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只为定方向,再见马尔乔内

发布时间:2019-12-04 18:05编辑:新葡萄京手机版浏览(58)

    新葡萄京官网,菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)在上周宣布了公司雄心勃勃的五年计划,但他表示即使FCA没有全部完成既定目标也不会担心,计划主要是想为公司定方向。

    最近几周,由于多家中国车企卷入收购 FCA 的绯闻, FCA 市值进一步被炒高。

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    马尔乔内宣布会继续留在菲亚特克莱斯勒汽车公司董事会担任CEO,直到看到新策略的执行,他为公司旗下各大品牌都定下了不同的发展目标。但许多分析师、专家以及投资商都对这些目标慢慢产生了抗体,他们怀疑这些目标全部实现的可能性。马儿乔内表示:“大家认为我们制定这些计划是为了核心市场的盈利,但这其实是无关紧要的部分。发挥领导力需要制定一些大胆的目标。一个公司需要方向,而计划就是用来指引方向的框架。所以我们无论是卖掉了400,000台阿尔法,还是382,000台,也恳请大家不要那么吹毛求疵。”

    本文转载自财经天下周刊,作者周长贤;经亿欧编辑,供行业人士参考。

    7月25日稍早时候,前菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO,66岁的马尔乔内去世。上周,这位汽车界的风云大佬刚刚因恶性肿瘤卸任。7月21日,曾计划于明年4月卸任的马老却提前脱下了“戎装”。FCA官方发布公告宣布,任命Jeep品牌和Ram品牌的全球总裁麦明凯担任FCA全球首席执行官一职,以接替病情恶化的马尔乔内,任命自7月21日生效。

    但与此同时,在菲亚特克莱斯勒汽车公司公布其下一阶段新目标之后——2018年的销量要从2013年的440万台上升到700万台,并且公司净利润要扩大5倍,FCA的股票已经大幅下跌了13.5%。


    此前就有媒体称,菲亚特-克莱斯勒汽车公司前CEO马尔乔内火速离任是因其疾病突发,被诊断出侵入性肩部肉瘤,并在七月初接受了手术,只是在这之后,马尔乔内病情严重恶化,肩部手术并发症使马尔乔内不能够再次回到工作岗位,因而不得已终止了“艺术家”般的职业生涯。

    近期沸沸扬扬的中国企业收购FCA(菲亚特克莱斯勒集团)的传闻被一一击破。

    根据报道,在手术过程中,马尔乔内脑部突发栓塞,使其陷入昏迷。之后一段时间,马尔乔内只能在呼吸机的帮助下呼吸。早些时候,医生曾试图通过减少镇静剂来让他脱离呼吸机,但没有成功。

    8月14日,据《美国汽车新闻》报道,多家大型中国汽车制造商有意收购FCA。消息指向的中国车企分别是:吉利汽车、东风汽车、广汽集团与长城汽车。绯闻漩涡中的前3家车企先后向媒体表示,并无收购FCA的计划。

    财务专家出身、精打细算的马尔乔内用“开源节流”帮助FCA集团和阿涅利家族抢来一份来之不易的收支平衡,据统计,FCA在过去五年节约了100亿欧元成本,至2022年期末,集团净工业现金有望增至190亿到210亿欧元。

    8月22日晚,长城汽车也正式发布澄清公告称,公司并未与FCA公司董事会建立联系,也未与FCA公司人员进行谈判或签署任何书面文件。

    对于曾经负债累累的FCA来说,在卸任前交出令人满意成绩单的大功臣马尔乔内,显得格外令人敬佩。

    俗话说,无风不起浪。为何媒体与资本市场对FCA集团如此关注?这与FCA集团的背景、CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)的管理风格密切相关。

    一件黑色或墨绿色罗纹口毛衣里,经常是敞开两个纽扣的格子衬衫,时而戴上黑框眼镜显出严肃的表情,时而却又换上无框眼镜露出迷人的微笑,随性的着装风格很难让人联想到这是一位缔造全球第七大车企的掌舵人,而他正是商界和汽车界的“双料”奇才——塞尔吉奥·马尔乔内。

    2004年,马尔乔内成为菲亚特集团CEO。作为行业整合的支持者与积极行动者,马尔乔内在担任CEO长达13年的时间里,通过一系列分拆、收购、重组计划,将这家公司打造成全球第7大汽车制造商。与此同时,他也赢得了并购大师的称号。

    在意大利“ Marchionne”是一个比较普通的姓氏,没有显赫的贵族背景,更没有实力雄厚的资本支持,马尔乔内就出生于这样一个普通的家庭之中。

    在马尔乔内的大力促成下,2009年6月10日,菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明,宣布结成全球战略联盟。2014年1月,菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购,克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时,菲亚特克莱斯勒集团宣布成立,旗下拥有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

    塞尔吉奥·马尔乔内出生于1952年6月17日,其父亲Concezio Marchionne是一名意大利警察,而母亲则是一位克罗地亚人,由于战乱老马尔乔内夫妇在1945年搬到了意大利的吉耶蒂,而这也是马尔乔内出生的地方。小时候的马尔乔内就展现出极强的学习能力和逻辑能力,从小酷爱纸牌游戏的他十分讲究学习方法,在学校的成绩的也一直名列前茅,在他13岁的时候随着家里搬到了加拿大多伦多继续开始求学之路。

    通过此次并购,FCA位列全球第7大汽车制造商,并于当年10月13日在纽约证券交易所挂牌上市。然而FCA的日子并不好过,从成立之始即是行业中背负最高债务水平的制造商之一。为解决FCA的债务危机,马尔乔内试图寻求更具实力的合作伙伴,其对外的说法是“促进行业内的合并,是为开发高科技以及节能环保汽车分摊成本,节省资源”。

    与很多同龄人相同马尔乔内选择了热门的商学院,在1979年获得圣迈克尔学院商业学士学位之后,他又在1985年取得温莎大学的工商管理硕士学位,期间还取得加拿大约克大学奥斯古德大厦法学院的法律学位,丰富的教育背景让马尔乔内开始在社会工作中崭露头角。

    2014年上半年,市场上就有传言称,FCA与大众集团正在洽谈合并事宜。据《纽约时报》报道,马尔乔内还曾于2015年3月通过电邮向通用汽车公司首席执行官玛丽·芭拉(Mary Barra)递交合并建议书,但遭到了对方的回绝。

    1983年马尔乔内研究生期间在加拿大的著名事务所——任德勤会计师事务所会计师兼税务专员。三年的工作经验让他在1985年加入多伦多劳森马尔集团,并依靠自己的能力迅速成为了该企业发展总监。然而他并不满足于现在的工作,1989年至1992年,他先后在多家公司担任执行副总裁和的财务副总裁兼首席财务官,直至1994劳森集团劳森集团被瑞士铝业收购,他的商业能力再一次被证明。

    2015年4月29日,马尔乔内在一次公开演讲中表示,如果传统的汽车制造商忽略其请求,他将和包括谷歌和苹果在内的硅谷企业达成协议,因为这些企业正设法用某种方式(智能汽车、无人驾驶汽车等)取代传统汽车。

    1994年到2000年期间,马尔乔内一直在总部位于苏黎世的Algroup公司担任多个高管职位,随着权责逐次加大,马尔乔内在1997年成为了公司的首席执行官。在龙沙集团从瑞士铝业Algroup分离出来之后,马尔乔内成为巴塞尔龙沙集团的董事长,不久之后的2002年马尔乔内又成为了瑞士SGS的首席执行官,次年5月马尔乔内进入菲亚特集团成为董事会的独立成员,至此拉开了他构建汽车帝国的大幕。

    与此同时,马尔乔内另辟蹊径。FCA上市当月,他公布了将法拉利分拆上市的计划。当时,马尔乔内分拆法拉利的做法并不为市场理解。在很多人看来,这是反大势而为之的做法。要知道,为了避免风险,其他几大豪华汽车制造商都在寻求大集团的庇护。劳斯莱斯选择了宝马集团,宾利、兰博基尼、保时捷投入了大众汽车的怀抱,从福特汽车分拆出来的阿斯顿马丁则寻求与戴姆勒结盟。

    翻看马尔乔内的工作履历不难发现,在多个商业领域闪转腾挪之后他有着更为丰富的工作经验,而他极其敏锐的商业头脑也成为他被阿涅利家族选中的最终原因。

    2015年10月,法拉利以10%的股份作为流通股,顺利登陆纽约证券交易所。

    1899年菲亚特的前身意大利都灵汽车制造厂正式成立,凭借创始人乔瓦尼·阿涅利和其孙子乔瓦尼·阿涅利二世的不懈努力,菲亚特不仅成为意大利综合工业企业集团的翘楚,还将阿涅利家族跻身意大利上层的名门望族。

    不过,法拉利上市后产生的收益对解决FCA的债务问题仍是杯水车薪。马尔乔内也一直未曾放弃寻求新合作伙伴的计划,但他对此已经有了清醒的认识。

    进入千禧年以来菲亚特汽车作为一家横跨三个世纪的老牌车企却陷入了发展停滞期,由于欧洲市场需求极具萎缩再加上产品周期更新换代停滞,曾经的“小车之王”菲亚特也陷入了金融危机。

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