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日渐成为车市新热点,新车上市刺激减弱

发布时间:2019-09-07 00:13编辑:新葡萄京手机版浏览(187)

    一个既不沾边、又不靠海的内陆城市的私家车,拥有量竟然排在了全国第三位。这当然和成都人历来崇尚休闲的传统文化和习俗使然。

    不久前,记者在北京几大汽车市场以随机调查的形式采访了50名消费者,他们中80%倾于买两厢轿车。归纳其理由有以下几点:其一,两厢车更省钱;其二,两厢车停车方便;其三,两厢车造型更加时尚。不久前,某调查机构的调查显示,消费者选择两厢飞度的比例高达16.9%,远高于三厢飞度的4.8%。两厢凯越上市不久,同样也很受欢迎,选择率达8.4%,在其他对应车型中,如POLO两厢与三厢,派里奥与西耶那,选择上都是两厢高于三厢。

    最近“两厢时代”的曝光率突然急剧增加,而且来势之凶,恰如一阵飓风一样,铺天盖地。这让消费者有些迷糊,他们首先想到的是:这是不是商家的刻意炒作?是不是炒作,只有对“两厢时代”进行了从现象到本质的深入研究后才会得到答案。

    “可以吃孬的,可以住窄的,但却不能没有汽车开”。成都人只要有钱就会考虑买车,在成都人的心目中,“车”是用来享受生活的,不是用来标榜身价的。所以成都人买车,一向务实,而务实的消费当然是最科学的消费。这种务实的的消费观念,在未来两年成都人的购车倾向里可谓无处不在,但在某些倾向中可能因为过于看重“面”上的一些东西,反而有些“弄巧成拙”。

    燃油费用改变人们的用车习惯

    两厢时代的现象

    价格

    为了降低用车成本,越来越多的中国百姓正把目光从三厢车转向省油的两厢车,2004年的汽车市场低潮中,两厢车却正成为销售生力军,在全国各地汽车市场的销量都名列前茅。性价比优秀的小型两厢车,甚至成了市场宠儿。在2004年底的降价潮中,长安奥拓提价1500元依然供不应求。汽车有没有尾巴不再重要,油耗正在成为中国消费者选择汽车的最重要因素。许多人都是在乘用车燃油标准出台后坚定了买两厢车决定的。

    现象1两厢车产销增加

    10-15万元车需求最高

    “轿车”一词的涵义已有了根本的转变,在刚刚过去的2004年中国人的三厢车情结有了根本转变。有关调查显示,2005年,两厢车将替代三厢车,成为中国汽车市场的宠儿。从社会环境上说,能源与环保的压力,是改变中国汽车消费者观念的重要因素之一。

    10月20日,别克凯越HRV两厢车上市,这时候还没人提“两厢时代”。就在一个月前本田两厢飞度下线,那时候也没有人提“两厢时代”。

    相较前两次的《汽车消费调查》,本次《调查》显示,成都市民首次购车的价格档次已出现明显上移,选择8-20万元轿车的比例甚至多达75%。其中10-15万元轿车的需求偏好度最高,比例达49%,其后依次是8万以下、8-10万、15-20万、20万以上。而根据之前推算的成都家庭轿车市场未来两年有11.44万辆的市场容量计算,8-20万元轿车未来两年的需求量在8.5万量左右,平均每年4.25万量左右。

    汽车企业也改变市场策略

    后来,有人也许仅仅是因为无聊,开始统计目前市场上两厢车的数量,结果发现,从1986年两厢富康面世到现在,国内车市的量产两厢车型已经超过了20个。有关数据也显示,在2001年,中国的汽车市场上还只有9种两厢车型,销售规模约10万辆。到2004年,国产两厢车已发展到拥有21个品种,今年的销售量预计将超过40万辆。三年内两厢车的品种增长了两倍以上,销量增长了三倍。

    同时,通过对第二次购车群体的调查发现,有80%的受调查者将再次购车的价格集中在了10-20万元区间,平均购车价格为15.6万元。相比之下,首次购车群体的价格则集中在8-15万元区间,平均价格为9.3万元。

    中国汽车厂家正在改变以中高档车打市场的策略,开始把两厢车作为重要利润增长点。

    现象2两厢车计划增加

    排量

    过去以生产三厢车为主的国内汽车厂家也开始进军两厢车市场。2004年9月,广州本田推出两厢飞度,短短一个月订量就达1.6万辆。今年05款飞度两厢车计划产销就在2.4万辆。2004年10月,别克凯越HRV两厢车上市,又成为市场亮点。两厢车再不是低价格、低配置的代名词,而被眼光远大又有实力的汽车厂家当成精品工程来打造。

    再后来,人们在各种报道中发现了一个奇怪的现象:目前传闻明年将要量产的国产车,大部分是两厢车。明年,标致将要量产的206和307SW都是两厢车;长安铃木正在路试的雨燕也是两厢车;长安福特明年将投产的福克斯据说也是两厢车;北京现代的美佳还是两厢车;昌河汽车明年要投产的铃木Liana仍然是两厢车。而与之形成对比的是,前两年大干快上的三厢车明年除了有两三款豪华车要国产外,基本没有新车型的国产计划。

    1.6L最受青睐

    在中国汽车市场大幅度下滑之时,用新款两厢车保住自己的市场份额是汽车企业不约而同采取的必然战略。据记者统计,在两厢富康、派里奥、POLO、高尔、赛欧等在中国市场打先锋的两厢车后,目前中国市场已有21个两厢车品种,销售量从2001年的10万辆增长为2004年的40万辆。

    至少从厂家的单方面计划上看,“两厢时代”是一个并不虚幻的事实。于是有人提出了“两厢时代”的概念。

    从计划购买8-20万元轿车的准车主的选择来看,倾向选择1.6L的比例最高,其后依次是1.8L、2.0L、1.3L 、1.4L 、1.5L 。

    据悉,2005年东风标致也可能引进标致307两厢版,北京现代的下一款新车也很有可能就是两厢Matrix。由于中国轿车消费者对三厢车的偏爱,过去中国合资汽车企业都要把引进的外国两厢原型车加以改造。比如标致307、本田飞度的原型车就都是两厢车,为迎合中国市场,特地加了个尾巴。而在中国大街上跑的马自达323、欧宝雅特、铃木羚羊,在欧洲就都成了两厢车。现在,这些车在中国也要回归两厢本色,说明中国人的汽车消费观念在与国际接轨。

    现象3两厢车保有量增加

    对很多家庭来说,汽车实际只是一个代步的工具,大排量轿车无疑会增加使用的成本,而1.6L排量轿车无论是动力性、内部空间还是款式与品牌,都可谓家庭用车的最好选择。最近两年众多厂家都把1.6L的车型作为了主推车型,甚至一些原本没有配备1.6L发动机的车型也纷纷加入1.6L行列,这也有力地验证了1.6L市场的紧俏程度和蕴含的巨大商机。

    汽车使用环境影响甚大

    那么市场呢?两厢车流行了吗?最近,重庆正在做汽车流量调查,记者随便问了一个做普查的志愿者,在未经任何引导的情况下,她说:“没屁股的车比上一次增加了。”

    意外

    与两厢车需求不谐调的是,目前中国两厢车消费环境还非常不尽如人意。中国许多城市都仍然在限制小排量的两厢车。例如,北京规定排量在1.0升以下的微型车早7点到晚8点禁止在长安街上行驶;上海禁止1.2升排量以上的汽车上高架路;广州总排量1升以下的汽车禁止在部分路段行驶;深圳不给1升以下排量的汽车发牌照;武汉禁止排量1.3升以下的微型车通行;大连不让1升以下的微型车上主干道。因此,中国目前购买两厢车的大都是小城镇、大城市郊区及农村消费者,大城市的消费群体还远没有开发。

    走到重庆的街头,看一看车来车往,的确能够发现,富康、派力奥、威姿、高尔夫、飞度、高尔,奇瑞QQ、Spark、波罗的身影频频出现,在记者10分钟的统计中,每三辆车中就有一辆两厢车(公交车和出租车除外)。

    安全成了最被忽略的因素

    尽管与国家能源政策相悖,但由于某些落后的观念根深蒂固,我国限制小车“土政策”的改变将是个艰难的过程,这个过程在2005年将会明显加快。品牌含金量高的高配置两厢车将是最先突破“土政策”的车型,5万元左右的两厢车虽然禁锢最多,却将是2005年销量增加最多的车型。2005年,巨大的两厢车需求将会引发汽车企业在这块市场上的激烈竞争。

    从经销商那里得到的数据显示:重庆市场上的两厢车份额,与同型号的三厢车相比,正在逐年增加,两厢与三厢的比例基本达到了4:6的比例,如派力奥的销售量在去年与西耶那的比例是2:8,而今年的比例是5:5。

    本次调查,在对购车最被看重的因素中,消费者购买轿车最看重的因素依次是:价格、轿车品牌、发动机性能、外观造型、安全性和使用的经济性。显然,把安全性配置作为第一要素被考虑的购车者仍然只是少数。

    在临近的成都车市,两厢车与三厢车的市场份额的比例达到了5:5,仅仅是奥拓,成都每年的销售量就有8000辆。

    就在国内对汽车安全的重视上升到一个前所未有的高度时,成都大多的消费者却把汽车的安全放在了比“外观造型”还不如的位置,实际上,车辆的安全性能才是最应该被列入购车考虑的重要因素。不过,成都的购车者关注汽车安全性的人越来越体现出知识层次的提高。这种提高也体现在购车价格档次上移表现上,10-15万轿车的需求偏好度最高说明这部分准车主意识到只有价格到了一定的档次,汽车厂家才有可能为他们的座驾安装上更多的主动安全和被动安全配置。在另外一份关于汽车安全性的消费者意见调查中,排在前6位的“必要配置”中,认为ABS是必要配置的比例高达80.9%,不仅有超过七成人认为前排安全气囊是必要配置,甚至还有30.4%的被调查者认为,侧气囊也应该是必要配置。

    从市场的角度观察,“两厢时代”的概念似乎也并不是缺乏依据。于是人们也开始认可并且传播“两厢时代”这个新名词。

    此外,成都消费者对价格的看重还表现在对汽车促销方式的选择上,调查发现,价格优惠是最受欢迎的促销方式,其次才是礼品促销(一定时间、里程厂家免费检查、送一定定额的车险等),而代理上牌、过户、年检或代理银行按揭等以服务作为的打动力却并不太明显。

    “两厢时代”的本质

    理性

    本质1消费观念变化

    52%选择上市1-2年较新车型

    有一位业内人士对记者说过:“中国第一批买车的人基本有两个共性:一是先富起来了;二是容易冲动。”正是这两种共性,导致了中国车市前几年三厢车的井喷。几年以后,他们或许更加富有,需要一辆更加个性化的车,或许已经认识到三厢车庞大的车型、居高不下的油耗所带来的种种麻烦,在他们即将换第二辆车的时候,他们都不得不考虑这些问题。而他们的口耳相传,势必对另一些即将买车的人产生影响。

    会过日子的成都人开始越来越注意自己汽车的使用成本。调查发现: 对成都市民购车需求影响最大的三个因素是:油价上涨、有关减轻汽车消费税费负担政策、尾气排放环保达标。但值得注意的是,新车型上市对购车的影响力正在减小,因为52%的被访者均倾向选择上市1-2年的较新车型,其次是上市2年以上的车型,而针对年内上市的新车却只有17%的选择率。

    最近几年,中国的经济保持高速增长,有钱人越来越多,拥有轿车已经不是什么惊天动地的事情,在这样的情况下,人们开始逐渐形成一种观念:车是一种代步工具,更应该讲究实用。大型车在满足面子的同时,会带来更多的麻烦。这又让人想起了手机的变迁:手机刚面世的时候,粗大笨重的“砖头”是身份的象征,而现在,越是小巧的手机就越时尚、越有个性、越讨人喜欢。

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