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供求失衡导致加价销售,金九银十

发布时间:2019-09-05 06:39编辑:新葡萄京手机版浏览(128)

    眼下真是“多事之秋”,“金九银十”对于传统商业企业来说呈现出经济的火热,然而车市却显得多少有些冷清,车价的不断走低,并未极大刺激消费者购买的热情,有的品牌依旧门庭冷落。

    新葡萄京官网,工作在工商银行南京支行的吴小姐,最近连续给记者打来电话咨询买车事宜。 吴小姐原本在四川地震前就决定买台车代步。最先选中的是长安福特的福克斯,后因地震未能购成,接着北京现代的伊兰特又出了新款,紧接着上海通用又出了新凯越,而且这后两款车上市不久就降价了。于是本想出手的吴小姐反而决定再耐心等一下,会不会再有新车上市或降价。 然而吴小姐终于等到了09款福克斯上市,就在决定最后出手时,吴小姐这两天又从网上看到,“09款福克斯上市即降价8000元”的消息。这倒又让吴小姐更加犹豫起来,这车是该买不买?

    虽然影响汽车价格的因素众多,但首当其冲的依然是供求关系,这也是影响汽车价格的最核心因素。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时认为,目前汽车市场上,依然是供大于求,而且这种趋势在未来相当长时间内一直存在。

    其实,现在汽车降价促销早已不是新闻,甚至是一种常态。归根结底,导致汽车大面积的降价除了吸引消费者注意外,还有其他方面的一些原因,汽车价格的不断下降使可供大众选择的车型不断增多,越来越多的潜在消费者转变为现实的消费者,从而使得市场蛋糕越做越大。

    其实吴小姐在电话中,还透露了真正让她越发“捂”紧口袋的原因则是美国金融危机带来的全球恐慌,不亚于地震。

    降价是一种必然趋势

    有业内人士曾表示,如果企业的车型挤不进销售前十,那么你受到的关注度就会缩小,恶性的后果也会逐渐严重。因此,销量的压力会让生产企业和经销商绞尽脑汁,而降价,则是所有人都能想到的“救命稻草”。

    车市,降价与持币待购会否成正比

    徐长明表示,虽然今年原材料价格不断攀升,但由于这种供求关系一直是不对等的,因此汽车价格下降也就成为一种必然趋势。“而且这种趋势不是短期内形成的,而是多年发展中一直存在的。”

    尽管目前有些经销商面对车市的现状,有了“崩盘”的担忧,但现如今车市中并不存在大量的泡沫,因为汽车价格还未严重背离价值。从表面上看,车价下跌似乎让消费者坐收了“渔翁之利”,甚至有的车型以增配不加价大力开展促销,但稍微理性的消费者应该明白“一分钱一分货”的道理,价格始终要体现出价值。

    随着北美金融危机向全球波及,对汽车业的影响尤其加剧。 通用、福特、克莱斯勒这些国际汽车巨头原本就在惨淡经营,如今则更是雪上加霜,出卖旗下部分品牌、裁员、减产都在进行中。 当然中国车市也不会幸免被殃及。其目前主要表现就是降价。从车市整体来看,这些改款车型上市不久就开始降价,经销商的价格压力可见一斑。改款新车上市就降价,那么老款车型的降价幅度和频率就更大,蒙迪欧-致胜官方降价2万后,经销商还不得不通过更大幅度的降价来提升销量,奇瑞QQ这样的低价车型都在降价。总之,车市是一片降价声音。 了解车市的人都知道, 经销商和汽车商家为了完成08年销售目标,唯一的直接办法就是降价,可是降价并没有拉动销量,降价还导致了越来越多的购车者持币观望的态度,而这种观望的态度何时转化为车市销量的提升,则是任何一个降价品牌车商必须认真思考和对待的课题。 车价是否存在虚高 降价何时能够探底

    他指出,从2004年开始,中国汽车工业呈现出连续多年的高速增长,预计今年增幅依然在20%以上,国产汽车产销量将突破880万辆。在这种快速增长态势下,许多跨国公司都把中国当做他们在全球竞争中最重要的战略市场,同时引进更多的全球车型。

    诚然,汽车市场曾在2004年经历了一次“崩盘”,不少经销商至今还记忆犹新,但那毕竟是在中国汽车的成长期,车型的选择较少,真正因库存过大导致“崩盘”的只是几个为数不多的经销商。

    许多消费者认为“新车定价虚高”和“厂商利润空间太高”是汽车降价的原因所在。普通消费者一般不了解汽车的成本结构,面对厂商一味的降价行为,消费者自然会产生对其价位和利润空间的怀疑,特别是已经购买了汽车,没有或没有充分享受到汽车降价利益的群体,更容易产生此种疑问。 可见汽车厂商希望通过降价来实现销售额增长的举措,消费者并不领情。从调查中发现,消费者并没有如厂商预期那样一降价就行动,而是“持币待购”,准备等汽车降到自己认为合适的价位才会出手。

    “由于更多的品牌参与了竞争,使得单一品牌车型的销量在某个细分市场会下降。”徐长明认为,正是因为市场竞争的激烈变化,汽车价格才会逐渐归于合理位置。 加价销售是供求失衡所致

    秋天,正是收获的季节,汽车降价一直以来也都存在,尽管时下的经济环境并不利于车市的发展,但要在年底分得一杯羹就要靠现在的努力。中国汽车市场要真正避免崩盘还需要市场机制发挥关键性的作用,只要占90%以上市场份额的汽车企业头脑不发热,价格还在合理的范围内,库存量能在合理控制中,那么中国汽车市场就会远离“崩盘”的危机。

    另外,现在的消费者经历了太多降价的冼礼已经不像当初那样的幼稚了,这也是商家大大头疼的地方。“羊毛出在羊身上”的硬道理已经使得更多的消费者开始注重汽车的质量、性能、实用性能等诸多因素,更不会被商家的降价手段而左右摇摆。

    “这也是北京市场为什么会比全国其他地方车价更低的一个重要原因”,经销商向记者表示,供求关系影响车价最好的一个例子就是“加价销售”。“比如说凯美瑞,刚推出市场的时候加价数万元,而到现在却有了部分优惠,这就是供求关系在起作用。”该经销商认为,一般来说,每款车型在刚上市时,因为供应量很少,因而其在市场当中数量也会很少,,这时又往往遇上厂家在公关、促销等方面做得很足,可以把消费者的胃口吊起来,从而使得供求双方发生不平衡,求大于供,因此出现价格往上攀的趋势。而随着车型逐渐老化,市场需求不再旺盛,车价自然就跟着不断下降。

    实际上,降价的手段已经被中国的汽车企业用尽。汽车降价越凶,懂行的消费者越不买账,因为这样的降价对他们来说已经不新鲜了。从各厂家来看,不管是被迫还是主动,降价都是他们优先考虑的促销做法。就如同电脑产品一般,消费者对汽车降价已经见怪不怪。既然天天降、时时降,就没必要持币待购了,消费者的心里自然希望越降越好。

    产能过剩影响车价

    降价目前对于车企、经销商和消费者而言,正在扮演着尴尬的角色。车企、经销商早已养成了对降价的过分依赖:只要降价,不管降多少钱,消费者都会买账;不降价,不管对产品的品质有多自信,服务质量有多高,也很难吸引消费者的注意力。而消费者则习惯了多降价的过分期待,5年来,国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月,如今如果消费者听不到降价的消息,都会觉得不习惯。 降价与持币待购会否形成一个恶性循环

    “另外,产能的盲目扩张并释放,也会导致供严重大于求,从而价格也一轮轮地往下掉。”该经销商认为,2004年的“车市滑铁卢”就是一个最好的案例。而消费者在面对不稳定的价格时,又更容易持币待购,车卖不出去,供更大于求,市场出现恶性循环。

    那么降价就是坏东西吗?肯定不是。中国车市的高速发展、汽车在中国家庭的逐渐普及,一个首要的原因就是近20年来汽车价格水平的绝对下降,也正是这种价格不断的下降直接推动了国内车市的繁荣。而对消费者来说买车是用于日常使用,因此追求高性价比是购车者的天性。在这个前提下,消费者当然会期望车市的价格往下降,然后从自己的实际需求出发,选择一个合适的时机、一个心理能承受的价位出手购车。应该说此时的降价是完全合理,合理的汽车降价又是消费者的福音。从另一方面说,合理的降价对车企、经销商也不能算是一件坏事,毕竟只有合理的,才会是健康持久的。

    “从全球情况来看,产量占产能的2/3是正常的,能达到70%就很好,而如果能超过75%那就能赚大钱。”徐长明认为,从目前的情况来看,国内汽车厂家的产能利用率还达不到这个水平。

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