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本田告诉你发动机应该这样造,论发动机这一块

发布时间:2019-11-13 15:26编辑:用车保养浏览(54)

    全新一代雅阁采用了前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架组合,其中前悬架材质改为了质量相对轻的铝制下摆臂,并且结构也由常见的A型变为L型,这样设计的好处能够减少车头的重量,在提升车辆灵活性和行驶稳定性的同时,还能兼顾乘坐舒适性。

    内冷油道活塞 可使用低标号燃油

    优科豪马iceGUARD i'G52c冰锐系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面,单导向胎面花纹拥有较强的排水性,可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象,同时三倍3-D刀槽花纹、直线纵沟型花纹&宽大带状胎块,以及4条宽幅直线沟槽,不仅提升排水、排雪性,还最大程度的防止车辆侧滑。更重要的是,宽大带状胎块上斜向分布的细小狭缝,如“倒刺”一样能让轮胎与地面紧密贴合,起到了冰面钯钉效果。

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    早在29年前,本田雅阁在中国市场就开始了国产之旅,实际上在国产之前它就已经风靡全球,直到今天它已经更迭至了第十代车型。尽管眼前的这台全新一代雅阁于今年4月便已上市,但它的市场热度依旧不减当年,我想它持续高热度的原因有很多很多,但一定离不开家族延续下来的外观设计、配置选项、完美平衡,以及极致经济性等等,然而全系换装的全新锐·T动力1.5L涡轮增压发动机更是让它在竞争激烈的合资品牌中级轿车市场中占尽优势,甚至人们调侃本田是一个“买发动机送车”的品牌,您说全新锐·T动力发动机会集哪些本田“黑科技”于一身呢?

    斜流低惯性涡轮 增加响应速度

    4-2全新集成式排气歧管增强排气气流

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    对于本田而言,雅阁的热销也有重要战略意义。在如今发动机小型化、轻量化的浪潮下,本田旗下的主力机型已实现全面涡轮化,1.0T、1.5T、2.0T三款发动机逐步替代了之前的产品序列,构成了本田如今的核心竞争力所在。这三款发动机已经搭载在了本田各级别主力车型上,它们的热销证明了本田的全面涡轮化方针是非常成功的,顺应了当下的发展趋势。

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    4-2集成式排气歧管缩短热车时间 延长增压器寿命

    既然本田一向是以技术著称,坊间也一直流传着“本田大法好”的“至理名言”,那么咱们就先来看看全新一代雅阁的全新锐·T动力1.5T发动机都应用了什么尖端技术。了解本田的朋友都心知肚明,VTEC(气门升程可变控制系统)不仅是本田的看家本领,也是令很多车迷为之疯狂的原因,而全新一代雅阁搭载的第二代L15B系列发动机的优势正是在排气端加入了排气端VTEC,再配合低惯量涡轮叶片和4-2集成式排气歧管,从而保证发动机在任何工况下的输出都是强有力的。

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    为了改善涡轮迟滞现象,在发动机上配置了一个低惯量斜流单涡管涡轮增压器。并且涡轮叶片角度经过重新优化,增大横截面受力面积,废气气流能够更高效地驱动涡轮转动,使得介入更快,涡轮响应更为迅速。

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    活塞温度过高容易引起爆震,本田的涡轮增压发动机在活塞内部设置了内冷油道,油道内的冷却油可以吸收热量,降低活塞温度,避免了爆震的产生,并且可以使用低标号燃油,这个也是消费者比较关注的点。

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    使用了水冷缸盖,并使用了集成式排气歧管,采用4-2布局,1、4缸共用一个排气口,2、3缸共用一个排气口,所以在气缸盖上有两个排气口。这样设计的好处有:缩短热车时间,减少冷启动磨损;降低废气温度,延长增压器寿命;稳定排气气流,提高涡轮响应速度。

    其实排气端的VTEC系统很容易理解,由于涡轮增压发动机的进气量依靠自身压缩空气就足以符合进气量的要求,因此上一代雅阁在进气门端的VTEC就被移植到了排气端,而在排气端加入VTEC技术主要是用于控制气缸内的废气残留量。

    说起本田的看家本领,VTEC气门升程控制技术首当其冲。通过位于气门摇臂上的同步卡销来实现通过不同的凸轮控制气门开闭从而实现气门升程和正时的调节。对于涡轮增压发动机来说,在排气侧加入VTEC气门升程控制系统,可以在中、低负荷工况下,缩小排气门升程,一定程度增加排气阻力,减少氮氧化物等大气污染物的生成量,降低排放。在高负载工况下,增大排气门升程,可以更好地利用高压新鲜空气实现扫气功能,降低气缸内的废气残留量,从而让发动机能够工作在更高的压缩比,提升发动机热效率和动力输出性能。

    说了这么多“本田大法”给予了全新一代雅阁如此之多的“黑科技”,大家是不是迫不及待的想知道它的基本参数呢?全新一代雅阁搭载的本田L15B系列1.5L涡轮增压发动机,提供高低功率两种版本选择,其中低功率发动机(无排气VTEC技术)最大功率130kW/6000rpm,峰值扭矩为230Nm/1500-3000rpm,而高功率发动机最大功率143kW/5500rpm,峰值扭矩达到了260Nm/1600-5000rpm,再配合采用了高强度传动带和更宽的变速比的本田新一代CVT无级变速箱,足以让它在同级别车型中拥有“绝对的自信”。

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    汽车试驾 现在中级车市场哪款车最火?答案是第十代雅阁。我记得这车刚上市的时候,一大群人说雅阁现在外观太年轻、太激进了,没有了老款的稳重感,并且全系只有1.5T,认为这车销量不会太乐观,然而实际情况狠狠打了这些人的脸。上市以来,雅阁每个月的销量都呈现稳步上升的趋势,尤其近两个月,第十代雅阁的月销量稳定在18000台左右,将一向强势的德系双雄斩于马下,坐上了中级车市场销量NO.1的宝座,足以证明这是一次非常成功的换代升级。

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    在正式开始试驾前,我们先来说说本田的涡轮增压发动机上一些值得说的技术亮点:

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