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昙花一现还是真正触底反弹,市场份额逼近德系

发布时间:2019-07-31 06:53编辑:新葡萄京手机版浏览(197)

    2014年,日系品牌创下了近年在华市场份额的新低,只有17.4%,这已经是日系连续第六年的市占率下跌了。时间回到2010年,当时的日系市占率仍略高于欧系,但到了2014年,日系的市占率几乎只有欧系的50%。

    全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)日前发布了2017年全国汽车销量数据显示,过去一年全国狭义乘用车批发销量为24,216,999辆,同比增长2.2%,增幅再度放缓。在合资车市场出现了两极分化的局面:总体来看,德系、美系整体稳定;日系继续爆发,市场份额逼近德系车;而韩系车与法系车整体表现不佳、销量大幅下滑。

    提到韩系车,大家首先想到的一定是经济、耐用、省油,自2002年现代起亚进军中国市场以来,韩系车便凭借较高的性价比迅速打开市场,销量飞速攀升。以北京现代为例,在2013年-2016年期间,北京现代曾连续四年突破百万辆的销量级别,跻身国内市场销量第一梯队,紧紧跟在大众、通用等一线大厂身后,风头一时无两。但在2017年,韩系车突然遭遇滑铁卢,销量崩盘式下跌,现代2017年销量同比下降37%,起亚更是年销量暴降44%。时间来到2018年,大多数人对于韩系车的前景仍旧持悲观态度,却不料风光不再的韩系车销量“峰回路转”,现代重回销量榜前十,起亚销量增长幅度达到108%,韩系品牌用自己强势的表现宣告回归。有人认为,中国人好了伤疤忘了痛,所以在“萨德”事件的风口平息后,又开始买韩系车了,真的是这样吗?下面来具体分析一下。

    2015年,中国车市遇冷,自主品牌突起,合资大幅败退,欧系和韩系的销量分别下跌8.6%和12%。然而,日系在今年止跌回暖,截至8月的批发量数据显示,日系的销量同比上升4.2%,份额微增0.2%。

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    日系近年来的萎靡,有众所周知的外部原因,如钓鱼岛事件。但连续6年的份额下跌,更多的原因来自内部,例如2009年的刹车门影响,日系为中国市场的定制化车型少,车型定价高,高利润车型的国产化迟疑,以及为了平衡两个合资伙伴(丰田,本田,马自达和铃木在华均有2个合资对象)而造成了两个合资公司都“吃不饱”等情况。

    德系:稳扎稳打,巩固江山

    销量下滑,“萨德”仅是导火索

    而近年来,日系品牌为了扭转颓势,在新车投放、车型定位调整等方面均做了不少努力:

    2017年对德系品牌来说可谓大丰收的一年,单南北大众两家总销量超过400万辆。其中,上汽大众以206.3万辆的销量蝉联乘用车年度销量冠军,连续两年突破200万辆。从细分市场来看,帕萨特、朗逸、桑塔纳等轿车以及途昂、途观L等SUV车型是销量贡献的主力车型。虽然2018年的销量目标尚未公开,不过相信柯珞克等几款车型的上市,应该能够保证上汽大众在新的一年中保持不错的销量成绩。

    “萨德”事件的爆发使国人对整个韩国品牌的认知开始趋向于负面,从而导致了现代起亚销量暴跌,这点我们必须承认。但谈车君认为,政治因素只是韩系车销量下滑的导火索,其根本原因还是在于自主品牌的强势崛起与日系品牌的连续发力,让整体产品力不足的韩系车逐渐丧失了竞争力。

    新车投放:日系近年投放了大量新品,同时开始了双车战略,卡罗拉 雷凌,雅阁 思铂睿,XRV 缤智,让两个合资企业由从前的互补转为竞争关系,但对母品牌而言,1 1至少达到了1.5的效果。

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    销量是反映品牌力与产品力最直观的数据,我们先来看看2017年全年国内狭义乘用车销量前十车企的排行。

    车型定位调整:日企曾经是技术领先的代言词,尤其是vvt-i,i-vtec等技术名词深入人心。但近年技术进步并不明显,在大众TSI DSG的大举进攻下,技术力的驻足直接导致了品牌力的下降。这两年,日系在提升技术储备的同时,车型定位也作了调整。新车也主动放下身段,雅阁,卡罗拉,飞度等代表车型的新车定价主动下探,避开德系锋芒而更多挑战韩系市场。

    相比上汽大众,一汽-大众在全系没有SUV车型、以及上汽奥迪事件影响的情况下,依然收获了不错的销量成绩,可以说是难能可贵。其中,一汽-大众大众品牌为140.5万辆、奥迪品牌则收获了59.5万辆的销量成绩。从具体车型来看,迈腾的表现最为突出,曾连续11个月领跑B级车市场,全年累计销量达21.3万辆,同比增长高达28.4%,而速腾、捷达与宝来组成的A级车“三驾马车”也收获了约90万辆的销量成绩,占比大众品牌整体销量的64%。2018年,一汽-大众大众品牌将推出两款SUV车型,预计将于第三季度开始销售,有了SUV车型的助力,相信补齐短板的一汽-大众还会有一定程度的爆发。

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    SUV热卖:2015年SUV继续高歌猛进,SUV累计占比已超过30%,而日系正是城市SUV的发源地,虽然CR-V近年略显疲态,但一众日系小型SUV的热卖直接推动日系回暖。

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    (2017年狭义乘用车生产商销量排行榜)

    稳定是日系固有的产品优点:尽管文中提及日系近年技术升级并不明显,但却几乎没有产品层面的负面新闻。与大众的DSG事件、机油事件、速腾后轮断轴事件,福特的前轮断轴事件等相比,日系的小毛病少、使用省心等特点仍使其在产品口碑方面负面影响较小。

    日系:继续爆发,市场份额逼近德系

    从上表可以看出,2017年自主品牌在销量份额方面取得了不错的成绩,全年国内狭义乘用车销量前十排行中占据三席。具体来看,吉利旗下的领克与博越齐头并进,皆取得了良好的市场反馈,可以称之为国产汽车的标杆;长安汽车的CS75、CS55以及CS35依旧是销量担当,也交出不错的成绩;长城汽车虽然在轿车领域一片空白,但仅靠哈佛与WEY的销量便突破95万,可谓是SUV细分市场的一把好手。总的来说,自主品牌2017年发力显著,不仅突破了自主高端品牌的天花板,也在合资品牌森严的壁垒下占据了一席之地。

    除了上述四点,日系的豪华品牌也开始了国产之旅,日产本田引入合资自主品牌,丰田在华投资了全球技术研发中心等,虽然对销量的贡献还不显著,但会为未来的日系回暖持续助力。

    日系车2017年在华继续迎来集体爆发的一年,这一年日系品牌累计销售乘用车共计420.4万辆,占乘用车市场销量约17%,已经日益逼近德系车大约21%的市场份额。同时,多数日系品牌实现了超越大市的高增长,其中东风日产完成销量125.1万辆,再度夺得日系合资车企销量冠军,广汽本田与东风本田取得跨越式增长,而一汽丰田与广汽丰田表现整体稳定。

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