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垄断售后赚超额利润,中国4S店垄断选择权

发布时间:2019-10-03 17:29编辑:汽车新闻浏览(160)

    从买车到维修与保养,4S店成为中国车主最常去、花费最多的地方,几乎“垄断”了消费者的选择权。但在欧洲汽车市场,消费者并不需要在“一棵树上吊死”,从维修地点选择、零配件购买,一套完整多样的售后市场体系,不仅让消费者选择权更大,优惠也更多。鲜明的对比,显示出我国汽车维修行业增加开放度与竞争的重要性。

    另外,完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。有消费者告诉记者,通过找到其他正规修理厂比较,工时费几乎要比4S店低50%-60%。而不少品牌汽车一次简单的保养,工时费也要动辄百元,哪怕仅是更换机油等简单操作。对此,贾新光认为,本来汽车配件的价格就不甚合理,再加上工时费等一些不规范、不透明的因素,消费者需要承受的负担自然大大提升。

    首先,许多国内车主在汽车售后维修保养过程中,可能都会遇到4S店想方设法搭售配件或服务的经历。“一次1000公里的正常保养,本来以为是常规更换机油、机滤、空调滤芯等,但没想到4S店还趁人不注意,加上清洗空调、清洁机油道等非必要服务。”北京一位进口大众汽车车主对记者抱怨称。

    首先,许多国内车主在汽车售后维修保养过程中,可能都会遇到4S店想方设法搭售配件或服务的经历。“一次1000公里的正常保养,本来以为是常规更换机油、机滤、空调滤芯等,但没想到4S店还趁人不注意,加上清洗空调、清洁机油道等非必要服务。”北京一位进口大众汽车车主对记者抱怨称。

    而在欧洲汽车维修市场,独立的零件批发商与独立的修理商,让车主有更大的选择空间。数据显示,2012年,欧盟范围内车龄在4年至6年之间的汽车,66%在授权车间维修,而30%选择在其他车间维修。

    在德国,2013年约有3.7万个汽修车间,其中独立的汽修车间占38%,特许经营的车间占54%。在零部件环节,80%的零件由零件制造商生产,仅有20%由车辆制造商生产。

    另外,完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。有消费者告诉记者,通过找到其他正规修理厂比较,工时费几乎要比4S店低50%-60%。而不少品牌汽车一次简单的保养,工时费也要动辄百元,哪怕仅是更换机油等简单操作。对此,贾新光认为,本来汽车配件的价格就不甚合理,再加上工时费等一些不规范、不透明的因素,消费者需要承受的负担自然大大提升。

    除此以外,欧盟要求技术信息清单公开,例如电子设备维修记录、配件识别数据等,同时还要求公开多品牌通用工具制造商的全功能性专业信息。这些都成为降低消费者维修成本的重要因素,值得借鉴。

    专家介绍,在德国车企授权独立的机构对技师进行同等教育,对各类企业的技术人员进行培训,保证汽车维修市场的开放度与竞争性。

    除此以外,欧盟要求技术信息清单公开,例如电子设备维修记录、配件识别数据等,同时还要求公开多品牌通用工具制造商的全功能性专业信息。这些都成为降低消费者维修成本的重要因素,值得借鉴。

    从买车到维修与保养,4S店成为中国车主最常去、花费最多的地方,几乎“垄断”了消费者的选择权。但在欧洲汽车市场,消费者并不需要在“一棵树上吊死”,从维修地点选择、零配件购买,一套完整多样的售后市场体系,不仅让消费者选择权更大,优惠也更多。鲜明的对比,显示出我国汽车维修行业增加开放度与竞争的重要性。

    其次,4S店“专卖”零部件的模式,从消费者身上又赚取了一大笔利润。一些消费者掐指一算,发现一些进口或合资品牌汽车,使用4S店要 求的进口配件价格,竟然是国产同级别配件价格的几倍之多。贾新光认为,很多4S店能修理却换件,能换零件却换总成,这严重侵害了消费者权益。

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