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4牵引车都有谁,沃尔沃轻量化概念卡车

发布时间:2019-09-05 05:08编辑:车友体验浏览(147)

    物流运输中,车辆自重是一个关键的问题,在不影响车身质量和性能的前提下,减重意味着能装载更多的货物。为了提升车辆的有效载荷,沃尔沃对大量车辆部件进行了减重,这些部件将应用在沃尔沃FH和FM轻量化概念车上。

    如果现在随便去问一个卡车司机:你最烦的事是什么?想必得到的回答一定是“921”限超规定的实施,如果有比这个更让卡车司机抓狂的话,那只能是运费迟迟不见涨吧。政策的下达已是板上钉钉,无法被人们的意志所改变,而想要在新环境下争取尽可能多的利润,就要从车辆本身下手。

    核心摘要: 汽车轻量化是汽车产业的发展方向之一,也是一个汽车厂商和国家技术先进程度的重要标志。汽车轻量化英文名称:Lightweight of

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    汽车轻量化是汽车产业的发展方向之一,也是一个汽车厂商和国家技术先进程度的重要标志。汽车轻量化英文名称:Lightweight of Automobile。汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。当前,由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

    更早之前,沃尔沃已经提出了FM和FH轻量化概念车的想法,车辆动力方面将搭载11升和13升的欧六排放发动机。沃尔沃荷兰地区市场总监说到,为减轻车辆自重,沃尔沃厂商做了许多工作,搭载13升机的轻量版FH 4X2牵引车就减轻了216公斤,并且没有影响到车辆的质量、安全性、舒适性以及人体工程学。

    根据新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对六轴汽车列车总重的描述,6×4和6×2牵引车的车货总重将被强制限制为49吨和46吨,而一台6×4牵引车要比同品牌、配置的6×2车型重1吨。所以,在满载的情况下,6×4车型可比6×2车型多装两吨货。

    1、汽车轻量化与节能环保

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    由于具备“天生”的优势,6×4牵引车在日后将会得到卡车司机更多的关注和更大的市场需求。而现在的整车生产商也在为如何减轻6×4牵引车型的重量而绞尽脑汁。毕竟对于卡车司机来说,拉货的多少能直接决定经济利益,单次运送的货物越多,利润也就越高。

    汽车行驶时,汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率、爬坡阻力功率、空气阻力功率和加速阻力功率。空气阻力主要与车身的形状、迎风面积等有关,并与速度的三次方成正比,但它与整车的总质量无关。而滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力均与整车的总质量成正比。所以减轻自身质量,就减轻了整车总质量,从而就正比例地减少了上述3种阻力,也降低了能量消耗。

    通过使用更轻的材料和优化装配设计,车辆各部分重量均能有效降低。譬如使用少片前钢板弹簧、铝合金拉杆及储气罐,优化支柱结构和应用铝制后桥等,前桥悬挂及转向系统能减重65-78公斤,后桥则能减少90公斤,而这些改变都不会影响到车辆本来的承载力。

    ● 自重7.748吨 北奔V3MT 6×4轻量化

    世界铝业协会的报告指出,轿车质量每减少10% ,燃油消耗可降低6% ~8%。对自质量16~20 t的载货汽车,每减重1 000 kg,则可降低油耗6%~7%。油耗的降低,意味着汽车的排污量的降低。因此,减轻汽车自重,对于电动汽车而言,是节能的最有效措施之一;而对于燃油汽车,是节能环保的最有效措施之一。

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    2、汽车轻量化与钢材及运输成本

    轻量化后,沃尔沃FH 4X2牵引车重量为6.4吨,FM 4X2牵引车则为6吨。除4X2牵引车以外,轻量化还将应用在沃尔沃6X2带中提升桥的牵引车上,并且重量会比原来减少490公斤。

    继前两天解放推出实际重量为8吨的新款J6P 6×4牵引车后,短时间内,同行其他品牌相继跟进,争先打造业内最轻6×4车型。而北奔V3MT6×4轻量化牵引车就是其中一员,该车宣称通过结构优化和新材料、新工艺的应用,让车辆自重达到了惊人的7.748吨。

    1)汽车轻量化减少了汽车用材,降低了制造成本。近年来,铁矿石价格上涨,钢铁也随之涨价。原材料价格的不断上涨,给汽车制造业带来了很大的压力。在汽车制造过程中,钢板的使用达50% ,各类铸铁件的使用占20% ~30% ,钢铁总消耗占所使用原材料的70% 。以重卡为例,单车价格因钢铁涨价而涨20%左右 。

    北奔V3MT 6×4轻量化牵引车搭载德国原装440奔驰技术单减桥,仅车桥方面减重133kg。而与之匹配的悬架也有107kg的“瘦身”,两者共计减重达240kg,这个重量相当于4个成年男性。

    2)汽车轻量化还减少了收费公路的货车通行费。原来货运车辆的收费方式是根据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的, 2004年交通部出台《收费公路试行计重收费指导意见》,到2008年国内绝大部分省份都将实行计重收费。该政策以实地测量的车货总质量为依据,计重收取车辆通行费。这种收费方式除了能够抑制超载外,也促使汽车生产企业更加关注减轻车辆自重。在同样总重情况下,自重小的车能够装载更多的货物。如同样总重为40 t的车,自重11 t的车要比自重12 t的车多装1 t的货物。据测算,货车每降低1 t能给用户带来10 万元/ a的净收益 。

    该车的大梁采用了高强度E500TM材料,E500TM是冷成型热轧酸洗汽车结构钢的一种,具备良好的冷成型性,抗拉性达到了550-700个单位。变截面鱼腹型车架部分相比普通车型减重76kg。

    3、汽车轻量化的途径和手段

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    1. 1轻量化设计轻量化设计可有以下3种:

    在车轮方面,该车采用了新材料高强度钢制轮辋,每个轮辋可减轻8kg的重量,将备胎计算在内,全车11个车轮可实现88kg的减重。另外,该车还可选配铝合金轮辋,更换后在原有基础上可再减重200kg。

    1)选取轻量的汽车形式和总成部件结构形式。如轿车采取发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的布置形式,取代发动机前置后轮驱动的布置形式,减少中间传动轴以减重;卡车离合器用膜片弹簧取代螺旋弹簧,可减重一半以上;采用超轻悬架结构;采用承载式车身结构形式取代半承载式或非承载式车身结构形式。承载式车身结构是整个车身都参与承载,这样可以发挥车身材料性能的最大潜力。

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    2)车身结构、车架优化设计。据统计,轿车车身、底盘 、发动机3大件约占一辆轿车总重量的65% ,其中车身外、内覆盖件的重量又居首位。我国客车车身骨架大多由型钢焊接而成,客车车身和货车车架也占相当大的比例,客车车身骨架通常采用局部加强的方法来加强强度,导致车身质量过大,有的12m大客车车身重量比轻量化车身重量多1 t。对大量客车车身结构的有限元分析和试验表明,我国客车车身自重大多存在偏重现象,而且有很多结构件出现强度、刚度富余的现象。除小部分客车结构杆件受力比较大外 ,其余大部分杆件受力很小 。因此,对客车车身结构进行轻量化设计,这是被认为当前切实可行的主要途径。而东风霸龙重卡将牵引车的306mm双层大梁优化为273mm的双梁车架,减重约500 kg,因此,减少汽车的车身,车架重量就减少汽车总重量,是汽车轻量化的重要途径。在方法上,可以采用有限元法、优化方法和拓扑方法。在保证客车骨架和底架的刚度、强度、舒适性、安全性及工艺构造等因素的条件下,对车身结构进行尺寸优化、形状优化及拓扑优化,减轻车身骨架、车身钢板的重量。

    前板簧加长到了1800mm以提高舒适性;采用原装奔驰技术ET结构少片簧,减重17kg;采用精密铸造零部件等措施,整车减重31kg。至此,全车降重至7.948吨。

    3)通过整车或零部件小型化,实现汽车轻量化。如德国1998年产的节能型小型家庭轿车,车长3530mm, 4座,自重800 kg,油耗2. 94L,排放低于90 kg/km 。

    ● 比新J6P轻0.4吨 轻量化豪翰6X4运煤王

    1. 2新材料的应用

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