。通过这种加强后的结构化的周期模型,将隐藏在安全相关系统中的非安全因素降至最低水平。《白皮书》对功能安全开发流程和传统开发流程进行了详细比对,并对功能安全开发流程的主要阶段进行了充分解读。

    • 新能源汽车出口测试认证严格 欧盟市场准入对于中国新能源汽车行业也具有一定挑战。国内生产制造的纯电动汽车出口欧洲,必须通过及其严格的欧盟整车型式认证和针对电动汽车的特殊的安全技术标准UNECER100。《白皮书》列举了欧盟针对新能源汽车的各项法规要求,这些法规不仅对于新能源汽车的整车提出了认证规定,对电磁兼容、制动性能、电机功率及续航里程等性能也做出了要求。 作为大中华区首家有能力为电动汽车全产业链提供服务的第三方检测认证机构,TUV莱茵品牌及标识在国际汽车市场广受认可,出具的测试报告及证书在国际上具有公信力。2015年德国莱茵TUV大中华区共颁发了近万份E-mark证书,其中很大一部分面向新能源车辆,包括常隆客车、中国中车、比亚迪、特斯拉等新能源汽车制造商。

    • 强化充电桩安装规范及安装服务供应商管理 TUV莱茵在与主机厂多年的合作过程中发现,非专业的电气从业人员和不合格的服务供应商容易导致安装服务质量下降,从而引发各种安全隐患。《白皮书》中,TUV莱茵总结了交流充电桩安装的常见问题和充电桩安装安全规范,并指出充电桩安装服务商审核是保证电动汽车生产企业可持续发展的必不可少的方案。 TUV莱茵可以通过定制化审核内容和审核流程,满足不同主机厂的需求,为合格的安装服务商颁发Electric Vehicle Ready Company电动汽车服务公司和Electric Vehicle Charge Installation Service Provider电动汽车充电设施安装服务商两种证书。

    • 改善研发及生产流程,提高产品设计及量产质量 在生产质量管理过程中,使用各种不同类别的质量工具已经成为共识,但是如何有针对性地在某个具体阶段使用最有效的质量工具,仍然是企业需要探索的命题。 作为研发、制造、质量和成本降低的实战家和质量管理领域最新理念的前锋,TUV莱茵从质量策划、质量控制、质量改进等三个阶段归纳“质量三部曲”,并在《白皮书》中深刻总结了各个质量工具的适用阶段。

    • 新能源汽车行业人员安全技能有待提升 新能源汽车产业是一个高风险的行业,不仅表现于产品的主动安全上,也体现于从业者的自身安全上。由于汽车产业覆盖面广,参与领域众多,面对的职业性安全所涉及范围也是其他行业所无法比及的。 TUV莱茵建议汽车企业必须加强对汽车从业人员安全规范培训的重视程度,从业人员除了掌握汽车制造的必备的专业技术知识之外,还应常握和了解基础的管理知识、风险预控知识和相关的工具的使用。

    • 新技术发展态势对汽车企业质量管理体系的挑战 2016年10月,IATF正式发布了全新的汽车行业质量管理体系IATF16949:2016,替代原有的ISO/TS16949标准。该标准将继续帮助企业提升其质量管理体系,以应对汽车行业由于复杂的供应链以及充满竞争的全球市场所面临的挑战。 TUV莱茵认为相关方需求和基于风险思维的持续改善,是新版体系标准的主要变化点,并在《白皮书》中进行了详细阐述,并对关于转版的17个问题进行了充分解答,以帮助汽车企业快速适应新标准,为其制定转版计划、合理开展工作提供有力支持。

    当然,总体来讲,我们面临的困难相信大家都知道是非常严峻的,但是理想总是要有的,万一实现了呢。

    谢谢大家!

    中国主流汽车企业现状调查结果出炉

    尊敬的各位领导、各位来宾,非常感谢百人会对我们德国莱茵TUV的邀请,今天能够在这里给大家就我们对电动汽车行业或者说电动汽车的安全方面提供我们的汇报。

    最后我要讲的是,如果各个车企遇到任何困难,尤其是功能安全方面的困难,可以联系我们,我们可以为你们提供一站式的服务。

    在新能源汽车领域,车企对新能源汽车补贴退出后的车市仍保持乐观。新能源汽车行业将重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统六个方向进行研发部署。

    第二点,产品的安全设计,中间的V型是中国典型的传统的V模型设计流程,蓝色的是电动汽车领域对传统V模型设计流程的叠加,包括BMS、MCU、VCU,进行功能安全目标的设定和系统安全概念,通过软硬件来实现,之后再对软件、硬件的单体进行安全机制的测试,对集成的整体进行整体的安全的测试,再到安全目标的印证,最后由功能安全去归档。我们想强调的是功能安全在电动汽车的安全当中,其实应该说扮演了一个非常重要的控制角色,它可以很有效地降低在软硬件使用过程中可能发生的很多危险。

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    《白皮书》根据中国汽车行业的发展轨迹及TUV莱茵在汽车行业多年的实践经验,对中国汽车行业的发展趋势及挑战等提出建议,帮助汽车产业链各相关方了解汽车产业最新发展动态,把握市场机会。

    谢谢大家!

    敬请关注盖世汽车“2017中国电动汽车百人会论坛”直播专题:

    从总体而言,中国汽车制造业水平总体处在工业3.0向工业4.0迈进的阶段。想要真正进入工业4.0,必须要实现ERP与MES互通,建立汽车研发、生产、供应链、销售和服务的全价值链系统,建立完善的大数据库系统,采用物联网技术,实现人人交互、人机交互、机器与机器交互,从而实现智能制造。

    德国莱茵TüV大中华区副总裁:杨佳劼

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    TUV莱茵大中华区工业服务副总裁陈伟康博士出席2017中国电动汽车百人会论坛

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