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明年车市商用车增速或将减缓,中国汽车产业的

发布时间:2019-11-02 03:48编辑:用车保养浏览(113)

    就在外界对于今年车市的高速增长表现出惊叹之时,于洪江却并不这么认为:“中国车市今年并没有呈现高速发展态势,如果把今年和去年连续两年联系起来看,去年增速只有6.8%,两年平均增速为20%左右,这与过去几年平均增速是一样的。”

    汽车产业政策对于中国汽车行业发展的巨大影响已经毋庸置疑。今年国内车市在全球车市一片低迷情况下保持一枝独秀,年初国务院颁布的《汽车产业振兴规划》可谓是“强心剂”。

    业内人士分析,在今年最后一个季度,中国车市有望向年度产销1400万辆的历史纪录冲击。然而对于明年汽车市场的增速,多位汽车企业相关负责人都相对谨慎,认为将会继续保持相当幅度的增长,但增速相对于今年将会有所回落。

    新葡萄京官网,论坛间歇于洪江接受CBN记者采访时大胆预测:“从发达国家经验看,中国已经进入到轿车的普及期,20%的增速将会维持5~8年。”他的理由是,从每一年新增客户来看,80%是首次购车,分期付款的比例不到20%,车的需求是刚性的,这些数据给了汽车企业很大信心。

    在主流合资企业之间,各家在20万元左右的中高级车市场都已推出拳头产品,雅阁、凯美瑞等“老车”依旧畅销,迈腾、君威、领驭等车型则通过改款重新上阵,另外还有雪铁龙C5、斯柯达昊锐等新手继续加入。这一合资企业历来看重的细分市场,明年激烈竞争的硝烟已经可以看见。

    “商用车市场受金融危机影响,今年下半年才逐渐走出低迷,但明年随着经济的持续好转,商用车市场应该会有较大幅度的增长。”长城汽车副总经理兼宣传部长商玉贵对每经中国二手车城表示,明年相关产业优惠政策是否继续施行将是最大的变数,如果终止,那明年整体车市的增长速度相对于今年将会有所减缓。

    中国车市的积极向好,成为全球汽车产业走出低谷的动力。上周五现代汽车集团下属的研究机构预计,2010年全球汽车销量有望增长约6%,达到6500万辆。金融危机的结束重新激发起全球对汽车消费的需求,中国市场始终领跑全球并非没有可能。

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    “我们的经济和社会发展已经到了汽车消费进入普及期的阶段,汽车的刚性需求是个阻挡不住的潮流”,新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对车市的长期向好充满信心,“在经济持续高增长的条件下,商用车和乘用车都会受益。”

    今年前9个月,中国车市销量已经达到966万辆,平均月销量超过100万辆,远超出年初业界的保守预估。10月27日在北京举办的“新浪·2009中国汽车发展论坛”上,在分析今年汽车行业整体高速增长的原因时,国家统计局总经济师姚景源认为,政策扶持是一方面,另一方面则是中国进入到消费结构升级的必然阶段,“从经济发展的阶段来讲,中国现在仍然处在消费结构升级这样一个历史时期,这是一个客观经济发展阶段。”

    车市增长 谨慎乐观

    大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示,明年中国市场汽车增速将有所减缓,但也将维持15%以上的增速,如果相关鼓励政策得以延续,明年上半年将有超过15%的增长。

    截至10月份,不少汽车企业已超额完成全年销售任务,在预测明年车市走向时,汽车企业老总们普遍表示乐观。北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊认为,从中期的发展来看,未来几年中国汽车市场仍将保持较高的增长态势。“我相信四个‘不会变’,中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势不会变;汽车快速进入家庭的趋势、发展规律不会变;中国汽车消费的支撑力不会变;中国汽车市场的基本量不会变。从今年起,中国汽车市场毫无疑问将成为全球汽车产业的重心。”

    对比一下年初汽车产业振兴规划中所列的目标,不难发现,今年的一系列产业政策在鼓励汽车消费方面作用明显,但调整产业结构、提升技术水平等方面的效果则相对较弱,例如鼓励企业重组兼并的具体措施一直尚未出台。

    北京现代销售本部副本部长熊伟认为,明年如果能更好地进行二三级市场的开发,将会保持20%左右的增速,回归近几年来的平均水平。

    中国车市将继续红火到年底已毫无悬念,明年国家对于汽车产业的政策导向成为业界关注的焦点,然而上周有专家认为,政策并非是中国车市月均销量超百万辆纪录的唯一驱动力,居民消费结构升级将给今后中国车市带来更为持久的攀升动力。

    产业政策 稳字当头

    北京现代副总经理熊伟认为,千人保有量达到100辆,日本和韩国走了十年时间,中国因为差异性,走的时间可能更长,从今年开始整个汽车市场未来十年左右可能都是向上的。

    但要再加大鼓励汽车消费的力度,政府部门也有顾虑。汽车消费繁荣的确拉动经济,但与此同时也加大环保、交通方面的压力。在中国的大城市,汽车社会带来的环保、交通问题已经很明显。政府也不希望迈入汽车社会的步伐过快。

    对于汽车企业老总的这种乐观判断,姚景源在会后也对CBN记者表示,虽然中国汽车销量基数逐步扩大,但从千人保有量来看,中国目前还不过38辆,全球的平均量是520辆,发达国家是500~600辆,这个潜力也是非常巨大的。

    有些企业更为乐观,如奇瑞销售公司总经理马德骥、东风雪铁龙等预测会有20%的增长。

    不仅国有汽车企业老总这样认为,身为自主品牌车企老总,吉利控股集团有限公司副总裁王自亮对明年车市同样充满信心,“除了整个宏观经济发展继续向好、产业政策扶持力度加大之外,不管合资品牌还是自主品牌,品牌提升不会改变,这会决定明年市场向好。尤其中国进入汽车消费时代,改变生活质量的冲动任何力量都不会改变的。”

    甚至有人认为中国车市已经进入第二轮的高增长期。任勇就认为,京沪广深等一线城市拉动了中国汽车2002以来的增长;而从今年开始,二三线城市是拉动中国车市增长的主力。由于二三线城市数量更多,且经济水平差异明显,第二轮高增长持续的时间会更长。

    明年继续看好

    但也有人考虑目前汽车总体基数已经很大、今年汽车消费过热造成消费能力提前透支、能源交通的压力等因素,认为明年汽车行业增长应该在10%以下。东风乘用车公司副总李春荣就认为个位数的增长才比较合理。

    一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江在接受CBN记者采访时认为,导致这种增速的根本原因是经济增长的积累,并不完全是国家政策,国家政策只是调整经济结构。

    鼓励汽车消费的政策效果显著,1-10月国内汽车市场的平均增速高达40%左右,全年销量有望超1200万辆,跃居全球第一大市场。

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