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持续热销,玉柴加速进军轻型机市场

发布时间:2019-09-24 22:18编辑:汽车杂说浏览(76)

    全年销量或持平 玉柴向轻型机方向发展

    受补贴政策推动,新能源客车可以说是今年客车行业的少数亮点之一,尤其是纯电动客车市场,发展迅猛。

    今年1-9月,玉柴气体机销量达25000多台,同比增长超73%。 玉柴自1995年就开始着手天然气发动机的研发。随着国内天然气汽车市场的不断发展,玉柴气体发动机产品逐步投放市场,现在玉柴天然气专用发动机覆盖七个产品系列:YC6KN、YC6MKN、YC6LN、YC6GN、YC6JN、YC4GN、YC4DN,产品功率从120马力到440马力,可以满足广大用户的重、中、轻型客车、卡车的动力需求。 采用国际先进的单点喷射燃气控制系统,通过稀薄燃烧控制技术和氧化催化后处理技术,玉柴天然气发动机达到了国五排放标准,同时实现了较好的燃气经济性。针对天然气燃烧速度慢、热负荷高等特点,玉柴燃气发动机在燃烧系统、冷却系统、润滑系统、空气管理系统、点火系统等方面进行了深入研究和专项开发,有效提升了燃气发动机的可靠性。 此外,玉柴在产品优化设计、三高标定、台架试验、整车试验等方面进行了全面而充分的验证和考核,从而确保玉柴国五天然气发动机产品卓越的市场竞争力。 市场才是产品质量的试金石,用户的声音是对产品性能最好的注释。北京公交集团新奥客运分公司经理王南辉在接受媒体采访时说到,“耗气量少、服务及时,是我们选择玉柴LNG发动机的主要原因。”面对记者的采访,绵阳公交修理厂厂长邓文斌向记者算了一笔账,他说,玉柴发动机的平均节气量为1-2方/百公里。一辆车一年下来至少要跑10多万公里,绵阳当地的气价大概是4元/方。按百公里节气量最低值算,一辆车一年最少要为公司节省运营成本4000元。 为了配合搭载玉柴YC6MK气体机的联合卡车推广,玉柴浙江办事处安排人员实地跟车对YC6MK气体机气耗进行测试。测试结果表明,搭载YC6MK340N-40发动机、载重29吨的联合卡车奔跑在宁波北仑港至余姚市区,其百公里气耗仅为34.93公斤,比竞品低了将近3公斤。 除了气耗低这个优势外,售后服务健全也是玉柴气体机赢得用户认可的一个重要原因。玉柴气体机在客车配套高达80%,基本覆盖主流公交市场。公交车运营有个显着的特点,既要考虑社会效益,也要顾及经济效益。公交寿命一般在6-8年,每一次因故障停运不仅会给公交公司造成经济损失、信誉降低,还给乘客出行增添不快。因此公交公司在考虑发动机产品质量之外,特别注重发动机生产企业的售后服务响应能力,而玉柴在国内独一无二的售后服务网络正好成了玉柴气体机制胜市场的法宝。 玉柴气体机在客车市场取得了不俗的成绩,配套卡车的比例也在逐渐增加。其中,作为玉柴大马力重机,YC6MK气体机运用整体式缸盖设计,振动减少,噪音降低,其舒适性、可靠性得到大大提升,自投放市场一年多以来,已得到终端市场、主机厂和用户及经销商的广泛认可。目前,卡车配套YC6MK气体机的量已超过柴油机。

    2013年,在国家节能减排的号召下,国内内燃机企业纷纷加大了天然气发动机的生产销售。玉柴作为国内最早从事气体燃料发动机开发的企业,其天然气发动机的研发、生产、销售一直走在行业前列。在技术、质量和售后服务不断升级的推动下,玉柴气体机持续走俏市场,今年1-9月,玉柴气体机销量达25000多台,同比增长超73%。 玉柴自1995年就开始着手天然气发动机的研发。随着国内天然气汽车市场的不断发展,玉柴气体发动机产品逐步投放市场,现在玉柴天然气专用发动机覆盖七个产品系列:YC6KN、YC6MKN、YC6LN、YC6GN、YC6JN、YC4GN、YC4DN,产品功率从120马力到440马力,可以满足广大用户的重、中、轻型客车、卡车的动力需求。 采用国际先进的单点喷射燃气控制系统,通过稀薄燃烧控制技术和氧化催化后处理技术,玉柴天然气发动机达到了国五排放标准,同时实现了较好的燃气经济性。针对天然气燃烧速度慢、热负荷高等特点,玉柴燃气发动机在燃烧系统、冷却系统、润滑系统、空气管理系统、点火系统等方面进行了深入研究和专项开发,有效提升了燃气发动机的可靠性。此外,玉柴在产品优化设计、三高标定、台架试验、整车试验等方面进行了全面而充分的验证和考核,从而确保玉柴国五天然气发动机产品卓越的市场竞争力。 市场才是产品质量的试金石,用户的声音是对产品性能最好的注释。北京公交集团新奥客运分公司经理王南辉在接受媒体采访时说到,“耗气量少、服务及时,是我们选择玉柴LNG发动机的主要原因。” 面对记者的采访,绵阳公交修理厂厂长邓文斌向记者算了一笔账,他说,玉柴发动机的平均节气量为1-2方/百公里。一辆车一年下来至少要跑10多万公里,绵阳当地的气价大概是4元/方。按百公里节气量最低值算,一辆车一年最少要为公司节省运营成本4000元。 为了配合搭载玉柴YC6MK气体机的联合卡车推广,玉柴浙江办事处安排人员实地跟车对YC6MK气体机气耗进行测试。测试结果表明,搭载YC6MK340N-40发动机、载重29吨的联合卡车奔跑在宁波北仑港至余姚市区,其百公里气耗仅为34.93公斤,比竞品低了将近3公斤。 除了气耗低这个优势外,售后服务健全也是玉柴气体机赢得用户认可的一个重要原因。玉柴气体机在客车配套高达80%,基本覆盖主流公交市场。公交车运营有个显着的特点,既要考虑社会效益,也要顾及经济效益。公交寿命一般在6-8年,每一次因故障停运不仅会给公交公司造成经济损失、信誉降低,还给乘客出行增添不快。因此公交公司在考虑发动机产品质量之外,特别注重发动机生产企业的售后服务响应能力,而玉柴在国内独一无二的售后服务网络正好成了玉柴气体机制胜市场的法宝。 玉柴气体机在客车市场取得了不俗的成绩,配套卡车的比例也在逐渐增加。其中,作为玉柴大马力重机,YC6MK气体机运用整体式缸盖设计,振动减少,噪音降低,其舒适性、可靠性得到大大提升,自投放市场一年多以来,已得到终端市场、主机厂和用户及经销商的广泛认可。目前,卡车配套YC6MK气体机的量已超过柴油机。 目前,随着玉柴气体机的走俏,玉柴加大马力保障生产,仅玉柴股份的发动机一厂今年前9个月就累计产出气体发动机11085台,较去年同期增长72.56%。

    他透露说,从战略上而言,玉柴动力以往的市场覆盖面偏重重型卡车和客车。“前几年,我们开始向重卡和大客动力发展,对重型车市场的开发已经打下了很好的基础,今后我们会关注一个增长较快的新兴市场——轻型客车,作为玉柴动力链的补充。”

    展会现场,玉柴相关负责人在接受记者采访时表示,在国内商用车行业普遍下滑的背景下,为应对市场变化,玉柴动力在转型升级阶段做出了一系列战略调整。

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    虽然纯电动客车的“火热”影响了发动机企业的销量,但黄毅预测玉柴今年全年的销量有望与去年持平。“下半年客车市场会有所回暖,因为公交公司的批量采购还没有启动,一般要到下半年才开始。”

    面对商用车领域的“新常态”,玉柴果断加快开拓轻型机市场。

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