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标准化之前,北迈网携手京东抢滩汽车后市场电

发布时间:2019-09-05 06:39编辑:新葡萄京手机版浏览(91)

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    中国汽车后市场有多大、将来会发展到多大,已经不是一句简单的万亿级可以形容的了。和零配件相关的,有整车厂新车生产、汽车保养及维修,我和北迈网身处的汽车配件售后市场,实际是指除整车厂新车配件采购、官方售后渠道(4S体系)以外的保养及维修市场,还包括由此衍生到汽车保险服务市场,这个领域的市场总额也已逼近万亿。

    两年前,大量资本涌入汽车后市场,催生了一大批上门洗车、上门保养等汽车后市场O2O服务品牌。但好景不长,包括博湃养车、e洗车在内的多个平台相继倒闭或关闭,资本在汽车后市场领域大大收缩,寒冬到来。

    8月31日,北迈网与京东战略合作发布会暨北迈云首批制造商入驻签约仪式在京隆重举行。北迈网将联手京东和逾百家汽车零配件制造商、销售商,共同推 动汽车零配件数据标准化进程,为终端消费者提供精准、快捷的全车配件供应服务,推动汽配产业升级和消费场景重建。业内人士认为,“北迈网 京 东 汽配供应商”的结盟,是在汽配标准化大数据和云平台的核心基础之上,打造出的全新电商产业链,汽配电商领域的爆发式增长值得期待。

    这是一块巨大的蛋糕,理所当然会成为互联网抢食的目标。不出意料,2015年成了汽配后市场的互联网元年,带着纯正互联网基因的平台、创业公司均大举涉猎汽配后市场,企图以屡试不爽的套路快速拿下市场份额,击穿传统的商业模式,B2B、B2C、O2O各种模式,互联网思维下的免费、补贴、用户体验建设、大规模推广等……

    近日,《中国经营报》记者了解到,上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台车享家获得了A轮融资,资本规模达亿元级别。无独有偶,阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也加大开店速度,并对即将到来的“双十一”电商大战做足了准备;京东商城也与北迈网签约,推进汽车零配件数据标准化进程,优化汽配供应链,深挖汽车后市场B2C的需求。

    骑云驾数据 北迈深耕汽车后市场

    一番血战下来,倒闭的创业公司已经不计其数,互联网电商对于汽配后市场的渗透却不到4%。我的经验及教训的思考由此展开。

    上一轮资本对汽车后市场O2O的布局集中于“入口之争”,轻资产的上门服务是主流。但大量平台倒闭之后,本轮投资资本看好的是具备互联网基因的服务型平台,且是“重资产”模式。然而万亿规模的汽车后市场领域,打破4S店垄断之后,围绕互联网建立的新消费场景还需要培育,电商平台切得这部分红利“蛋糕”尚需时日。

    公开资料显示,北迈科技拥有8年的汽车后市场和16年电商运营经验,是极少数兼具互联网和汽车后市场专业经验的成熟企业。北迈科技积淀了丰富的技术 和管理经验,形成了领先同行的数据库优势和品牌优势,是各路资本在汽车后领域热捧的稳健型企业。目前,公司已接受多家知名投资机构的投资,并在全国中小企 业股份转让系统正式挂牌(股票简称:北迈科技,股票代码:836848)。

    图片 2北迈网董事长张洪波

    加速布局

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    1、毫无改变的用户行为模式,未被撼动的需求入口分布

    汽车后市场,是一块超两亿元市场规模的巨大蛋糕。

    据北迈网副总裁黄磊介绍,目前公司旗下具有北迈网和北迈云两大支柱业务。北迈网作为中国最具影响力的汽车零配件销售及快装服务 (B2C&O2O)平台之一,累计服务用户超过4000万频次,拥有自有品牌“迈氏”。同时,北迈网还建成了国内最全、最精准的汽车零配件数据 库,积累了汽车零配件标准SKU达350万条,覆盖80%以上主流车型,形成了自己独一无二的竞争壁垒。某机构投资者预估,如果现在要建成北迈这样规模的 数据库,花费至少需要上亿元;京东可谓是独具慧眼,点中了汽配电商发展的命门。

    汽车的保养、深度养护、维修,在用户的角度,都是购买整体解决方案,而不是购买配件产品或者服务。国内市场用户还缺少DIY基础,割裂产品和服务,难以说服用户自主解决另一端。那服务和产品的关系,势必是整合、融合、控制。

    数据显示,截至2015年底,中国汽车的保有量突破1.7亿辆,2015年汽车的年销量为2459万辆。中国汽车工业协会副秘书长师建华预计,2016年中国汽车的销量增长约为8%,且接下来几年基本维持在6%~8%的增速。

    北迈云是为汽车零配件制造商、经销商和相关服务商量身定制的电子商务SaaS云服务,是此次与京东实现战略合作的核心支撑。通过北迈云,零配件供应 商可利用标准化电商数据,快速上架到北迈网和京东平台售卖,建立自己的直营业务,并获取可支持生产计划的大数据,实现柔性生产和库存的动态管理。维修厂和 保险公司可通过北迈云获取有价值的配件供应信息和渠道。另一方面,众多世界知名制造商的入驻,极大丰富了京东汽配品类,通过北迈云平台支撑,精准匹配特定 车型所需配件,实现个人车主一站式采购。此次战略合作的启动,标志着汽配行业直接生产端和直接消费端的对接,有助于去除中间环节,扁平化供应链,让终端车 主从中获益。

    一轮血战下来,主导汽配后市场消费者入口还是:4S店、维修厂、保险公司,那4%不到的渗透来自部分的O2O创业公司,例如:途虎、各类上门、到店保养在线服务。

    每辆汽车维修、保养的需求都是刚需,2015年汽车后市场的规模就已达到8000亿元,“我们发现,在保修期内的汽车,70%的车主会选择在4S店做维修保养,但保修期外,70%的用户从4S店流失。”北京北迈科技股份有限公司副总裁黄磊说。目前车主们的车平均车龄在3.5年左右,未来“高龄车”“二手车”车主们更加愿意选择非4S店渠道维修保养,因为性价比更高。黄磊判断,汽车后市场未来5年的年复合增长率将超20%,今年市场规模就将达到万亿元,未来5年或达到两万亿。

    汽车后市场的电商化,旨在重构新的消费场景

    这一切并不是因为之前在各行各业所向披靡的BAT以及围绕互联网创新庞大的风险投资资本无力支撑互联网公司去整合线下服务资源,从而把用户的交易行为锁定到线上的品牌,而是汽车保养维修服务过程中,售前检测绝对地主导用户行为,就像医生对于病人的影响力。

    然而除了4S店这一渠道外,其他汽修、保养门店集中度非常低,几乎没有一家汽车后市场品牌能够做成全国性连锁品牌,月福、爱义行、华胜等品牌也只能在某一省市做连锁,且市场份额并不高,在资本和互联网“野蛮人”眼中,这是一个“尚未穿鞋”的市场。巨大的蛋糕吸引了资本及互联网巨头们的争夺。

    我国汽车后市场处于爆发性成长期。数据显示,按照2015年我国汽车后市场电商行业占整体市场规模2%的份额测算,到2020年,我国汽车后市场电 商行业的市场规模有望超过1000亿元。但是,简单将传统业务模式加上互联网形式,并不是巨头所考虑的打法;京东和北迈的战略合作,旨在重构整个市场、整 个从业环境所提供的消费场景。

    不过,当接下来市场进一步成熟,巨兽们更重资产的投入该领域,传统的汽修企业市场份额被互联网公司挤占、掠夺,是绝对趋势。

    上汽集团旗下的车享家要将这一品牌做向全国。据记者了解,拿到A轮融资之后,车享家将加速线下门店的布局,以自营的方式将门店做到1000家。

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