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吉利缤越的0,缤越的看点不止

发布时间:2019-08-03 13:16编辑:汽车杂说浏览(57)

    从外观发布以来,凭借超高颜值,缤越已经确定了自己的“网红”属性。因此对于这款车的前景,在大多数人看来也几乎没有悬念——如同近期上市的每一款吉利新车一样,热销、甚至爆款似乎都是理所当然的。

    近日,吉利汽车基于BMA架构打造的全新小型SUV缤越正式上市公布售价,它的官方指导价为7.88-11.88万元。在吉利的定义中,这款产品主打年轻消费者群体,高性能、智能化是关键词。

    毫无疑问,中国SUV市场已经从曾经的风口变为红海,2018年SUV市场累计销量951.3万辆,同比下滑5.5%。尤其是A级SUV市场,不仅本田XR-V、缤智等实力老将在激烈的竞争中“跌跌不休”,就连去年刚上市的合资新车大众探歌、丰田奕泽、C-HR也未能达到预期的火热。

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    前不久,车云详细测试了这款“网红”车型,并着重体验了其智能化领域的配置和实际体验,其中车载智能端的GKUI系统以及自动驾驶端的L2级能力均让人印象深刻,并且不乏0-150km/h全速自动跟车等技术亮点。那么,这些亮点究竟是什么?

    但正所谓沧海横流,方显英雄本色。大环境越是不好,越能显现出一款车的硬实力。譬如吉利缤越就在激烈竞争中逆势上扬, 3月实现销量12693辆, 第一季度累计销量已达35422辆, 力压本田XR-V成为A级SUV市场新王者。

    按说,一款车能这样已经“够意思”了。然而在车云菌看来,这还不是缤越看点的全部。这款看起来级别不高的小车,在某种程度上已经揭示了吉利新车策略的进一步演进。

    沃尔沃背书的威力

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    定位从“自主一线高端”向“合资二线”的演进

    首先,缤越的这套动力总成来头确实不小。虽然一直号称吉利与沃尔沃联合研发,但其实基本上应该算是沃尔沃研发出来的——开发平台和核心技术基本上都是沃尔沃的东西。值得一提的而是,其搭载的1.5TD 7速湿式双离合这套动力总成,未来也将是沃尔沃中低级别车型的主打动力。而且从目前的装车情况来看,它配备在领克02、领克03以及博瑞GE上,也都属于定位不低的车型。

    在最近大热综艺《创造营2019》里,吉利缤瑞、缤越跃升为节目官方指定用车,喊出了“吉利神盾,带创造营小哥哥冲鸭”的口号,以小钢炮的澎湃动力,助力学员冲榜拿A,做学员们的有力后盾。

    我们先来看整个吉利(集团)的布局。高端的沃尔沃不必说了。中端的领克也站稳脚跟了,市场认同度超预期。关于领克的定位这里要说一下。从指导价看,好像它比一线合资便宜,但实际上你去看终端价,它的核心竞品其实已经是一线合资品牌了。这就是沃尔沃技术背书的威力。

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    缤越逆势突围的关键

    然后再看吉利自己。吉利的成长历程车云菌无需赘述。用一句话浓缩:从博瑞开始,人们已经看到了一个全新的吉利。所谓全新,我们也可以理解为:向上走。

    最大功率177ps/5500rpm、峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm、百公里加速仅为7.9秒,缤越的账面数据非常漂亮。至于变速箱的部分,这台7速湿式双离合变速器的换挡平顺性在绝大部分时间都能有不错的表现,或许偶尔个别工况会有轻微的顿挫,但是如果你不仔细去感受,也是不会轻易察觉的。

    《创造营2019》里的几位导师:“亚洲舞王”郭富城、“男团鼻祖”苏有朋、“唱作天才”胡彦斌,之所以在竞争激烈的娱乐圈成为常青树,除了综艺天分之外,更离不开天生的好底子。譬如苏有朋,在15岁时就已经是红遍亚洲的小虎队成员。

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    目前吉利属于“自主一线”可以说毫无争议。而吉利的新品,从所属细分来比较,它也基本上位居自主一线的高端这个细分层面(例如博越、帝豪GL等均是如此)。

    底盘方面,缤越拥有同级别少有的厚重感,一些细小的颠簸都能很好的过滤掉。可能连过几个下坡减速带的时候,在车内会感觉有一些颠。

    其实汽车也一样,好的平台和架构开发出来的车型通常一上市就会叫好又叫座,譬如大众MQB平台、丰田TNGA平台和吉利BMA全球新一代A级车模块化架构平台。作为吉利BMA全球新一代A级车模块化架的首款SUV车型,缤越拥有同级别车型无可比拟的技术领先优势,赢在了起跑线上,轻松实现高性能、高颜值、高品质。

    而眼前这个缤越,则又有不同——它已不再简单只是“自主一线高端”这么简单了,它又在向上迈进一步,开始涉足到“二线合资”的领域。

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    越级的三大件品质

    车云菌之所以这么说,完全是基于缤越不同以往的配备标准来判断的。

    缤越提供三种驾驶模式。在Sport模式下,油门响应非常灵敏,这时除了动力输出会保持在2000转以上,转向也会更紧致;在Eco模式下,相应的油门输出就没有那么及时,也会比较线性。我们建议的是,在城市道路驾驶就打开Eco模式即可。而在跑高速、超车并线的时候,Sport模式的瞬间性能会让你体验到加速度的快感。在驾驶着这台缤越跑山的时候,这套动力总成给车云菌留下了很深的印象。

    在消费者越来越关注的汽车三大件上,得益于吉利BMA全球新一代A级车模块化架构的加持,吉利缤越就颠覆了消费者对自主品牌三大件薄弱的传统认知。

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    L2级智能辅助驾驶加持

    其搭载的全球新一代BMA全球新一代A级车模块化架构 1.5TD顶置直喷涡轮增压引擎由吉利和沃尔沃联合研发,最大功率130kW,最大扭矩255N·m,动力超过大部分2.5L自然吸气发动机,比如马自达CX-4的 2.5L自然吸气发动机。缤越零百加速成绩仅为7.9秒,比宝马X1 1.5T还要优秀,也比高尔夫1.4T 8.2秒破百还要快,可以说是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机,堪称同级唯一性能小钢炮。

    三大件决定论:缤越的定位思路与以往有所不同

    沃尔沃技术背书的实力不仅仅体现在三大件上,另一方面,也体现在了其L2级别智能辅助驾驶上。因为大家都知道,现阶段的智能驾驶,其实很大程度上是从智能安全衍生过来的。这也是为什么沃尔沃在这方面一直是领先于全球的一个主要原因,同时也是缤越领先同级别的一个重要原因。

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    我们常说买车核心要看三大件。这不一定能涵盖全部,但却可以看出端倪。理由很简单——用“高级”的三大件去开发一款“低级”车,这是违背市场规律的做法,那么反过来,一款车的三大件如果很“高级”的话,基本上也就确定了这款车不可能“低级”。

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    更难得的是,吉利缤越没有像某些品牌发动机那样单纯追求亮眼的动力参数,而是在动力凶猛的同时还做到了燃油经济性的均衡,其综合油耗低至百公里6.1L,可与马自达创驰蓝天技术加持的1.5L自吸发动机相媲美,真正做到了鱼和熊掌的兼得。

    所以尽管缤越还没有正式上市,但我们仍然可以遵循这个逻辑对缤越的定位思路做一个预判。

    在安全配置方面,缤越提供ICC智能领航系统、APA全自动泊车、AEB城市预碰撞安全系统、AEB-P行人识别保护系统、全景影像、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等。

    再者是变速箱,缤越配备了稳定性更好、散热性更出色的7速湿式智能双离合变速箱,按照沃尔沃标准开发,能够承载更高的负荷以及更久的连续换挡,其传动效率达到同级最高97%,0.2秒内即可完成换挡。

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