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谷歌Waymo开始考虑盈利,谷歌无人车开始商用新葡

发布时间:2019-07-31 06:43编辑:汽车新闻浏览(139)

    无人驾驶公司Waymo将在年底推出首个商业化打车服务,这是谷歌母公司Alphabet发布第二季度财报时,再次强调的发展计划。这意味着一直以来专注研发的Waymo开始考虑盈利。

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    10月27日消息,据金融时报报道,美国时间10月24日周四,谷歌CFO Ruth Porat在财报电话会议上透露,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化,其在美国亚利桑那州投放的无人车,于第三季度向乘客收取费用。

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    无人驾驶公司Waymo将在年底推出首个商业化打车服务,这是谷歌母公司Alphabet发布第二季度财报时,再次强调的发展计划。这意味着一直以来专注研发的Waymo开始考虑盈利。

    这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例,代表着自动驾驶技术从研发阶段正式步入应用量产阶段,也标志着全球出行与汽车产业史上最重大的变革正式拉开帷幕。

    在出席分析师电话会议时,首席财务官Ruth Porat称,Waymo在2018年的重点是年底前在亚利桑那州的凤凰城推出商业化的打车项目。她认为这是未来全面开展打车服务的第一步,而现在,他们还处于“非常早期”的阶段。

    在出席分析师电话会议时,首席财务官Ruth Porat称,Waymo在2018年的重点是年底前在亚利桑那州的凤凰城推出商业化的打车项目。她认为这是未来全面开展打车服务的第一步,而现在,他们还处于“非常早期”的阶段。

    今年8月份,Waymo曾表示将与负责凤凰城公共交通机构Valley Metro正式建立合作关系,计划年底在凤凰城推出一项付费的移动出行服务。现在来看,Waymo兑现了自己的承诺!

    Waymo已经在凤凰城对自动驾驶出租车进行了大约一年的测试,部分城区的居民可以在官网报名试乘,一旦申请成功,申请者的全家都可以参与试乘,并反馈用户体验。

    Waymo已经在凤凰城对自动驾驶出租车进行了大约一年的测试,部分城区的居民可以在官网报名试乘,一旦申请成功,申请者的全家都可以参与试乘,并反馈用户体验。

    至此,Waymo已经拿下了全球第一个开启公开道路路测、全球第一个向公众开放的公开路测、全球第一个拿掉安全员的公开路测,以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统等多个第一。

    Waymo的CEO John Krafcik在近日的全国州长协会(NGA)夏季会议上称,目前他们已有大约400人参加了试乘,乘客的反馈有效地帮助了他们优化系统,即使只是优化诸如“去超市接送人的停靠点”此类的小问题,也会大大提升乘客体验。

    Waymo的CEO John Krafcik在近日的全国州长协会夏季会议上称,目前他们已有大约400人参加了试乘,乘客的反馈有效地帮助了他们优化系统,即使只是优化诸如“去超市接送人的停靠点”此类的小问题,也会大大提升乘客体验。

    用APP支付乘车费用

    Waymo的目标不是造车

    Waymo的目标不是造车

    2016年起,Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城钱德勒等地开始测试,2017年4月又推出了Early Rider试乘计划,向数百个家庭开放了试乘。经过注册审核的用户,在APP上下单,即可叫一辆Waymo的无人车前来接驾,并且是7X24小时服务。

    Porat在电话会议中表示,他们将持续与汽车厂商合作,并把测试扩展到美国其他州市。

    Porat在电话会议中表示,他们将持续与汽车厂商合作,并把测试扩展到美国其他州市。

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    据路透社报道, 今年Waymo先后与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒(FCA)扩展了合作。按照协议,捷豹路虎的20000辆纯电动I-Pace SUV和菲亚特克莱斯勒的62000多辆Pacifica MPV都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中。

    据路透社报道, 今年Waymo先后与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒扩展了合作。按照协议,捷豹路虎的20000辆纯电动I-Pace SUV和菲亚特克莱斯勒的62000多辆Pacifica MPV都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中。

    Waymo的试乘计划

    Krafcik表示,Waymo的目标不是造车,而是培养“世界上最有经验的司机”。他认为市场上已经有很多优秀的汽车制造和维修商,Waymo直接与他们合作是更经济合理的选择。

    Krafcik表示,Waymo的目标不是造车,而是培养“世界上最有经验的司机”。他认为市场上已经有很多优秀的汽车制造和维修商,Waymo直接与他们合作是更经济合理的选择。

    Ruth Porat在电话会议上表示,Waymo在美国加州凤凰城的试乘计划规模又扩大了一些,并且开始测试定价模型。

    除了商业化打车项目之外,Porat还提及Waymo的其他发展计划,包括:把自动驾驶技术授权给私家车、应用于物流和配送,以及改善公共交通。

    除了商业化打车项目之外,Porat还提及Waymo的其他发展计划,包括:把自动驾驶技术授权给私家车、应用于物流和配送,以及改善公共交通。

    不过Ruth Porat也强调,虽然Waymo已经开始向乘客收费,但是本次商业化还尚属于非常早的阶段。谷歌一位发言人表示,现阶段收费主要是为了征求用户意见,测试价格模型。

    路测里程已累计800万英里

    路测里程已累计800万英里

    据悉,Waymo本次商业化中,Waymo也正是通过这个APP向乘客收费。

    Krafcik说,截至上周,Waymo的路测里程已累计800万英里(约1287万公里),最近每天新增2.5万英里(约40233.6公里),超过地球赤道周长的40075.02公里。也就是说,Waymo的全自动无人车,每天能绕地球一圈。

    Krafcik说,截至上周,Waymo的路测里程已累计800万英里,最近每天新增2.5万英里(约40233.6公里),超过地球赤道周长的40075.02公里。也就是说,Waymo的全自动无人车,每天能绕地球一圈。

    需要注意的是,Waymo的无人车最开始是有一个安全员在驾驶位上,但2017年11月他们就拿掉了安全员,向外界展示了自己的技术实力。

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    而到了今年5月,Waymo又开始用没有安全员的无人车参与early rider试乘项目,让无人车真的成为了无人网约车,可见其谷歌对其技术自信度之高。

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