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自主迎来小高峰,环比增幅超70

发布时间:2019-10-16 21:46编辑:汽车杂说浏览(101)

    中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析认为,日系车在中国市场的走向还有明显不确定性,“日系车受到的影响仍旧存在。”11月日系车销量比10月增长72.2%,但与去年同期比较,日系品牌汽车销量仍下降36.1%;美系和韩系车环比增长幅度为17.2%和13.8%;法系车为4.4%;德系车则环比下降了3.9%。1~11月日系和德系乘用车在我国的累计市场份额分别为16.6%和18.9%。

    中汽协公布的数据显示,1~10月,汽车产销分别为1572.01万辆和1570.07万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.6%。值得关注的是,自9月开始,本土品牌连续两个月销量实现逆转,10月自主品牌乘用车销售58.56万辆,同比增长17.5%,占乘用车销售总量的45.1%,为今年以来的最高值。

    日系车在经历了市场波动后,眼下正表现出强力复苏的迹象。昨日,中国汽车工业协会 在京发布的汽车行业产销情况显示,日系车市场销售回暖,11月日系乘用车销售环比增长72.17%,并带动了11月国产汽车销量持续回升。

    除了自主品牌之后,10月,德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆、12.56万辆和4.25万辆,分别占乘用车总销量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。与上月相比,德系乘用车市场占有率提升较明显,法系微增,美系和韩系小幅下降。

    相比之下,我国自主品牌汽车连续多月呈现向好趋势。继10月环比增长4.2%之后,11月自主品牌乘用车销售63.86万辆,环比增长9%,同比增长11.9%。1新葡萄京官网,~11月,我国自主品牌乘用车累计销售579.64万辆,同比增长4.9%,低于乘用车总体增长速度2.2个百分点;占乘用车销售总量的41.3%,同比去年下降0.8个百分点,降幅继续收窄。

    但是董扬告诉记者,他并不认为自主品牌在此次分食日系车的市场份额中占据了一席之地,同时他认为,自主品牌的艰难岁月在未来几年仍将持续,整体研发实力和品牌积淀不可能一蹴而就。

    除了出口,董扬认为,节能惠民补贴目录近期发布,使得 “积蓄”的自主品牌消费能力得以集中释放,这也是近期自主品牌销量快速上升的原因之一。

    分析认为,由于日系车市场下滑,本土品牌得到一部分市场空间。而海外市场与国内市场的日渐活跃,同样让自主品牌看到一线生机。全国乘用车联席会秘书长饶达甚至预言,在内外环境改善的情况下,今年自主品牌乘用车增长率有可能由负转正。

    中汽协副秘书长姚杰向记者介绍,目前汽车工业总体产销形势较好,全年产销量有望超过1900万辆。值得注意的是,日系品牌乘用车在经过9月和10月的大幅下滑后,11月的销量显著回升。数据显示,11月日系乘用车共销售17.02万辆,环比增长72.17%。

    在细分品牌方面,大众继续上升,一汽大众和上海大众分列轿车销量排行榜的前两位,销量分别为11.58万辆和11.11万辆。而在竞争激烈的B级车市场,新帕萨特和全新迈腾同样领衔这一细分市场,帕萨特单月销量达到2.74万辆。

    自主品牌车销售环比增9%

    10月销售数据出炉,自此车市“金九银十”终于告一段落。两个月来,中国汽车市场发生明显变化,10月份日系汽车市场占有率首次跌破10%。

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    福特10月在中国共计销售汽车6.05辆,同比增48%;今年前10月销量同比增长14%。其中,1月~10月,长安福特马自达同比增幅达22%。

    11月日系车销售17万辆

    10月,日系品牌在中国市场下滑更加明显。数据显示,10月日系车共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,占乘用车销售总量的7.61%,占有率比上月下降4.55个百分点,比上年同期下降12.34个百分点。与上月相比,日系轿车销量降幅超过30%,美系、韩系和法系微降,德系轿车增长较快。

    董扬向记者表示,汽车出口大幅增长是拉动自主品牌销量走高的重要原因。他说,中汽协有计划明年将自主品牌在国内市场与国际市场的表现分别列入统计范畴。数据显示,11月我国汽车出口量为9.17万辆,环比增长5.8%,同比增长22.9%;1~11月,我国汽车出口96.47万辆,同比增长27.2%。

    10月,自主品牌乘用车销售58.56万辆,比9月增长4.2%,比去年同期增长17.5%,占乘用车销售总量的45.1%,市场占有率为今年以来的最高值,比9月提高2.4个百分点,比去年同期提高4.3个百分点。

    中国汽车工业协会 常务副会长兼秘书长董扬向记者表示,10月汽车产销增速均有所下降,除了日系明显下滑带来的影响之外,目前其他因素还不明朗。

    此外,日产在近期发布的2012年上半年财报显示,受中国及欧洲形势的影响,日产汽车将2012财年全球预计销量由原来的535万辆调整至508万辆,同时下调了2012财年全年财务预测。

    市场环境如此,日系汽车企业也进一步调低了在中国市场的销量预期。近期,马自达宣布,根据预测,第四季度在中国市场的销量将继续下滑,因此将2012年在中国市场的销量目标从此前的25万辆下调至18.5万辆,下调幅度超过26%。

    对于日系车在中国市场再次遭遇明显下滑,董扬建议,首先,日系企业应该运用经济实力影响政治走向。以美国与德国企业为例,他们都为中美、中德政治经济关系的良好发展做出过努力。另外,日系品牌在合资合作中,应该对中方合作伙伴更加开放,让合资企业和中方伙伴得到更多的实惠。

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