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行家称外观设计员稀缺阻碍中华夏儿女民共和国

发布时间:2019-11-02 03:07编辑:新葡萄京手机版浏览(76)

    中国汽车外观设计师目前仅百余人,严重阻碍汽车产业发展,成为中国进入世界汽车强国的瓶颈。同济大学副教授李彦龙在八日举行的“二00九无锡国际工业设计博览会中国汽车青年设计师论坛”上提出这一观点。

    近日,2016上半年全球新能源乘用车销售情况出炉。

    汽车外观设计是企业重要战略内容和高附加值技术,而大多数中国车企仅将外观设计定位为产品研发中的一环而有所忽略,导致经常出现似曾相识的“山寨汽车”。与中国同期开始走汽车自主品牌道路的韩国,已进入世界汽车强国,而中国今年汽车产销量将突破一千万辆,但只保留了世界汽车制造大国的虚名。

    2016上半年全球新能源乘用车销量排行

    李彦龙称,中国汽车行业一直坚持自主品牌,但仍属低中档水平,尤其是汽车外观设计大多引进国外车型国产化,或者全部打包给国外设计公司,产品缺乏核心竞争力导致中国汽车产业整体发展滞后。

    在2016上半年全球新能源乘用车排名前20的车型中,自主品牌共有9款车型入围,主要集中在排行第7至13之间,位于中段,在市场化方面处于领先的位置。

    面对汽车外型设计常被冠名山寨版的窘境,同济大学汽车工程学院院长李理光称,中国汽车外观设计发展缓慢主因是意识不够、投入较少,设计师无平台发挥。他说,目前,同济大学已设立汽车设计造型专业培育紧缺人才。

    但自主品牌汽车除了在中国有销量外,在国际市场毫无数据,而除自主品牌以外的排名前10的车型在各国市场均有表现。

    如果仅从企业赚钱的角度来看,自主品牌的优势还是比较明显的,车只要卖出去了就有利润,无论卖给了谁;但从国外市场拓展的情况看,自主品牌无疑输的很惨,与传统汽车处于相同的境遇,依靠新能源汽车来改变自主品牌汽车的国际地位的目标尚未实现。

    自主品牌国外市场存在的问题及原因

    自主品牌汽车出口主要集中在亚非等发展地区,对欧美洲的贸易量还没有形成趋势,汽车出口也呈现出中低端车、小型车、以及生产用车为主。不少专家认为,中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累,并且取得了技术上的局部创新和领先,与世界汽车强国站在了同一起跑线上,新能源汽车是中国汽车产业实现跨越式发展的机会。随着新能源汽车的发展,中国汽车有望逐步进入准入门槛较高的发达国家和地区市场。

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