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细分市场,春季车市拐点调查

发布时间:2019-08-25 09:26编辑:汽车新闻浏览(93)

    ■“拐点”调查之

    汽车配件网指出,

    在刺激政策护航之下,1.6升排量及以下小排量乘用车市场快速增长,成为市场规模膨胀的重大推动力。但在今年,小排量汽车的回落,反过来也将成为车市变局的一大景观,这在一季度已显露端倪。

    车市没有在阳春三月开展大反攻,春天里不再有奇迹。

    天津一汽东莞经销商袁振华介绍,今年3月份销量要比去年下降25%左右。在去年12月份销量创下历史新高后,政策退场带来的“小排量汽车市场降温,明显感觉得到。小排量今年不会那么舒坦。”他坦言,政策上虽然总是在提倡发展环保小排量汽车,但实际上这个市场面临巨大的压力,不知道什么时候才能真正卖好。但他认为,在环保汽车成为主流的背景下,小排量肯定还有很大的潜力,只不过厂家要及时到位革新产品,政策也要进一步加以扶持。

    南方日报编辑近期以广东市场为依托,对一季度车市进行深入调查。初步可以确定,一季度市场的整体销量增幅将在两位数以内,由此也奠定了车市在又一轮井喷式的黄金岁月之后,将进入一个"调整年"。这将是一个温和的拐点,由于它不会改变后续市场继续向上的趋势,而只是中途休息。即使历史罕见的负增长重现,也震动不了全世界第一市场的地位。

    广物汽贸销售总监韦国志也认为,今年低端车型表现预计会比较不理想。因为市场一有风吹草动,最先波及的就是低端市场。中高端市场虽然也面临着信心不足的问题,但走势会强劲一些。不过,受到厂家产能不足的影响,一汽-大众广物君乐、奥迪广物君奥等中高端产品经销商在3月份并没有发力的空间。另一个趋势则是,带“T”动力的一汽大众车型普遍缺货,广州市面上现在1.4T的新宝来,提车要等一个月左右。这从另一个侧面也反映出,经过技术革新的小排量,才有更加广阔的市场空间。

    而刺激政策护航两年之后的中国汽车业,需要这样一个拐点,让市场参与者重新思索前行的方向。陈志杰

    小排量汽车今年将遭遇的困境,某种程度上也将是自主品牌的困境。据工信部发布,1-2月,自主品牌乘用车共销售116万辆,同比增3.17%,占乘用车市场的46.49%,较2010年下降3.31个百分点;自主品牌轿车共销售55万辆,同比增长4.07%;占轿车销售总量的32.07%,较2010年下降1.74个百分点。

    "天灾人祸"拖住回升后腿

    “过去自主品牌是夹缝当中生存,现在夹缝都没有了。”海马汽车销售部部长李伟胜向南方日报记者表示,在市场压力之下,自主品牌的出路是往精品车型、往高端突破。在网络拓展上要将重点放在三、四线市场,一、二线市场暂时保持稳定,因为还没有机会。

    "在2月的低增长之后,3月的厂家销量仍呈现缓慢恢复局面,但到月底有增速大幅减慢现象。"中国乘联会分析师崔东树向南方日报编辑介绍,原来估计3月狭义乘用车销量应该能够超越2010年11月和12月的110万辆水准,同比增长12%左右,但这时已修正为108万辆,批发量同比将保持增长8%。

    据崔东树的监测,3月车市的回暖轨迹,被突发的日本地震、锦湖轮胎问题和利比亚战局等因素所影响,造成了增速的大幅减慢。3月第四周厂家销量较第三周仅增长2%,而2011年同期的周环比增速为15%。"这其中的影响因素是日本地震带来的供货生产问题和锦湖轮胎带来的销售减速。"

    零售市场也处在低迷的回升之中。"政策退场的负面效应在3月上半期已释放,下半月终端市场销售呈现回升趋势。"奇瑞华南区经理黄玉贵说。但作出这种乐观判断的人并不多。根据南方日报编辑调查,一些微客和自主品牌经销商,在3月份仍遭遇到两成以上的同比销量下降。他们甚至感叹"2月份反而比3月份要好"。大量终端促销活动在3月的开展,也证实了市场回升的艰难。

    崔东树以为,3月底零售没有延续大幅回暖的趋势,零售较以前一周相对停滞,市场压力逐步加大。"尽管部分日系的供货出现不确定性风险,消费者也有从持币待购转向尽快购买,但仍没有拉动总体的零售回升,这也体现市场压力。"锦湖轮胎事件则增大了市场的犹疑情绪,尚不明确的召回措施,牵涉到一大部分嫌疑问题车的市场发展趋势。

    "相信'拖后腿'现象很可能发生在四五月乃至更久远的期限。"崔东树说。

    全年负增长风险仍然很大

    至此,2011年车市未能在第一季度的最终时刻开展大反攻,而继续盘旋于对政策退出效应的消化和突变事件漩涡之中。在往年,3月通常是一年中销量走高幅度最大的月份,是全年车市发展趋势的一个明确坐标。但多数市场人士向南方日报编辑显示,"这时还是看不出什么头绪,发展趋势估计要到下半年才能明确。"

    但市场的一个共识是,2012年将是典型的"调整年"。"市场在高位盘了这么久,这时出现下降和调整是难以躲避的。政策得来的增长毕竟是不可靠的。"广物汽贸销售总监韦国志说。

    问题在于,市场调整的力度将有多大?

    从这时的状况看,3月份的汽车产销增幅也将低于两位数。2011年3月汽车产销量为173万辆,2012年即使略有增长也将低于200万辆。据获悉,中国的汽车市场有一个规律,就是比较正常的年头,3月的汽车产销量乘以10,大致就是全年的汽车产销量。按此推算,全年要达到2000万辆,这时仍有很大悬念。

    "前两年是保增长,而2012年是调整年。"崔东树以为,2012年车市的发展趋势仍然很复杂。"但一个可以强调的观点是,2012年终端市场要获得正增长会很有压力,全年负增长风险仍然很大。"

    ■"拐点"调查之

    典型市场

    微客遭遇政策退场寒流

    2011年车市的一大变数是购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新等三大刺激政策的集体退场。过去两年,数千元的购车优惠,诱使巨量潜在消费者入场,造成车市又一个井喷式的黄金岁月。

    据工信部3月29日最新发布,2010年,1.6升及以下排量乘用车全年共销售约946万辆,同比增长31.8%;自主品牌乘用车市场份额同比加强1.5个百分点;中国补贴汽车下乡333万辆;节能汽车补贴168万辆。这些均是政策加快的结果。

    与此构成鲜明对比的是政策退场之后市场的降温。2012年前两个月,1.6升及以下乘用车销售176万 辆,同比只增长8.85%;自主品牌乘用车份额也较2010年减少了3.31个百分点。而这其中首当其冲的是微客市场。乘联会发布数据显示,前两个月微客产销量同比分别减少11.0和3.3个百分点。

    "估计2012年整个微客市场会有3个百分点的负增长。"广东五菱汽车销售服务公司总经理李斌对南方日报编辑说。

    往年行情开始走强的3月份,在2012年却远不如预测理想,这加深了李斌对市场发展趋势的不乐观。"2月份状况反而比3月份好,这让人不太能理解。"李斌介绍,他分布在广州、东莞、南海等地的网点,第一季度的销量要比2011年同期减少25%,"形势不大好"。

    他将微客市场下降的最主要原因,归结于前两年购置税优惠、汽车下乡等政策带来的过度提前消费,此外是厂家产能的紧张。"2011年11月和12月,每一个月可以卖掉两个月的销量,很多不敢买车的人都买了。"因此,在过度透支消费之后,这时市场的增速相对疯狂的前两年肯定要回落,进行休整。他以为这"说不上是坏事还是好事"。但市场的大起大落平添了许多无奈,"2012年上半年看来都会很头疼,估计要到下半年9月份旺季才会有起色"。

    业内估计,政策退出引发的微客市场退潮,还将关系到农村三四线市场2012年的销量增长。加快三四线市场的增长,正是汽车下乡的重点意义所在。

    ■"拐点"调查之

    典型区域

    二线成熟市场步入换车空档期

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