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巅峰对话,提神醒脑暴毙节后综合症

发布时间:2019-07-31 21:27编辑:汽车杂说浏览(92)

    一直有观点说中国车联网不容易赚钱,这八年来,T圈也确实见到一些企业和创业团队从公众的视野中悄然消失。那么,2016年的财神会给中国车联网的奋斗者带来真正的财富吗?

    10月20日,由盖世汽车网举办的2014全球汽车科技革命及产业变革高峰论坛在沪顺利举办。来自J.D. Power、特斯拉、博世、德尔福、阿里巴巴、新浪汽车、高德、车音网公司、北斗车载信息服务产业联盟等整车、汽车零部件、汽车电子、互联网、通信企业的百余人参与了此次论坛。

    10月20日,由盖世汽车网举办的2014全球汽车科技革命及产业变革高峰论坛在沪顺利举办。来自J.D. Power、特斯拉、博世、德尔福、阿里巴巴、新浪汽车、高德、车音网公司、北斗车载信息服务产业联盟等整车、汽车零部件、汽车电子、互联网、通信企业的百余人参与了此次论坛。 论坛中,盖世汽车网CEO陈文凯对当前中国汽车智能、互联的现状进行了阐述。 J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林展示了对各类汽车智能技术受众群的调研结果,并讲解了汽车智能技术对消费者购车满意度的影响,令车企及技术供应商在今后研发新技术时有更明确的目标。 特斯拉政府事务总经理陶林发表了《从特斯拉新型电动汽车看智能化技术的发展趋势》主题演讲,描述了这家极具创新力的车企准备如何将“电动车、智能化、车联网”三大元素融为一体的宏伟愿景。 博世、德尔福两家汽车零部件巨头从传统产业链的角度讲述了汽车从感知、诊断,到操控、做出反应,再到自动驾驶、互联的过程。其中,博世投资有限公司汽车多媒体事业部副总裁朱光伟将汽车信息互联分为娱乐导航与自动驾驶两大板块,并介绍了博世Myspin车载系统的特点。德尔福电子与安全事业部技术总监沈骏强则分析了自动驾驶的4个阶段,其认为主动安全技术已经进入高速增长期,而“我们正在跨入高度自动驾驶阶段”。 在下午演讲开始之前,上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频作为主持人从互联网汽车、车联网电商与大数据的角度引出了下半场演讲的主题。 阿里巴巴集团阿里云通用行业云架构师总监金戈主要介绍了阿里云的历史与概况,并多次提到了“云计算”概念。其认为,在未来大数据的时代,没有云计算的支持,车联网发展将受到阻碍。在其看来,移动互联应满足“海量实时、广泛服务、可靠安全、经济可行”4大特点。而周频对阿里云的评价是:它正变得更智能、更懂消费者。 大数据与汽车电商有何关系?新浪汽车主编苏雨农就阐述了如何借助门户、微博两大平台以及 PC和移动两大终端的数据走出一条“差异化的电商之路”。 高德、车音网分享了其各自在“大数据”方面的丰富经验。前者通过分析用户数据,为其推荐车内音乐播放类型、旅游地点,并提出基于“刷车付款”的创新想法,旨在利用汽车大数据真正为用户带来便捷。车音网介绍了其最核心的语音云服务,这其中包括语音电话、语音导航、自然语音识别,包括配套的车载新媒体服务。现在公司正在通过与车厂合作,完成事故协助处理服务,人伤救援服务,实现B2B2C模式。 中国北斗车载应用产业联盟理事长尤源为大家介绍了北斗车载终端的现状与应用趋势。其指出,中国自行研发的北斗车载终端经过4年多的发展,在精度上已经可以媲美GPS。目前,太空中有16颗北斗卫星,2020年将达到34颗。其相信未来北斗系统一定能够代替GPS。国务院与发改委也已将发展北斗系统作为国家战略在进行。现在北斗系统已经在许多车型上应用。 在圆桌讨论环节中,周频作为主持人抛出疑问“大家提供的产品或服务为谁带来最大的价值?是消费者、整车厂、供应商还是经销商?”以此引发了高德、车音网、阿里巴巴三家公司和与会者的积极讨论。 最后,主持人周频对车联网、汽车互联、电商平台的未来进行了展望。其指出,中国在车联网领域并不落后于国外,在汽车电商领域的体量与规模甚至反超了国外。 本次论坛为汽车互联产业链上各环节的企业搭建起了良好的沟通平台,通过交流最先进的理念与技术,为中国车联网产业的发展带来了积极而深远的影响。

    汽车 互联网的大潮正跨界席卷呼啸而来,汽车的在线联网将在今年大踏步前行,更多整车企业开始实施全在线/全时在线的车联网策略。不仅如此,真正能够黏住车主用户的优秀车联网体验将会出现,从低频服务到高频服务。过去,车联网虽然热,但没人普及用,这是Achilles' Heel。

    论坛中,盖世汽车网CEO陈文凯对当前中国汽车智能、互联的现状进行了阐述。

    车厂的联网动力不足和车主的服务体验不佳,这两者之间“先等鸡,再有蛋”的相互拉扯使得中国汽车 互联网更易陷入恶性循环。但是,2016年不一样,全球整车企业战略转型的危机感越来越强,数字化战略的优先度越来越高,这使得车厂的全在线动力大幅增强。再加上跨界力量介入后使得车主服务体验大幅提升,这两者之间“有了鸡,就有蛋”效应会使得中国车联网转入良性循环向上期,十三五期间中国汽车 互联网将走向高潮,并且引领全球车联网的方向。

    J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林展示了对各类汽车智能技术受众群的调研结果,并讲解了汽车智能技术对消费者购车满意度的影响,令车企及技术供应商在今后研发新技术时有更明确的目标。

    2015 TC汽车互联网大会之后,T圈首次众包公开征集2016活动议题,通过大会现场调研、会后问卷及电话访谈,共有600多位T圈车联网人参与投票并反馈意见,其中超过300人来自各大车厂,最终产生8个焦点议题。

    特斯拉政府事务总经理陶林发表了《从特斯拉新型电动汽车看智能化技术的发展趋势》主题演讲,描述了这家极具创新力的车企准备如何将“电动车、智能化、车联网”三大元素融为一体的宏伟愿景。

    由此,T圈2016年的系列活动之一,精心打造的跨城市小型产业主题精品沙龙系列活动“T行神州”活动计划烫手出炉。首站活动亦将同期颁发2015“中国好T”车联网年度大奖。

    博世、德尔福两家汽车零部件巨头从传统产业链的角度讲述了汽车从感知、诊断,到操控、做出反应,再到自动驾驶、互联的过程。其中,博世投资有限公司汽车多媒体事业部副总裁朱光伟将汽车信息互联分为娱乐导航与自动驾驶两大板块,并介绍了博世Myspin车载系统的特点。德尔福电子与安全事业部技术总监沈骏强则分析了自动驾驶的4个阶段,其认为主动安全技术已经进入高速增长期,而“我们正在跨入高度自动驾驶阶段”。

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    在下午演讲开始之前,上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频作为主持人从互联网汽车、车联网电商与大数据的角度引出了下半场演讲的主题。

    01总第43站 3月

    阿里巴巴集团阿里云通用行业云架构师总监金戈主要介绍了阿里云的历史与概况,并多次提到了“云计算”概念。其认为,在未来大数据的时代,没有云计算的支持,车联网发展将受到阻碍。在其看来,移动互联应满足“海量实时、广泛服务、可靠安全、经济可行”4大特点。而周频对阿里云的评价是:它正变得更智能、更懂消费者。

    面向互联网汽车产业终局的商务模式:汽车 移动互联网 大数据

    大数据与汽车电商有何关系?新浪汽车主编苏雨农就阐述了如何借助门户、微博两大平台以及 PC和移动两大终端的数据走出一条“差异化的电商之路”。

    行业里的每个人都在说互联网汽车,但每个人所理解的互联网汽车却大相径庭,有强调智能体验的、有偏重自动驾驶的、也有聚焦新能源的。唯一形成共识的是,互联网汽车的核心能力必须源自汽车和互联网的优势互补,且缺一不可。可是当我们思考“汽车 互联网”的产业终局时,我们发现各家的产品形态将会趋同,智能、自动驾驶、新能源都必须具备,因此除了考虑具体的产品和技术路线,前行路径上采用怎样的商务模式与合作模式成为决定成败的关键。

    高德、车音网分享了其各自在“大数据”方面的丰富经验。前者通过分析用户数据,为其推荐车内音乐播放类型、旅游地点,并提出基于“刷车付款”的创新想法,旨在利用汽车大数据真正为用户带来便捷。车音网介绍了其最核心的语音云服务,这其中包括语音电话、语音导航、自然语音识别,包括配套的车载新媒体服务。现在公司正在通过与车厂合作,完成事故协助处理服务,人伤救援服务,实现B2B2C模式。

    02总第44站 4月 北京车展期间

    中国北斗车载应用产业联盟理事长尤源为大家介绍了北斗车载终端的现状与应用趋势。其指出,中国自行研发的北斗车载终端经过4年多的发展,在精度上已经可以媲美GPS。目前,太空中有16颗北斗卫星,2020年将达到34颗。其相信未来北斗系统一定能够代替GPS。国务院与发改委也已将发展北斗系统作为国家战略在进行。现在北斗系统已经在许多车型上应用。

    从车载APP和车载操作系统看互联网巨头与传统车企的合作模式

    在圆桌讨论环节中,周频作为主持人抛出疑问“大家提供的产品或服务为谁带来最大的价值?是消费者、整车厂、供应商还是经销商?”以此引发了高德、车音网、阿里巴巴三家公司和与会者的积极讨论。

    车企拥抱互联网已经成为共识,宝马和大众甚至在集团层面设立了专门负责与互联网行业对接的数字部门,互联网巨头对此都持开放合作的态度,但由于各自业务出发点的不同,合作形式也呈现多样化的态势。最基础的合作是将热门APP引入车内,例如将谷歌地图、百度地图、高德地图植入车内,将QQ音乐、虾米音乐引入车内;更进一步的合作是互相适配车机手机Link方案,将应用内容打包整合,如CarPlay、CarLife;而最深层次的合作莫过于共同打造定制化的车载操作系统,如上汽阿里联合开发的YunOS for Car。不同的合作模式,意味着不同的资源投入和成果产出,找到合适的对象,用正确的模式合作,是所有整车厂和互联网企业面临的新课题。

    最后,主持人周频对车联网、汽车互联、电商平台的未来进行了展望。其指出,中国在车联网领域并不落后于国外,在汽车电商领域的体量与规模甚至反超了国外。

    03总第45站 5月

    本次论坛为汽车互联产业链上各环节的企业搭建起了良好的沟通平台,通过交流最先进的理念与技术,为中国车联网产业的发展带来了积极而深远的影响。

    4G/5G移动通讯时代大用户量环境下,TSP如何部署车主服务并高效运营

    4G网络的普及给了汽车 互联网更多的想象空间,更丰富的应用内容,更精彩的使用体验,更高的装配率和更多的最终用户,甚至已经有业内人士在讨论未来如何基于5G网络的优势实现自动驾驶。可是这一切既是机遇,又是挑战!对于众多的TSP来说,如何在大用户量、大带宽的环境下,挖掘车主需求,创新汽车服务内容,部署车主服务体系,是首先需要解决的问题。而更为重要是服务上线后的高效运营,系统的持续稳定,以及用户体验的不断改善。

    04总第46站 6月

    汽车智能硬件和汽车手机互联方案,打造全新车内互联网服务体验

    整车研发周期一般是三到五年,而互联网应用服务的周期则是以周甚至天来计算,车内服务的滞后是所有车主的痛点。汽车手机互联方案是目前看来比较现实可行的一个途径,但相关技术和标准的碎片化特别严重,源自互联网企业有MirrorLink、CarPlay、Andriod Auto,国内有百度CarLife,高德A-Link;源自整车厂、供应商的有福特SDL、博世mySPIN等。而创业者和风投则涌入了汽车智能硬件这一新兴市场,试图创造新的入口,彻底改版车内互联服务体验。从OBD、蓝牙车充、行车记录仪,到后视镜甚至整个车机,产品价格从十几元到五六千元,所有新进入者瞄准的都是现有车内服务的各种痛点。那么在这样的产业背景下,传统Tier1和新进入者,各面临哪些机遇和挑战?车主最终会接受怎样的产品和服务?

    05总第47站 7月

    智能网联汽车和V2X的网络安全与技术标准

    智能网联汽车定义为,搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能,可实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。

    也正因为如此,网络安全对于智能网联汽车来说至关重要,一旦车内、车外的信息交换网络被黑客攻击或控制,其后果不堪设想。传统的互联网、移动互联网的网络安全和技术标准值得借鉴,但不能照搬,汽车行业必须摸索出最适用于智能网联汽车的安全技术标准体系。

    06总第48站 9月

    自动驾驶与高级辅助驾驶发展的核心要素:高精度地图、环境感知、智能决策

    自动驾驶已经成为了横跨汽车和IT两大产业的最热话题,在结束的2016 CES 上,各大整车厂、供应商纷纷展示了最新的技术成果和DEMO样车。但实际上在过去的十年中,汽车行业将更多的资源低调的投入到了辅助驾驶领域,这些努力使得越来越多的车主今天就可以享受到更加省心安全的驾驶体验。

    但近几年,谷歌、百度等互联网企业高调进入自动驾驶领域,陡然提升了整个行业和最终消费者对自动驾驶的关注,现在连阿里巴巴都已加入战团,其子公司高德软件将整合阿里集团高精度地图、云计算、人工智能等资源,与德尔福合作研发自动驾驶方案。随着整个行业的升温,整车厂也加速了在自动驾驶领域的布局,但这背后却面临一系列的问题亟待厘清:自动驾驶还是辅助驾驶?短期还是长期?理想VS现实?商务模式&政策法规?


    最后公示一下2015年中国好T车联网年度大奖的提名名单,即使是在中国车联网前T起步初期的十二五阶段,依然有车联网佼佼者赚到钱了。看看这些坚持下来的中国车联网追梦人,他们最有希望在2020年登顶中国汽车 互联网摘桃子。

    好T企业

    埃森哲

    北京步鼎方舟科技有限公司

    北京九五智驾信息技术股份有限公司

    北京远特科技股份有限公司

    车云网

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