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加紧开发新型环保车,混合动力技术

发布时间:2019-11-02 06:12编辑:汽车新闻浏览(71)

    据共同社报道,以混合动力车“普锐斯”打开环保车市场的丰田汽车公司正在加紧开发新一代环保车型。丰田认为将来环保车的主力将不再是兼用汽油引擎的混合动力车,而是电动汽车和燃料电池车。

    记者获悉,由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》已经完成,目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利,将于本月最终定稿并上报国务院批准,成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。

    据《日本经济新闻》报道称,丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车(EV)的量产体制,正式进军纯电动汽车市场。并且,继一直以来作为环保车战略核心的混合动力车(HV)和燃料电池车(FCV)之后,丰田将把纯电动车也作为主要产品加入产品线。

    丰田在东京车展上首次推出了迷你电动汽车“FT-EVⅡ”。这款车可乘坐4人,充足电后可行驶90公里,专为在城市内的近距离移动而设计。丰田同时还展出了使用氢燃料发电的燃料电池车。

    混合动力公交

    据了解,丰田最早将在2017年初新设负责纯电动车设计和开发的部门,计划借助集团企业的合作,尽早启动量产。丰田计划开发1次充电续航里程超过300公里的纯电动车,将使用与混动车“普锐斯”和主力车型“卡罗拉”等车型相同的平台,甚至由于SUV车型在全球越来越受欢迎,还考虑推出纯电动版SUV。

    丰田社长丰田章男在会上表示,公司“没有向混合动力车一边倒”,并预测“将来会形成短距离使用电动车、远距离使用燃料电池车的格局”。考虑到全球变暖等问题,使用汽油的混合动力车无法长期担任主角。

    《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标,即到2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一,其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆;以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一,年产销量达到1500万辆。

    此前由于电池的成本高昂以及续航里程短等问题,丰田认为纯电动车难以得到普及。为此,丰田一直以来都与日产汽车等采取向纯电动车倾斜战略的厂商划清界限。然而,各国相继引入重视纯电动车的限制和普及对策。续航里程和充电基础设施等问题也逐渐得到改善,丰田将开始向包括纯电动车在内的全方位环保车战略倾斜。

    负责环保车开发的丰田干部指出:“从混合动力车上卸下引擎就可以简单变成电动车。”对于技术难度更高的燃料电池车,该干部也自信地表示“跨越高成本这一障碍将比预期的要早”。

    鉴于纯电动汽车发展领域包括电池稳定性、成本、充电设施等问题尚需很长一段时间才能完善发展,混合动力技术是很多厂家选择的快速过渡型战略。那是否表明,谁先掌握混合动力技术,谁就可以占据十年后的新能源汽车领地?

    而据国际能源署(IEA)统计,2015年的纯电动车全球销量为32万8千辆。在整体新车销量中的占比还不到0.4%。不过,预计到2030年所占比例将提高至8%。不少观点认为将来混合动力(HV)、插电式混合动力车(PHV)和纯电动车(EV)等环保车将并存,各汽车厂商不得不同时应对采用各种各样动力源(行情600405,买入)的车辆的生产。

    丰田有意在“后混动时代”的环保车实用化过程中也掌握主导权。公司干部强调“开发混合动力车所积累的电气技术也能应用于任何车型”,准备在与其他厂商的竞争中占得先机。

    2020:混动技术产业化、规模化?

    文章来源:盖世汽车网

    《规划》中说明,“为完成以上目标,中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走:2011年至2015年,将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性;另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化,中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年,将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平;大规模普及混合动力汽车。具体而言,中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆;纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化,市场保有量希望超过500万辆。”而照目前来看,混动技术以日系企业走在前列,丰田、本田等企业均在至少两年前强调开发中混技术。

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    混合动力融入度高

    在混合动力汽车方面,日系车走在了前列,丰田汽车已经累计销售混合动力汽车超过200万辆。因此,不论是技术还是市场,混合动力汽车在新能源汽车领域都属于领头羊。这也是为什么中外车企都开始集中精力研究混合动力汽车的原因。

    奇瑞汽车总经理助理金弋波向记者介绍,虽然他们已经有一款纯电动车上了工信部的生产目录,但要真正实现投放市场,还需要充电站等基础设施的配合。电动车生产出来后,将先在芜湖的新能源基地试运行,或者提供给本地的出租车公司,但目前充电设施仍是推广电动车的最大障碍。相比而言,他认为,有着成本优势的混合动力车,再加上现在获得的国家补贴,对于市场来说,接受度更高,产业化的步伐可以更快。

    目前混合动力车型是新能源汽车的主流。从产销量上来看,近年来各个品牌混合动力车型的销量也是不断攀升,同时也得到了越来越多消费者的认可。混合动力车型并不只是一种过渡阶段的新产品,而是未来汽车产品的发展方向。

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