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小排气量小车已获生存权,长安希望别的城市尽

发布时间:2019-09-10 23:53编辑:汽车新闻浏览(108)

    赶在国家六部委关于取消“限微”政策文件规定时间的最后一天,北京市出台了有条件取消“限小令”的措施。不过,国内84个实行“限微”城市中,只有北京、上海、武汉有所动作。要求解除“限微”措施呼声最高的长安集团,昨天也只能表示无奈。

    上海、北京、武汉等城市接连在国家规定的“解限”期限内解除了对小排量汽车行驶线路的限制,标志着小排量汽车在政策执行层面基本获得了“生存权”。然而,“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。要想迎来小排量车的春天,厂家还要依据国家相关政策法规调整结构,提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度。

    本报讯昨天从广州传来对小排量汽车的利好消息———广州市政府同意解禁节能环保型小排量汽车,1.0L以下的小排量汽车有驶入该市内环路和市区主干道。

    三个城市响应取消“限微”政策

    新葡萄京官网,由于历史原因,国内小排量车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词,这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。

    据悉,广州是第4个解禁小排量汽车的城市,今年3月底前,上海、北京和武汉先后取消了“限小令”。要求取消“限小令”呼声最高的长安集团昨日对此表示欢迎,该集团同时希望国家督促还在“限小”的大多数城市尽快解禁。

    事实上,除了生产夏利、奥拓等的天津、重庆以及成都等城市以外,国内曾有84个城市先后出台过“限微”措施。

    在国家发改委等六部门发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中,小排量汽车前的关键定语是“节能环保型”。从目前上海、北京等地出台的“解限”政策看,主管部门比较容易操作的是把尾气排放高的车挡在门外,而对于节能,六部门的文件重点提到:要加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW,柴油机升功率大于40KW)技术研发和产业化力度。值得注意的是,目前,北京已率先实施机动车排放国Ⅲ标准,上海、广州等也在酝酿实施机动车排放国Ⅲ标准。这意味着,小排量汽车生产厂家必须有远见,把排放标准的起点调高。

    取消“限小”但“限污”

    今年1月,国务院办公厅转发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求在今年3月底以前,各地解除所有针对节能环保型小排量汽车的上路限制。3月31日也就成为“限微”城市的大限之日。

    提升小排量汽车品质的另外一个关键要素是安全性,包括主动安全性与被动安全性。在日本、欧洲等汽车发达国家和地区,小排量汽车是精品车的代名词,国内小排量汽车的安全性与日本、欧洲同类产品相比差了一大截,这急需相关生产厂家大力改善,也需要国家有关部门迅速完善、提高碰撞标准,提升小排量汽车的安全准入门槛。另外,在小排量汽车上装备ABS、EBD等更高级的电子主动安全配置也是大势所趋。

    据了解,除生产奥拓、夏利等小排量汽车的重庆、天津、成都等城市外,此前,国内曾有84个城市先后出台过“限小”措施。

    然而,截至目前,真正响应国家要求的城市只有3个。其中,上海市最早响应,武汉取消“限微”也从4月1日起开始执行,北京的规定是,从4月1日起解除对1.0升以下小排量汽车的限制,但长安街仍分时段“限微”。

    新华社记者南辰

    今年1月,国务院办公厅转发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求在今年3月底以前,各地解除所有针对节能环保型小排量汽车的上路限制。

    更多城市对国家六部委规定采取回避态度。较有代表性的是广州,该市市长称,因国家文件尚无具体定义,待有关细则出台后再解禁。

    然而,在3月31日大限之前,仅有上海、北京和武汉响应取消“限小”。其中,上海最早对小排量汽车解禁,北京和武汉则从4月1日起解禁小排量汽车。更多城市对国家六部委的规定采取回避态度。

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