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谁是最优美SUV,实拍体验奥迪Q8

发布时间:2019-09-08 03:25编辑:汽车杂说浏览(121)

      中国已经成为了豪华品牌车型增长和销售最快的国家,面对巨大的市场份额,越来越多的厂家开始把自家重点车型的首度亮相放在了中国。而6月5日,奥迪也在深圳一全球首发的姿态对大家发布了其最新的大型豪华SUV--Q8。

    对于SUV来讲,什么样的车型才算优美?每个人心中都会用有不同的答案。作为目前大家推崇的自然设计法则,将更多原生态的设计方案量产化或者说将概念变为现实,这样的规则和玩法已经出现了不少案例。我们今天给大家带来的这两台车都可以挂上最美SUV的称号,那么它是否能够在外观设计和内饰配置中打动您,我们快来看看全新奥迪Q8与保时捷CayenneCoupe间的斗艳。

    6月5日,奥迪Q8在深圳迎来了全球首秀,新车将于7月起陆续在全球各地市场上市。与此同时,发布会上奥迪还展示了面向未来的科技储备,将实现量产的奥迪e-tron以及全球首款实现L5阶段自动驾驶的概念车——奥迪Aicon。

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      奥迪Q8是一款定位于年轻时尚且具有运动感的轿跑SUV,在设计上整合了Coupe车型的优雅以及SUV车型的多功能实用性,与自家Q7的定位不一样,竞争对手为宝马X6这类跨界的轿跑SUV。奥迪Q8将于7月于欧洲上市,由于本次发布的车型为3.0T的柴油版本,汽油版本的表现相信才是大家最为期待的,至于国内何时上市?具体时间暂未得知,也许至少要等到其公布了汽油版本的车型参数吧,但是面对中国这个SUV极度火热的市场,相信时间也不会太久,大家敬请期待。

    外观:打造最时尚的SUV 争奇斗艳

    其实早在2012年,奥迪便着手规划跨界中大型SUV——奥迪Q8车型,以应对老对手奔驰和宝马分割豪华跨界SUV细分市场的局面。但是直达现在,Q8才正式亮相,要知道在这期间,宝马X6在豪华跨界SUV市场上已经独领风骚多时,奔驰的GLE轿跑SUV也先于奥迪登陆市场,可以说奥迪的行动并不算快。

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    正当人们在感叹德系三巨头之一的奥迪迟迟未有行动的时候,奥迪Q8在中国迎来了首秀。虽然姗姗来迟,但通过此次发布会却又可以看出奥迪底气十足,具体为什么,下面我们细细来看。

      奥迪Q8的车身采用了全铝框架的结构概念,搭配上MHEV技术和锂离子电池之后整备质量仅为2145KG。

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    空气悬挂展现运动与越野

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    第一眼见到奥迪Q8,你会感觉这或许是一个平行宇宙空间的产物,你很难想像这样一台看似机甲战士车竟然是量产款。奥迪Q8的车身采用了全铝框架结构,搭配上MHEV技术和锂离子电池之后整备质量仅为2145KG,数据上过于惊艳。奥迪Q8采用了无边框的车门设计,这也是全球第一款量产的无边框车门SUV,非常的轿跑,进一步突出了Q8的运动SUV定位。作为一款五座定位的轿跑SUV,奥迪Q8相比Q7在尺寸和轴距方面都要稍微缩小了一点,4986×1995×1705mm的尺寸相比Q7在车身长度上短了66mm,而宽度增加了27mm,2987mm的轴距也比Q7短了4mm,如果不拿出这些数据,你的潜意识力一定会认为这款Q8车的整体要大于Q7,其实并不是这样。

    先来说说这场发布会的重头戏——奥迪Q8。奥迪向来以科技标榜,发布旗舰SUV又怎能少得了科技这个属性。

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    首先来看悬挂,悬挂对Q8的运动操控性发挥了重要作用,五连杆前后悬挂大部分都采用铝制材料。随着转向角的增大,标准逐步转向的传输比变得更加直接。

      安全配置奥迪Q8自然也不会少,全车通过5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器以及极光扫描仪提供的数据经过中央驾驶辅助控制器来进行处理,提供自适应巡航、车道标志检测、预碰撞安全系统、后部交叉辅助系统、自动泊车、车道偏离辅助等等的功能。

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    Q8共提供三个配置版本。标配为阻尼控制悬挂。受控阻尼自适应空气悬挂是可选配置,提供舒适型或运动型版本。使用“奥迪驾驶模式选项”,可以调整至四种模式,车身高度可调高90毫米,自适应空气悬挂可以带来更好的乘坐舒适性。

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    此次拿来做对比的保时捷Cayenne Coupe,在外观上似乎达不到Q8那种惊艳的程度。作为保时捷家族的图腾,911车型被作为保时捷家族的设计基准,这就很容易理解这样一台时尚的SUV仍无法摆脱911的身影。不过这样的设计也给这台SUV充入了更多的运动属性。理性的来看,保时捷Cayenne Coupe前脸设计基本保持了现款保时捷Cayenne的设计,线条更为犀利,新车最大的改变集中在车身侧面及车尾处。新车车顶线条从后部开始向下延伸,圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,与窗框线条共同构成修长的C柱造型,如果和Q8放在一起大家就能看出来,奥迪Q8的造型更像是一台换了超大尺寸轮毂的旅行车,而保时捷Cayenne Coupe的设计风格更称得上Coupe的名衔。

    Q8的另一项动态选项是四轮转向,可将后轮旋转5度。低速行驶时,后轮可向前轮扭转相反的方向扭转,使转弯半径缩短至少1米,同时提升车身灵活性。高速行驶时,后轮向前轮相同的方向扭转,有助于变更车道时保持车身稳定性。

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    可调悬挂系统的管理集成于电子底盘平台的控制单元。系统紧密关联,以高度协调的方式实现高度精确控制。“奥迪驾驶模式选项”提供包括越野模式在内的七种不同驾驶模式。在越野模式状态下,Q8得益于quattro全时四驱系统、短前悬和大离地间隙——自适应空气悬挂版本离地间隙可达254毫米、标准悬挂版离地间隙则为220毫米。

      作为一款五座定位的轿跑SUV,奥迪Q8相比Q7在尺寸和轴距方面都要稍微缩小了一点,4986×1995×1705mm的尺寸相比Q7在车身长度上短了66mm,而宽度增加了27mm,2987mm的轴距也比Q7短了4mm。

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    此外,电子底盘平台可感知车辆的倾斜角,并将信息显示在MMI显示器上,供驾驶员参考。在6%以上的陡坡道上,陡坡缓降控制以自动制动输入提供支持。系统可以保持驾驶员设定的速度(最高30公里/小时),使驾驶员可以专心驾驶。

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    从车身数据来看,奥迪Q8无论是车身尺寸还是轴距上都实力碾压Cayenne Coupe,但是拿这项数据和自家兄弟Q7比你就会发现,其尺寸要略小于Q7,这就非常有意思了。说明奥迪Q8的到来并不想整体超越Q7太多,给双方一些空间,以车型的风格来区分受众人群。

    驾驶辅助系统,兼具安全与舒适

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    说到科技就不得不提Q8的多种驾驶辅助系统。奥迪将辅助系统捆绑于四个套件,旅行辅助套件的亮点是自适应巡航辅助,可在各种速度下提供纵向和横向控制,帮助驾驶员加速、制动、保持速度、保持距离以及应对堵车。

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    效率辅助是旅行辅助套件中的另外一个元素,可以自动调整到当前限速,在转弯之前、转弯过程中以及曲线路面上行驶时减速。

      奥迪Q8采用了无边框的车门设计,这也是全球第一款量产的无边框车门SUV,非常的Coupe、非常的轿跑,进一步突出了Q8的运动SUV定位。

    从数据上我们再来看一下保时捷Cayenne Coupe的外观看点。相比普通款Cayenne车顶边缘降低约20 mm,新车前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。重新设计的后车门和尾翼使新车的肩部加宽18 mm,整车造型更具肌肉感。车尾部分,保时捷Cayenne Coupe依旧采用了贯穿式的尾灯,后方牌照架集成在保险杠中,整体降低了视觉高度,结合后保险杠下方的扩散器和双边共四出排气,显得动感十足。

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    紧急辅助是该套件中的一个安全相关系统,可以在系统设定的限制范围内检测驾驶员是否处于怠惰状态,并相应地发出视觉、声音和触觉警报。如果没有获得驾驶员的反应,那么该系统将开始控制奥迪Q8,自动在本车道内停止。

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    该套件中有五个系统为城市道路行驶提供安全辅助。交叉辅助系统可以检测车辆前方重要的交通状况;奥迪预防式整体安全系统可以在侧方有车辆靠近时发出警报;慢速倒车时,后部交叉辅助系统在后面有车靠近时发出警报,比如停车位的其他车辆。另外该套件中还包括下车警示系统和车道变更警示系统。

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    升级驻车套件未来还将增加多款系统,为驾驶操作提供支持。操作辅助系统可以通过轻微的转向操作避免即将发生的碰撞,并通过独立制动完成停车。

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    在外部科技配置上,奥迪Q8要比保时捷Cayenne Coupe更加丰富一些。Q8全车通过5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器以及极光扫描仪提供的数据经过中央驾驶辅助控制器来进行处理,提供自适应巡航、车道标志检测、预碰撞安全系统、后部交叉辅助系统、自动泊车、车道偏离辅助等等的功能。另外除了空气悬挂,奥迪Q8还提供了全轮转向,最大可将后轮转向5度。低速行驶时,后轮向前轮相反的方向扭转,使得转弯半径缩短1米以上,同时提升车身灵活性。高速行驶时,后轮向前轮相同的方向扭转,有助于变更车道时保持车身稳定性,安全科技配置十分抓人。

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