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一年车龄价格被腰斩,两招破解新能源二手车保

发布时间:2019-09-05 06:39编辑:新葡萄京手机版浏览(58)

    北汽E150

    其次,新能源汽车发展时间不长,技术还未成熟,因此产品的更新换代频率高,一年前的产品很可能就是落后的技术,以比亚迪e6为例,2012年推出的e6续驶里程未300公里,而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里,同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升,试想,谁会愿意花钱买一个落后的产品。

            在二手车领域

    但摆在眼前的问题是要给自己的E150找个婆家,老李抽空去二手车市场转了一圈,结果把老李整郁闷了,二手车商给老李的电动车报价差不多只有原价的40%,但是传统车一般三年的残值率都能达到50-60%,这实在让老李难以接受。

    汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数,如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决,将极大的打击消费者的购买热情,对新能源汽车推广造成负面影响。那么如何解决,小编认为可以从如下几个方面入手:

            现·状

    二手新能源汽车为何保值率低和新能源车本身的特性有关系,首先,新能源汽车采用电力驱动,其关键零部件就是动力电池。其次,新能源汽车发展时间不长,技术还未成熟,因此产品的更新换代频率高。

    难题如何破解

            在广州一些大型二手车经销商展厅内,偶尔也能看到一些豪华品牌电动车,比如特斯拉Model S、宝马i3.以2014款特斯拉Model S为例,一年车龄的该车经销商售价多数在70万元左右。而新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85,使用一年后,它的二手车残值也跌至70%左右。南都记者了解到,该车在广州市场曾经以69.8万元成交。以此类推,最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成,并不值得大惊小怪。

    其次,新能源汽车发展时间不长,技术还未成熟,因此产品的更新换代频率高,一年前的产品很可能就是落后的技术,以比亚迪e6为例,2012年推出的 e6续驶里程未300公里,而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里,同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升,试想,谁会愿意花钱 买一个落后的产品。

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            虽然,众所周知新能源汽车“前景无限好”,但近年来,各类电动车型在二手车市场受冷遇,这种情况至今仍然存在。

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    二是建立新能源汽车回收再利用体系,目前,二手新能源汽车的市场需求不高,因此,完善的回收渠道将非常关键,可以建立二手车的租赁市场、内部工厂使用的再利用,以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道,同时,尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系,提高产品的使用率。

            针对电池续航里程、电动车检测的现存问题,国内对新能源二手车还没有检测手段,估值主要依据市场行情,而在估值标准方面又存在诸多争议。虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况,但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。

    汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数,如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决,将极大的打击消费者的购买热情,对新能源汽车推广造成负面影响。那么如何解决,智电君认为可以从如下几个方面入手:

    二手新能源汽车为何保值率低

            完善回购及置换政策

    一是汽车厂家回购,车企通过回购和置换计划,一方面可以提高品牌忠诚度和影响力,另一方面可以提高新产品销量,可谓一举两得,目前包括比亚迪在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划,北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》。

    二手新能源汽车为何保值率低和新能源车本身的特性有关系,首先,新能源汽车采用电力驱动,其关键零部件就是那套动力电池,一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%,而动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应的降低。这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来说是致命的,因此自然很少有人愿意购买二手电动汽车。

            此前,云度汽车曾经在业界推出了“云度回购π计划”,引起较大关注。车辆使用三年以后,车主就可以向云度申请回购服务,在6万公里以内,云度以客户购车时成交价的50%回购车辆,在一定程度上缓解消费者对电动车产品残值的担忧。

    二手新能源汽车为何保值率低和新能源车本身的特性有关系,首先,新能源汽车采用电力驱动,其关键零部件就是那套动力电池,一半纯电动汽车的电池成本占 到整车成本的40-50%,而动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应的降低。这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来 说是致命的,因此自然很少有人愿意购买二手电动汽车。

    北京的老李最近比较郁闷,由于迟迟摇不到号,一年前老李索性买了一辆北汽E150EV作为代步车,平时上下班,开起来感觉不错,保养和使用成本低,老李挺满意,唯一一点不满意的地方就是续驶里程太短,如果周末想去城市周边旅游,150公里的续航实在够呛,于是老李决定更新换代,整一辆比亚迪e6,续驶里程能达到300公里,周边游玩完全够用了。

            建立电池梯次利用体系

    北京的老李最近比较郁闷,由于迟迟摇不到号,一年前老李索性买了一辆北汽E150EV作为代步车,平时上下班,开起来感觉不错,保养和使用成本低,老 李挺满意,唯一一点不满意的地方就是续驶里程太短,如果周末想去城市周边旅游,150公里的续航实在够呛,于是老李决定更新换代,整一辆比亚迪e6,续驶 里程能达到300公里,周边游玩完全够用了。

    一是汽车厂家回购,车企通过回购和置换计划,一方面可以提高品牌忠诚度和影响力,另一方面可以提高新产品销量,可谓一举两得,目前包括比亚迪在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划,北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》。

            为什么新能源汽车一旦进入二手车领域,就会不受待见呢?业界人士指出,残值评估标准不完善、缺乏流通渠道等诸多因素,都制约了新能源车在二手市场的发展。而更加关键的是,新能源车的核心部件电池老化问题,更直接导致新能源二手车严重贬值。

    二是建立新能源汽车回收再利用体系,目前,二手新能源汽车的市场需求不高,因此,完善的回收渠道将非常关键,可以建立二手车的租赁市场、内部工厂使用 的再利用,以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道,同时,尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系,提高产品的使用率。

    随着新能源汽车产业发展,未来,二手新能源汽车的数量将逐渐增多,解决二手车的渠道问题迫在眉睫,每个车企都应当引起足够的重视。

            记者在龙溪大道一家二手车5S店内看到,有一辆特斯拉Model S及宝马i3均被摆放在展厅的显眼位置。但现场一名销售经理表示,该公司经营的豪华车中,无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车,需求量都不如传统汽油版车型。相比起同级别的传统燃油车,即使特斯拉新车关注度极高,但购买人群受到电动车硬件设备条件不成熟的心理影响,导致二手车商在收购价格上显得保守。这导致像特斯拉这种豪华电动车与其它超跑一样,被定义为小众类车型。一年左右的准新车,市场折旧率不足七成。

    随着新能源汽车产业发展,未来,二手新能源汽车的数量将逐渐增多,解决二手车的渠道问题迫在眉睫,每个车企都应当引起足够的重视。

    但摆在眼前的问题是要给自己的E150找个婆家,老李抽空去二手车市场转了一圈,结果把老李整郁闷了,二手车商给老李的电动车报价差不多只有原价的40%,但是传统车一般三年的残值率都能达到50-60%,这实在让老李难以接受。

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            广州市汽车服务行业协会秘书长郭俊荣认为,近年车队业务及共享汽车在新能源汽车的应用,也一定程度上为评估体系积累了一些基础数据。通过建立完善的新能源汽车回收再利用体系,可以建立二手车租赁市场、内部工厂使用的再利用,以及以低价在二三四线城市进行销售等渠道。同时,尽快建立动力电池、电机等零部件的梯次利用体系,以提高产品的使用率,是提升新能源二手车使用价值的直接手段。

            北汽新能源营销公司总经理李一秀透露,在换电模式的应用上,已经开始研究车、电分离。这种模式的一个重大好处,就是将电池集聚在专业公司手上,以便随时随地对电池进行维护保养、体检、回收、再利用、更新。去年该品牌推出的“擎天柱计划”,目的也是将能源资源和形式进行整合利用,形成发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的生态服务,以有效提升新能源车的保值率。

            南都记者先后在海珠区广州大道南、芳村区龙溪大道、白云区机场路几个广州市主要二手车交易商圈进行了对比,发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是,大型二手车经销商只是将价格压低一点,而那些中小型车行,更是狠狠压价,有的甚至“拒收”。

            汽车保值率已成为消费者购车的一个重要参数。如果新能源汽车一直维持残值率较低的情况,消费者的购买热情就会大受打击。近来,有部分企业已经开始着手打造一系列提升新能源二手车残值的计划。

            有车主反映,在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S,使用了一年半行驶了3万公里左右,当时裸车价格为10 .98万元,但在他咨询经销商时,对方给出的置换价格仅为4万元。而且,前提条件是必须置换同品牌的车型。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌,仅仅行驶了5000公里左右,最近他了解到爱车的二手车售价仅为19.8万元。要知道,这款新车的市场指导价为36 .98万元。至于比亚迪唐,2015款新车的售价为25.13万-27.98万元,但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万- 16万元。吉利帝豪EV也算是较早的一批新能源轿车,2016款帝豪EV在刚上市时新车售价达到22.88万-24.98万元,即使扣除了补贴,落地价也在20万元左右。不过,使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车,车商售价也不过10万元,收购价可想而知。

            比亚迪同样尝试通过一系列回购新能源二手车计划,改变新能源车在二手车交易中的窘况,根据规划,回购价格最高可达购买价格的85%.

            三年车龄残值只剩三成

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