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东本官方回应,V上市两月即召回

发布时间:2019-07-31 21:28编辑:新葡萄京手机版浏览(64)

    东风本田CR-V上市两月即召回

    在8月初网上相继曝出部分车主反应全新一代东风本田CR-V“刹不住”的问题,论坛微博上一片哗然,许多网友对CR-V这款车的刹车系统进行解读揭秘。在经过近一个月的发酵后,东风本田终于对此事有了进一步的解决方案,决定召回这批车型,对电子制动助力器控制软件升级,消除隐患。

    召回是因制动系统出现问题,召回数量已超过7月和8月累计销量

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    刚刚上市两个多月,东风本田全新CR-V就宣布召回了。近日,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威汽车,共计30509辆。

    针对这一次东风本田全新一代CR-V的召回事件,东风本田汽车公司召开了媒体发布会,此次出席的领导:东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波先生、检查主任技术者 加藤文男先生、品质管理部 市场品质科肖华科长、销售部部长清水光太郎先生,还有两位大家熟悉的销售部两位科长,市场广告科彭旭科长,小池高史副科长。下面是这一次发布会的具体内容。

    新车上市两个月便召回,这在国内召回事件中并不多见。更值得注意的是,此次东风本田CR-V的召回数量,已经超过了其今年7月、8月两个月份的累计终端销量。

    加藤文男:尊敬的各位媒体朋友大家好,非常感谢各位来参加本次交流会,我是东风本田产品品质负责人加藤文男,请多多关照。接下来请允许我用日文进行说明。

    1 因制动问题实施召回

    首先,18MCR-V市场投诉的刹车无助力问题,给一部分顾客和媒体造成了困扰,深表歉意。关于此问题,接下来由我来说明技术调查结果和对应方案。

    据悉,此次召回的原因是由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患。

    本次刹车问题的原因、对策等已经明确,9月7日,东风本田向中国质检总局提交了召回备案,今天质检总局发布了召回信息。今天就与此相关的问题与各位进行一些说明。

    东风本田表示,将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级,以消除安全隐患。

    首先说明一下,本次CR-V刹车系统和以往采用的刹车系统的区别:之前采用的负压式真空助力泵助力系统,利用发动机产生的负压产生助力、进行制动;本次新CR-V采用的就是EBB刹车系统,利用电机产生的助力、进行制动。

    据东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男介绍,全新CR-V没有采用以往的负压式真空助力制动系统,而采用了更先进的EBB电子助力制动系统。EBB电子助力刹车系统可以监控车辆速度与驾驶者施加在制动踏板上的压力,并直接利用电机驱动,向卡钳输送液压,从而产生制动力。

    接下来对市场上反应的一些故障现象进行说明。客户投诉车辆在行驶过程中制动时出现制动踏板硬、制动故障灯点亮。截止到2017年9月6日,市场上共发生17件不良。简要说明发生原因,由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

    在本次故障中,由于供应商设计原因,EBB电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,而非制动失效。

    正常时候的情况,踩踏刹车踏板,EBB产生刹车助力、实施刹车。本次投诉是刹车无助力,刹车系统启动刹车后备模式,在加大刹车踏板踩踏力度后,VSA上的液压泵会开始工作,产生压力、实现制动。按照中国的法规,在助力失去作用的情况之下,用500牛力量进行制动,车辆可以停止。本次事项满足该法规要求。

    尽管东风本田方面强调此次CR-V的制动系统问题并非制动失效,但有业内人士指出,如果需要增大制动踏力才能将车停住,那么当问题出现时,尤其是在高速行驶中,若此前驾驶者并不适应大力踩刹车,所以可能不好控制力度,容易导致事故发生。

    召回措施是免费对电子制动助力器控制软件进行升级。本次的对象范围是从2017年2月14日到9月4号期间生产的2018款CR-V,对象台数是30509台。本次召回措施计划从9月12号开始实施。

    2 召回“归因”供应商

    接下来对故障发生的机理进行说明。在电子制动助力器正常制动的时候是由iBooster产生增压、形成刹车助力,本次出现刹车无助力故障时,刹车系统启动了后备模式。2018款CR-V使用了新一代的电子制动助力器,该助力器增加了刹车助力器异音防止功能,通过增加FET回路,对主轴和齿轮作动发生的碰撞进行抑制。本次故障发生的原因,是由于震动等因素引发的反冲抑制控制,被系统误判为FET短路,停止了刹车助力功能、转入制动后备模式,导致故障灯点亮以及踏力增大问题。

    据了解,目前该情况只出现在中国市场。由于北美地区先于中国量产2018款CR-V,使用的是上一代的电子制动助力器,因此没有发生类似的问题。

    对策方法:对电子制动助力器控制软件进行升级,系统对电子制动助力器在进行反冲抑制工作时产生的电流不进行诊断,避免发生错误判断。

    东风本田强调,导致全新CR-V制动系统出现问题的EBB电子助力制动系统为博世设计与开发,同时本田提供了开发要件。加藤文男称,在收到CR-V第一起投诉的时候,就跟博世的技术人员到现场调查。到第二起投诉时,博世的德国总部组织了专案组,加大投诉问题的技术分析支持力度。

    出现相同故障的车型只有2018款CR-V,汽车车型使用的制动助力器式样不同、供应商不同。

    但是,EBB技术并非首次大规模应用于汽车上,同样使用类似系统的还有迈凯伦P1、路虎揽胜以及阿尔法·罗密欧Giulia等车型,但这些车型并未因EBB故障发生过召回。

    昨天已经向总局递交了召回的备案。质检总局今天发布了召回新闻。我们会力争以最快的速度,实施本次召回,谢谢。

    不少业内人士认为,即使完全是供应商设计问题,但作为汽车生产商,东风本田仍负有把关不严的责任。东风本田方面也承认,尽管刹车系统故障只发生在极小部分车辆上,但在车辆的耐久性测试中确实未发现过此类故障。有业内人士分析称,对于汽车厂商来说,这样的测试未能达到严苛标准,如果安全把控工作能够更严谨、更细致,新车一上市就出现“刹车门”召回事件的几率会更低。

    首先问一下,能不能解释下什么是刹车后备模式?

    3 召回前官方“失声”

    加藤文男:看一下刚才那个图表那一页。一旦发生了无助力的情况下,也就是说在失去助力、制动故障灯点亮的时候,只要加大踩踏板的力量,车辆还是会产生制动的。

    更值得注意的是,尽管在新车大批量交付后不久即爆出“刹车门”事件,但在召回实施之前,东风本田官方对用户投诉一直保持沉默。

    肖华:我补充解释一下,当我们踩刹车踏板时,如果刹车电子助力没有作用,就会启动另外一套模式,即刹车后备模式,就是通过VSA产生压力,向制动卡钳加压。在这个模式下,刹车踏板作用力会大一些。

    今年7月9日,东风本田全新CR-V宣布上市。而从今年8月中旬开始,便有多位车主在车主论坛中反映,新买的CR-V车型在驾驶过程中存在刹车制动问题,具体表现在车辆行驶过程中刹车突然变硬,仪表盘提示“请检查制动系统、检查胎压监测”等现象。另有多位CR-V车主反映,普遍感受到刹车行程偏长,尤其是前段刹车力道不足,甚至有车主因此差点酿成追尾前车的惨剧。

    我能不能理解为,左边这个图实际上是靠电机增加制动助力,右边这个图,当电子制动助力失效的时候,加大刹车踏板踩踏力度,VSA上的液压泵会工作,产生压力、实施制动?

    不过,“刹车疑似失效”这一涉及威胁人身安全的安全隐患情况出现后,东风本田始终没有作出回应。直到国家质检总局官网发布召回通知后,东风本田才对外发声,解释称全新CR-V所存在的制动系统问题是供应商设计原因。

    肖华:是这样的。

    此外,值得关注的是,此次东风本田CR-V的召回数量为30509辆,这一数字已经远远超过了其今年7月、8月两个月份的累计销量。据本田官方披露的销量数据显示,今年7月和8月,东风本田CR-V的终端销量分别为3987辆和15729辆,两个月的累计销量为19716辆。同时,全新CR-V上市至今的两个月,销量一直处于下滑走势,今年7月和8月分别同比下滑75.6%、2.5%。

    刚才提到这个故障或者问题产生的原因是由于震动造成了目前的问题,解决办法就是软件的升级,我想知道,通过软件的升级,有没有可能造成后备模式反而变模糊了,或者说没有,应该后备模式启动的时候,反而启动不了?

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    加藤文男:不好意思,我刚才说明可能不够充分。电子制动助力器内部有齿轮,在震动等因素下,主轴和齿轮作动之间可能会发生碰撞、形成反冲。为了改善这个反冲带来的震动,增加了电磁制动来抑制反冲,但是电磁制动工作时,FET回路就会对电压及电磁制动次数进行诊断,出现错误判断,出现本次投诉的故障。我们的对策就是把反冲抑制工况下的诊断取消,不让它进行诊断、避免产生错误判断。

    目前在网上看到我们有些车主反应,碰到这种类似情况是觉得脚下踏板硬,没有刹车,从今天讲的问题上看,不是没有刹车,是刹车助力没有了,但是刹车还是存在的,这个还请明确一下。另外,如果我们车主碰到类似的情况,但是还没有到4S店升级,万一碰到这种情况,应该如何做,才能够最大限度的保证行车安全。第三,这次升级大概需要花多长时间?是使用硬件设备的升级,还是只用软件升级就可以了。

    肖华:我们调查了投诉车辆并询问客户,在出现制动故障灯点亮、刹车踏板硬时,客户采取了两种类型的处置方式:一类就是踩刹车时候硬、感觉没有刹车时,挂空档,减速。一类是大力踩刹车,车有一种震动感觉,就停下来了。通过我们后来的调查和技术分析,客户在大力踩刹车时,后备模式开始了工作,即上面所说的VSA产生压力,向制动卡钳加压。

    在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时,车主只需要快速全力踩下制动踏板将车辆制动。希望各位媒体老师把这个信息传给客户:遇到这种故障不要慌张,快速全力踩下制动踏板将车辆制动。也请召回对象车辆的客户,在接到召回通知后尽快经销商联系,进行软件升级。

    第三,本次故障解决方案是软件升级,从我们后台测试结果来看,软件升级时间大概10分钟,加上准备,花费时间会多一点,整体不会花太长的时间。

    这次出现制动方面的缺陷,它只是中国市场遇到的问题,还是全球遇到的问题,范围有多大?过度的电子化会不会导致一些额外的风险?

    加藤文男:首先,本次故障,截止目前为止只在中国出现了这样的问题。北美是先于中国进行了量产,也使用的是上一代的电子制动助力器,和我们的式样不同,没有发生类似的问题。 第二,关于电子化的应用越来越广是趋势。厂家也会逐渐推广这样的电子化,扩大电子化的应用范围。我相信大家都比较了解Honda Sening安全超感系统,它可以对车辆进行全方位监控,在和前面的障碍物发生碰撞事故前实施碰撞预警、自动刹车,提高车辆的安全性。在面向将来,在安全方面考虑,电子化还是有必要进行推广的。

    肖华:您提到刹车的安全性,我再补充一下。2018款CR-V刹车除了刚才说明正常的模式、后备模式外,其实还有第三套刹车模式,即机械后备模式。即使当前面两个系统完全失效,快速、全力踩踏刹车踏板,踏板推力会推动刹车主泵对制动液进行增压,实施制动,在法规也要求设计机械后备模式。

    在2018款在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时,请客户快速全力踩下制动踏板,将车辆制动。

    我看了是3万多辆车,17个刹车故障案例,发生的概率也挺高的,万分之几。一般情况下车辆上市之前会经过很长时间的测试,请问CR-V是否做过上市前测试?第二,您刚才说是传感器会误判,让传感器误判的原因是什么呢?

    加藤文男:关于导致传感器误判的原因是由于供应商的软件设计问题。在新车研究开发阶段,研究所和东风本田都会进行全方位测试,此次刹车系统故障在开发阶段没有发生。

    实际上只有电磁制动连续工作达到一定的次数后,系统才会进入到后备制动系统,这也是为什么在市场上只有极少部分的车辆上才出现了类似的故障的原因之一。刚才也说到了,只有在松开刹车踏板的时候,由于各种各样的震动带来的特定条件之下,才会进行诊断。新车开发阶段,在我们进行的试验过程中,没有遇到这样情况或者特定条件,所以没有发现类似的故障。基于此次市场投诉事项,我们会联合相关领域进行深切的反省,采取措施防止相同的事项发生。

    在新车上市之前的测试过程中,并没有发生这种现象对吧,是不是说明我们在新车测试的实际里程不够?没有采取更多的模拟环境测试?

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