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【新葡萄京官网】本田技术研究所专务执行董事

发布时间:2019-09-08 06:37编辑:车友体验浏览(93)

    6月6日-7日,第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办,此次论坛以“新一轮产业发展 的战略支点—中国机遇:“十三五”规划《中国制造2025》为主题,邀请国内外百余家车企高层及政府官员出席,对于新常态、新形势、新机遇下的汽车产业发展展开全面探讨。除了全体会议之外,每天还将有多场不同维度的分论坛同时进行,涵盖新能源、零部件、智能交通等多个领域。盖世汽车作为本届盛会的官方战略合作媒体,将对论坛进行全程直播报道。

    【新葡萄京官网】本田技术研究所专务执行董事三部敏宏,岩田和之。网站专题链接:

    接下来我想稍微介绍一下插电式混合动力技术,本田有一款叫做Sport Hybrid系统,大型车单电机混合动力系统,中型车双电机混合动力系统。

    大家好!我是来自本田研究所的岩田和之,非常高兴参加今天的会议,跟大家做一个简短的介绍。我今天要讲的主题是本田实现智能社区的新能源车辆。这个是IE国际能源署的建议,叫做蓝色地图。希望到2050年能把二氧化碳减少1/3,所以很多主机厂在考虑电动车、电池燃料车。

    另外一定会到来氢气社会,通过制造使用连接具体化,实现氢能源利用和可再生能源的有效利用。

    接下来给大家介绍一下本田在环保车方面所做出的举措,如图所示本田长期以来不懈的坚持内燃机和混合动力技术净化和推广,可是考虑到基础设施和成本的问题,要想推进氢燃料电池需要一点的实质,插电式混合动力车是通向零排放的过度技术,今后仍将占据重要位置。

    第二部分就是使用,3月份我们在日本已经开始出租新能源电池汽车,充电时间只需3分钟,5座的,同时能进行外部电力输出,我后面会介绍一下什么叫外部电力输出。能够从我们燃料电池车和电池车上向外输出电力。很容易连接到燃料电池车和电力输出达到9000万,高质量、高可靠性。我们在医院测试过,能够很好的驱动医疗仪器,丰田尼桑等车型也能连接到我们的这个单元上。在灾难的时候需要运行医疗设备、通讯设备、冰箱和其他一些设备,医疗设备需要高质量的供电,我们这个和电动车结合起来能够成功在避难所驱动医疗仪器,像X光机,人工心脏都能够驱动。在去年的圣诞节,在东京,我们做了一个点亮街道的活动,整个街道是由我们燃料电池车和纯电动车电量的,一般我们会有发动机来用于这种活动,但是它噪音很大,所以通过我们的设备可以提供无噪音无排放的电力,为行人创造非常好的环境。

    双电机混合动力MMD系统,通过电池替换成高容量搭载在混合动力车型上,现在混合动力产品在IMMD插电式混合动力系统上进一步升级,纯电行驶历程提高了3倍以上,更大需求的客户也可以使用纯电模式驾驶,现在需求发动机启动的高车速、高复合环境下也可以使用纯电模式行使,以实现在更广泛的领域驾驶。预计2018年搭载全新技术的车型将陆续在全球上市。

    双电机混合动力MMD系统,通过电池替换成高容量搭载在混合动力车型上,现在混合动力产品在IMMD插电式混合动力系统上进一步升级,纯电行驶历程提高了3倍以上,更大需求的客户也可以使用纯电模式驾驶,现在需求发动机启动的高车速、高复合环境下也可以使用纯电模式行使,以实现在更广泛的领域驾驶。预计2018年搭载全新技术的车型将陆续在全球上市。

    文章来源:盖世汽车

    我是从日本来到北京的三部敏宏,我负责汽车研发工作。今天我想讲一讲有关能源的问题,还有一些移动的愿望,以及我们本田所采取的一些举措。

    下面介绍新型燃料电池车的使用技术。首先氢气的优点是能量密度大,左边图表显示汽油能量密度,氢气与电池相比性能非常优越,即便是通过技术创新、电池性能提升到两倍,氢气能量性能优势依然非常明显,可以说对于汽车小型轻量小型工具来说是最适合的能源。

    首先我们就是要产生氢气,有智能的氢气产生站,我们是用可再生的能源来进行电解,也就是说在产生氢气的过程是不产生任何的二氧化碳,甚至很容易,体积很小,也就是本地生产、本地使用,在小的社区可以实现。通过氢气可以在没有氢气站,通过智能氢气站来实现,我们希望通过这种方式扩大在社区的使用,我们去年3月份已经开始在日本提供这种小的氢气站。

    首先要介绍一下氢气制造技术,我们称为SHS,也就是本田智能氢气站。以本田独自开发高压水电堆装置,不需要压力泵的高压水电解系统,从加氢口部件集中收纳在一个箱体内,利用太阳能和风力,通过本田独资开发高压电解系统,生产、储藏供应氢气的系统完全不产生二氧化碳,通过刚才所说的SSH系统,在附近没有加氢站的地区也可以产生氢气,对氢气推广产生贡献。

    为了今后氢燃料电池的真正推广,车辆的价格降低和氢燃料完善普及非常重要,就像汽车的两个轮子之间的关系一样,为了实现车辆价格的降低,我们正在和美国通用汽车公司联合开发燃料电池系统和氢气储存系统,为今后氢燃料汽车降低共同积极进取。

    以下为本田汽车总工程师岩田和之的演讲实录:

    为了今后氢燃料电池的真正推广,车辆的价格降低和氢燃料完善普及非常重要,就像汽车的两个轮子之间的关系一样,为了实现车辆价格的降低,我们的正在和美国通用汽车公司联合开发燃料电池系统和氢气储存系统,为今后氢燃料汽车降低共同积极进取。

    另外一定会到来氢气社会,通过制造使用连接具体化,实现氢能源利用和可再生能源的有效利用。

    介绍一下日本情况,大家知道,在五年前,在日本东部发生了地震,今年4月份又发生了地震,这种大地震在三十年发生的概率在日本是70%左右。另外一方面,二氧化碳带来天气变化带来了灾害性的影响,而这种影响不仅仅是影响到日本,我们要考虑电力汽车作为供电源来应对减少灾难。当然,从车辆到家庭、从车辆到电网的变化,在未来,汽车会成为城市的电池或者发电机,这张图显示了本田的氢气产生和使用、变化,我们不仅仅要产生氢气供燃料电池用,我们将会出口能源、管理能源,然后实现大规模的生产。

    发挥氢气的优势,再加上燃料电池堆的小型化,通过电池和两个氢气罐,可以实现五人乘坐的宽敞空间,后备厢的设计可以确保容纳三个高尔夫球包。这是刚才所介绍的,CFC主要参数,作为这款车的心脏氢燃料电池堆输出密度,达到世界顶级水平。

    本田为了实现氢气供应和从移动共聚合深核供电,通过氢气联系起来社会本田特有智能社区,包括基础设施建设在内都在进行研究和开发。

    上个月,我们的总裁宣布本田将会增加电力车的销量,这里面包括混合能源汽车。当然,电动和电池燃料车也会增加,在考虑二氧化碳排放的时候,我们可以从PPT中看到,在日本的测试条件下,在地震之前的排放,FCV的排放比BEV要更高,因为新能源的车效率更高。本田实际上开发多种的电力模式,我们有燃气联合发电的技术,本田电子动力集成是我们的一个软件,今天讲一讲本田的氢气社会活动。

    手机WAP站专题链接:

    首先要介绍一下氢气制造技术,我们称为SHS,也就是本田智能氢气站。以本田独自开发高压水电堆装置,不需要压力泵的高压水电解系统,从加氢口部件集中收纳在一个箱体内,利用太阳能和风力,通过本田独资开发高压电解系统,生产、储藏供应氢气的系统完全不产生二氧化碳,通过刚才所说的SSH系统,在附近没有加氢站的地区也可以产生氢气,对氢气推广产生贡献。

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