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破解停车难题须多管齐下,解决停车问题新葡萄

发布时间:2019-09-05 06:39编辑:新葡萄京手机版浏览(200)

    山东莱钢泰达车库有限公司首席执行官何于江说:“我国城市停车难喊了十多年,现在不但没有得到缓解,反而更难了。”据北京停车行业协会代表王殿东介绍,目前北京市机动车保有量已突破300万辆,其中小汽车200多万辆。我国机动车的快速增长,已使停车位呈现严重不足状态,其中以老城区、老居住区尤为严重。

    四是大力发展公共交通。近年来,我国城市的公共交通虽然有了长足发展,但离人们的出行需求还有较大差距。因此,要坚持优先发展公共交通,为市民提供方便、快捷、舒适、安全的服务,以降低自驾出行的比例。自驾出行减少了,城区交通压力和停车难问题自然会得到缓解。

    记者注意到,华南某大城市曾拟定建设25个路外公共停车场,共增加5290个泊位。然而,自从公布首批5处新建公共停车场的选址后,再无后续新增公共停车场地点和建设计划的相关信息,而5个“拟定建设”的公共停车场,受困于资金和协调问题,也几乎都没有建起来。

    马仁洪等人认为,目前我国汽车保有量急剧增加,停车难问题日益突出,正是制定停车法规的恰当时机。公安部、建设部于1988年曾联合下发《停车场规划设计规则》和《停车场建设和管理暂行规定》,但至今已接近20年,随着我国经济的快速增长,无论从国家经济政策、产业政策,还是行政管理等方面,都需要调整或更改。

    二是在城市道路改造中,因地制宜设置道路停车泊位。在泊位设计上,既要让车进出方便,又要保障交通畅通。

    效果待观察

    专家认为,目前我国停车产业发展亟须通过法律来推动。停车场的规划和建设、停车管理、停车场经营等,都具有综合性和复杂性的特点。如果没有相关的法律来规范和推动,停车越来越难的矛盾就会更加严重,甚至制约国民经济的发展。

    随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,我国已迈入了汽车社会。截至今年6月底,全国汽车保有量已达到9846万辆,其中北京464万辆,深圳、上海、成都、天津等10个城市的汽车保有量也都超过100万辆。一百多年来,汽车既给人类社会带来了方便与效率,也给人们增添了烦恼与痛苦。

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    广州停车协会代表马仁洪说:“现在停车场相关规划审批、设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。在城市中心区新建或改建机械式车库难以满足相关规范,使得多数此类建设项目的报建难以通过,或需要漫长的审批过程。这样,就使得许多开发商在几经波折后干脆放弃。”

    停车泊位数量的增长远远赶不上汽车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的发展趋势,是形成我国许多城市停车难的主要原因。汽车高速度增长:如北京市机动车保有量达到100万辆时用了48年,到200万辆时用了6.5年,到300万辆时用了3.9年,到400万辆时只用了2.7年,如今即将突破500万辆。世界上没有一个城市的汽车增长速度如此之快。高强度使用:如北京私家车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍、东京的两倍多。高密度聚集:与国外城市中心少、外围多的汽车保有量相反,我国大多数城市的汽车保有量是中心城区多。

    记者采访了解到,在过去几年中,在北京、海口、兰州等不少城市,人们寄希望于地方政府介入加大建设投资、提高停车资源管理效能。然而,“城市停车难”的问题不仅没有缓解,反而呈现加重趋势。

    面对城市普遍存在的停车难现象,日前在山东莱芜出席城市智能停车国际论坛的专家认为,当务之急是通过立法形式,来推动停车产业的健康快速发展。

    城市停车问题是城市发展过程中无法避免的一个难题,但却是城市管理者必须直面的。这两年,城市管理者们也出台了一些办法力图解决此问题,但却不太尽如人意,比如,北京自今年4月推行的差别化停车收费措施虽然收到了一些效果,但一些路段高昂的停车费却令更多人甘冒风险违章停车;一些住宅区将车位开出天价,一个停车位甚至卖到30万元,反而令很多居民宁愿将车挤停在路边也不愿用小区的车库。看来,一味用经济杠杆来解决停车难并不是最好的办法。

    “私家车越来越多,不仅出门会遇到停车难题,下班回家小区车位依然难觅。”海口市民张思思日前接受记者采访时说,在市区繁华路段时常开车兜圈找车位,而自己居住的小区车位早已售罄,自己夜间只能把车停在马路边上。

    五是加大宣传力度,让市民养成文明停车、规范停车的好习惯。完善相关的法律法规,加大对不按规定配建停车场、侵占挪用停车场以及车辆在中心城区乱停乱放违法行为的处罚力度,规范停车秩序。

    另一方面,在业内人士看来,国内许多城市因投入产出不成比例,是停车设施建设动力不足的重要原因。

    为什么会出现城市停车难?其中一个重要的原因是城市经济的发展速度远远超过城市规划的预期。经济的高速发展和城市范围的扩张,使得购车人剧增,而城市规划和建设之时却没有料到汽车的增速之快。比如北京,2008年时有机动车300多万辆,而两年后就突破400万辆,但停车位的增量却远滞后于汽车的增量。近几年,住宅小区停车难问题也日益凸显,大都是因为小区兴建时的规划不合理或满足不了发展需求。小区没有与住户数相匹配的车位,让很多业主为停车发愁。

    事实上,这种“城市停车难”的现象在许多城市都不同程度存在。记者前不久在北京市西城区广内街道的储库营胡同中看到,紧挨着康乐里小学的街道两旁停 满了违章停放的私家车,不足5米宽的街道更加狭窄,勉强容得下一辆小车通行。据附近居民介绍,没到上下学时间,这里就会被接送学生的车辆堵得水泄不通,居 民出行要不断在“车龙”中辗转腾挪。

    最近,武汉大学宣布要开始对入校停车或穿行车辆收费。究其原因,是因为武大身处城市繁华区,周围有交通要道,且商铺林立,附近停车资源不能满足市民的需求,有大量校外车辆进出武大借道穿行,或在校内停车。校方认为这严重干扰了学校的教学秩序和学生的学习生活。停车场地短缺让学校都不得清静,可见这已经是个不能不予以重视的问题。

    汇泊基金负责人告诉记者,他们首期21亿人民币专项资金已到位,将在北京,上海,成都,天津,广州等一二线城市进行停车场投资布局。

    缓解停车难,关键在“开源”,即增加车位,开发路边停车位或者充分利用空间建造立体停车场。此外,很多住宅小区车主白天开车上班外出,也可以考虑每天定时开放一部分小区车位给社会车辆。

    城市车位缺口大

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