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厦门钨业与比亚迪商谈合作,比亚迪概念仍存疑

发布时间:2019-11-02 02:02编辑:车友体验浏览(110)

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    厦门钨业11月13号公告称,市场有传言比亚迪股份有限公司近期将与公司签订采购贮氢合金粉大订单。经核实,公司近期没有与比亚迪签订销售贮氢合金粉大订单的意向。

    中投顾问产业研究中心获悉,6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行,到2010年12月31日前适用。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出,根据工信部出台的新标准,以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用,对镍氢电池产业是一大利好,行业即将以来爆发式发展机遇。 镍氢动力电池刚刚进入成熟期,是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系,全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。 据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报告显示,现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池,商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo,PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额,目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima,以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。 目前,长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行,他们采用的也都是镍氢电池,不过电池主要向国外采购,国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。科力远(600478,股吧)目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车(000625,股吧)等合作,首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。 二、镍氢电池产业及公司分析 在镍氢电池领域,我国在技术和资源上均具有优势,其中,氢氧化镍性能世界领先,稀土资源丰富,具有得天独厚的资源优势,因此,发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。 中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为,从镍氢电池产业链条看,上游原料厂商为金属矿产开采商,中游为镍氢电池材料供应商,下游为电池厂商。从产业链来看较看好中下游厂商,上游厂商目前竞争状况供需平衡,不过动力电池的下游厂商科力远(600478,股吧)和中游厂商中炬高新(600872,股吧)处于供不应求状态。 上游镍矿开采商有吉恩镍业,而中游生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技(600390,股吧)(正极材料球型氢氧化镍)、厦门钨业(600549,股吧)和包钢稀土(600111,股吧)(负极材料稀土贮氢合金粉),其中厦门钨业(600549,股吧)是国内镍氢电池贮氢粉生产的龙头企业,同时也涉及锂电池正极材料的生产,具备较好的发展空间。 下游厂商中,国内具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新(600872,股吧)、湖南神舟、凯恩股份(002012,股吧)等,其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚,市场占有率处于领先地位,中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位,而科力远和凯恩股份(002012,股吧)的主要产品目前仍限于单体电池,动力电池组项目在建或筹建中,前景尚不明朗。 三、镍氢电池发展前景展望 李胜茂表示,随着国际油价上涨到70美元后,新能源汽车的优势开始显现。 世界原油供应紧张,而且价格持续上涨,是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时,国际能源环境的变化,也为新能源汽车(目前主要是混合动力汽车)登场,创造了市场条件。 在发展新能源汽车上,镍氢电池技术最成熟,未来3年内仍将是新能源车的主流,之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下,5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松下和三洋也均认为,锂离子动力电池不可能在2~3年内取代镍氢动力电池,主要原因是镍氢动力电池便宜安全,已经达到规模化生产。锂电池还有课题需要继续攻关,如安全性,因此商业化尚需时日。 据日本富士经济分析,镍氢电池的主流地位将可延续至2011年,但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额,该机构预估2009年车载用镍氢充电电池的全球市场规模将比上年增长23.7%,达到920亿日元,但是2015年车载用镍氢充电电池市场规模将降至550亿日元。

    对A股投资者来说,这三个字与其说是新科内地首富掌舵的车企,倒不如说是能“点石成金”的魔棒——A股市场与其扯上关系的股票无一不大涨。一年前是科力远(600478,收盘价19.40元);今年上半年是横店东磁 (002056,收盘价15.32元);本月,来接力的变成了厦门钨业(600549,收盘价22.12元)。

    厦门钨业表示,比亚迪目前是公司贮氢合金粉用户之一,但采购量不大;2009年1-9月,比亚迪向公司采购贮氢合金粉数量占公司贮氢合金粉销售总量的比例不足10%。

    然而,科力远镍氢电池组至今未取得明显突破,横店东磁能否收获比亚迪订单也迟迟没有下文。市场总是在炒作之后才发现理想和现实的差距。而让厦门钨业身价骤升的“贮氢合金粉”,是否真正具有让股价一飞冲天的价值?

    关于投资者关注的公司混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉研究开发进展情况:公司一直致力于混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉的研究开发工作,但至今尚未通过任何用户的认证。

    市场

    公司正在与比亚迪商谈签订技术合作协议,由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料;该事项短期内不会对公司贮氢合金粉业务发展产生重大影响。

    贮氢合金粉再引关注

    净利润同比大降72.21%的三季报并未打击市场对厦门钨业的信心。进入本月,该股二级市场表现相当抢眼,11月第一周累计涨幅达到了15.25%,为该股今年3月份后最大周涨幅。

    是什么原因刺激了公司股价?厦门钨业本周二发布的公告给出了答案。厦门钨业在公告中表示,对于近日有市场传言指公司将与比亚迪签订贮氢合金粉采购大单一事,公司近期并没有与比亚迪进行上述事项的意向。至于混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉的研发进度,公司该产品至今尚未通过任何用户的认证。

    对有心的投资者来说,厦门钨业研发贮氢合金粉并不是什么新鲜事,在今年一季度市场爆炒电池股时,该股就因为这一产品被市场资金发掘。本次“风云再起”,不过是因为跟国产新能源汽车的先行者比亚迪联系到了一起而已。

    公开资料显示,贮氢合金是一种能在晶体的空隙中大量储存氢原子的合金材料,因其具有可逆吸放气的性质,可以存储相当于合金自身体积上千倍的氢气,吸氢密度超过液态氢和固态氢密度。因此,贮氢合金粉被主要用作电池材料,在镍氢电池中起储氢作用。

    而随着采用镍氢动力电池的混合动力车成为当前新能源汽车主流,对贮氢合金粉的需求自然会不断上升。据招商证券有色金属行业分析师赵春介绍,一台混合动力车大致需要70公斤的贮氢合金粉材料;因此一旦国内镍氢混合动力车市场启动,贮氢合金粉作为车载动力电池主要材料,市场容量会非常巨大。

    科技部“十城千辆”计划提出,到2012年国内新生产的汽车中要有10%是节能与新能源汽车,以目前国内汽车1000万辆的年产量计算,将达100万辆;即使其中50%为镍氢混合动力车,那么届时对贮氢合金粉的年需求量都将达到3.5万吨。而当前国内需求仅在1万吨左右。

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