您的位置:新葡萄京娱乐场app > 车友体验 > 爆款也需好,拼安全比静音较操控

爆款也需好,拼安全比静音较操控

发布时间:2019-10-05 03:36编辑:车友体验浏览(113)

      车辆安全问题如今受到大家越来越多的关注,而通常说一辆车好不好,其安全性能也是重中之重,而本文我们将这一个点分成两个方面来对比,一个是“被动安全”,由C-NCAP碰撞成绩(四款车型均取得五星成绩)和车身结构用料来反应;另一个则是对比车型的安全配置装配情况。

    图片 1

    威马EX5应用了“塔式受力传递结构”,使碰撞力的传递逐层向后分解,有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤;整个电池包防水防尘达到IP68级别,浸没在水下一米8小时都不会受到影响。此外,车辆的电池包还进行了火烧、过充电保护、高海拔、短路保护等共16项安全测试。

    15.07分(94.19%)

    行人保护

    ※ 可靠的被动安全

    售价(万)

    NHTSA

    图片 2

    16.99(询问最低价)

    加分项

    其中,AEB自动紧急制动在车速45km/h以下可以刹停;车速45km/h以上,该功能最大可降低40km/h车速来有效避免或减轻碰撞。

    注:为方便对比,朗逸测试成绩均扣掉新规中的后排得分

    正面40%偏置 正面25%偏置 侧面碰撞 车顶强度测试 鞭打试验

    图片 3

    完全正面碰撞

    图片 4

    根据《C-NCAP管理规则》最新标准,较之前增加了包括行人保护、车辆自动紧急制动系统评测在内的10项升级,更加注重对每位交通参与者的主动安全保护评估。

      英朗GT尽管官方售价较高,但是目前市场销售终端的优惠很可观,所以在结合优惠情况后,四款车基本处于同一价位区间,对比的公平性得以保证。朗逸今年的销量让人瞠目结舌,而福克斯在质保上面稍有优势,英朗GT的1.6T发动机是最给力的,另外车身尺寸也是最大的,速腾则显得很均衡、很稳定。如果大家有些想进一步交流的意见可进入我的个人博客提问(@李智)!

    Euro-NCAP

    除此之外,威马EX5还领先同级率先搭载了博世最新ESP9.3电子稳定控制系统、360°高清全景倒车影像、集成式智能行车记录仪、八探头前/后置泊车雷达等。

    完全正面碰撞

    作为新能源车型,电池组的安全显然是重中之重。

      速腾的车体结构用料情况整体来看是常规的设计,将大于1000兆帕的钢板用在了A/B柱上,而其余部分则是低于420兆帕的钢板,这方面不及福克斯与英朗GT厚道。不过车门方面,还是有门板加强筋及双帽W型结构防撞杆的,整体与朗逸区别不大。

    给我们做讲解的是拥有多年车辆碰撞安全开发经验的王大志博士,究竟荣威i6碰撞安全方面有何特点?我们继续往下看。

    图片 5

    整车质保

    图片 6

    正面碰撞

      朗逸:综合表现达五星

    儿童安全座椅功能 儿童座椅安装方式

    ※ 通过史上最严苛C-NCAP五星安全认证的新势力造车

    14.38分(89.88%)

    正面100% 正面40%偏置 侧面碰撞 鞭打试验 加分项

    值得一提的是,威马EX5以i-Control面板控制的电子儿童锁取代传统的后门暗扣儿童锁,更智能更便利。

    三年或10万公里

    正面100% 正面40%偏置 侧面碰撞 侧面柱碰 鞭打试验 AEB低速制动

    图片 7

    ●本页小结:被动安全方面来看,英朗GT与其他三款车型相比略有优势,下面我们接着看四车的安全配置有何差异。

    AEB高速制动

    图片 8

    图片 9

    ● “扛撞”的本质——高强度钢打造的笼型车身

    侧面碰撞

    侧面碰撞

    图片 10

    Living Pilot智行辅助系统不仅实现了0-130公里/小时全速域车道中央自动跟停行驶的高级别驾驶辅助功能,同时更通过FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测等,给予驾乘者和行人全方位的安全防护。

    13.22分(82.63%)

    ※ 电池是重中之重

    图片 11

    为进一步了解荣威i6的碰撞安全技术,我们来到了上海汽车集团技术中心智能安全试验室拜访上汽集团安全工程与虚拟技术部总监王大志博士。

    C-NCAP作为国内最权威的汽车安全碰撞测试评定机构,自2006年实施至今,历经4次迭代,评价项目和难度不断提高。2018版新规更是与全球安全标准同步,被称为 “史上最严”C-NCAP,对汽车安全性能挑战性极高,想要摘得五星实属不易,作为首批参与C-NCAP碰撞测试的造车新势力,威马EX5能取得五星认证足以证明厂家在车辆安全方面的重视和实力。此次碰撞检测,威马EX5采取被动随机抽检的机制,更能代表量产的平均实力。

    侧面碰撞

    图片 12

    网易汽车7月17日报道7月13日,2019年第二批C-NCAP车型碰撞结果于中国天津正式公布。威马EX5(400 Extra创新版)取得五星安全碰撞认证,威马汽车作为首批参与C-NCAP碰撞测试的造车新势力代表,旗下EX5凭借在乘员保护、行人保护及主动安全上的全面优势荣膺五星安全认证。

      英朗GT:碰撞成绩最优 使用更多高强性钢

    对于正面碰撞事故,为避免前排乘员腿部位置的车身底板入侵量过大增加腿部的受伤风险,工程师在前围板靠近发动机舱一侧、两纵梁之间设置了高强度钢板;在乘员舱前围板两侧靠近门铰链的位置设置了两块高强度钢。上述高强度钢板共同作用,加强了前排乘员腿部区域的结构强度,从而限制了车辆发生正面碰撞时前围板底部及底板相应区域的入侵量,尽可能避免前排成员腿部因过度挤压而受伤。

    威马EX5这款新势力造车的代表车型能够得到五星的成绩,恰恰反映出了厂家对于安全性的重视程度,特别是在主、被动安全和电池组安全方面,车辆都表现出了让人放心的安全标准,也为消费者提供了全方位的安全保护,尤值一提的是威马日前推出的动力电池终身免费质保政策,更是其对于产品安全及实力的最好佐证。

    40%正面偏置碰撞

    车速辅助限制

    图片 13

    侧面碰撞

    C-NCAP

    图片 14

    17.73(询问最低价)

    车道辅助测试

    威马汽车自创建之初就坚持自建工厂,以工业4.0标准建设的温州工厂拥有完备的智能制造工厂系统,同时依托云端信息管理,不断基于大数据进行生产优化和改进,产品品质时刻自主掌握。

    两年或6万公里

    图片 15

    图片 16

    15.43分(96.44%)

    要保护乘员舱里面的乘员就需要一个“扛撞”的车身结构,避免碰撞事故后乘员舱溃缩变形而压缩乘员生存空间,增加乘员受伤风险。为了达到上述目标,工程师采用的措施是超高强度钢板以及笼型乘员舱结构。

    威马EX5采用封闭球笼全承载车身设计,车身大量使用高强度钢板(占车体重量的75.2%)和1200MPa以上的超高强度钢板(占车体重量的18.1%),此外,侧围双框架设计保证侧碰时车身有足够的强度,框架外采用1500MPa热成型钢,框架内侧采用1000MPa以上超高强度钢,打造侧面防护安全结构。

    40%正面偏置碰撞

    世界范围内有众多新车碰撞测试机构,较为著名的有C-NCAP、IIHS等。这些碰撞测试机构所做的实车碰撞测试能够较为真实地反映车辆的碰撞防护性能及对乘员的保护水平。近年来,随着ADAS辅助驾驶系统的进一步普及,不少机构也开始制定相关的测试细则来升级其测试规程,以进一步倒逼行业在汽车碰撞安全技术上的升级。

    图片 17

    图片 18

    主动安全

    正面偏置碰撞

    本文由新葡萄京娱乐场app发布于车友体验,转载请注明出处:爆款也需好,拼安全比静音较操控

    关键词: 新葡萄京官网 新葡萄京

上一篇:没有了

下一篇:没有了