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近两年内全部落地中国,新型内饰应用指向智能

发布时间:2019-08-01 03:40编辑:车友体验浏览(109)

    2017年10月24-26日,第19届亚太汽车工程学会(APAC 19)与中国汽车工程学会年会暨展览会(2017 SAECCE)在上海汽车会展中心合并举办。佛吉亚展示了一款OASIS概念座舱,针对自动驾驶环境,座椅内置预设放松、娱乐、商务等模式,乘员可针对自身不同需求,使用自带智能手机、平板设备或者座椅上集成的触控板对座椅各个功能进行单独调节。

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    当智能互联以迅猛之势“侵入”汽车行业之时,汽车内饰这一细分领域当然也不能置身事外。实际上,一向主打美观舒适以及安全功能的汽车内饰,已越来越多地以“智能化”抢占焦点,而其中的智能座舱系统也正在由概念走向现实。那么,“智能化”的汽车内饰是基于怎样的行业环境而发展起来的?相关企业又将如何将其落到实地?近日,佛吉亚中国区首席技术官王琼先生接受盖世汽车采访,针对以上问题进行了解答。

    这款概念座舱反映了佛吉亚对于未来智能座舱的全新思考,车云菌也与佛吉亚(中国)投资有限公司副总裁、首席技术官王琼聊了聊未来的座舱升级,以及零部件企业的转型问题。王琼认为未来座舱的特点是场景化和个性化,对于零部件企业来说,跟车企面临着类似的新技术更新问题,而谁能最快地在价格不变的前提下,将新技术量产问世,就能获得先机,在这个过程中,软件能力是所有传统零部件企业都必须补足的一道功课。

    每经实习记者 孙桐桐

    以下为本次访谈实录:

    对于外界非常关心的佛吉亚收购江西好帮手的后续发展问题,王琼也做出了解答。

    自动驾驶将催生车内工作、休闲和社交的全新应用场景,智能座舱的重要性进一步显现。在2019年上海车展上,全球汽车零部件供应商佛吉亚携“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新科技亮相,这也是面对智能网联和汽车电动化趋势下,佛吉亚确定的两大战略转型重点。

    盖世汽车:汽车行业如今可谓瞬息万变,您认为相对于去年来说,今年汽车行业整体环境发生了怎样的变化?

    图片 2佛吉亚(中国)投资有限公司副总裁、首席技术官 王琼

    “预计到2030年,智享未来座舱的市场规模将达到810亿欧元,创赢绿动未来业务的市场规模将达到510亿欧元。” 佛吉亚集团首席执行官柯瑞达在现场表示。

    王琼:去年,整个行业已经在谈汽车行业的智能化、电子化,也在讨论自动驾驶汽车以及电动汽车的发展,但相对来说,还是觉得离得非常遥远,而今年,很多的东西已经变成了现实。一方面,在政府的一些激励政策下,去年中国新能源汽车产量已经达到了37万多,而特斯拉尤其是model 3的成功也可以说做了不错的示范。另一方面,从相关信息中可以看出,自动驾驶已越来越近,全球主机厂大都宣称,在2020年前后或是公开发售,或是与一些租赁公司以及其它企业进行合作自动驾驶汽车。

    以下为访谈节选:1、只有降低成本才能解决生存和转型问题

    据了解,智能座舱被佛吉亚视为核心业务并投入大量研发费用。在中国市场,佛吉亚将设立聚焦智能座舱的研发中心,计划近两年将智能座舱技术全部在中国落地。数据显示,2018年,佛吉亚在中国的销售额约为30亿欧元,占其全球销售额的17%。

    盖世汽车:这些转变对于诸如佛吉亚的零部件供应商来说意味着什么?

    记者:今年2月,佛吉亚排放控制技术系统更名为“绿动智行”,更名的考虑是什么?

    在此次上海车展上,佛吉亚整体集成的一款智能座舱,搭载在一辆量产的沃尔沃展示车中。据了解,这台智能座舱由多家相关企业联手打造。今年3月,佛吉亚收购了日本歌乐,并整合日本歌乐、派诺特汽车和江西好帮手三大公司,成立集团第四大业务部门——佛吉亚歌乐汽车电子。

    王琼:新能源汽车、自动驾驶,以及工业4.0、大数据等趋势的出现,对于每个企业来说既是挑战,同时也是机遇,当下我们需要思考,我们现在的产品结构能不能适应时代的潮流,内部的转型、产品的转型能不能跟上时代的节奏。例如针对工业4.0这一趋势,佛吉亚内部近三年一直在推动数字化企业的构建,公司内部在往自动化、大数据的方向转型。

    王琼:“绿动智行”更名是佛吉亚顺应电气化新能源车的发展而做出的转型,我们通过不断的收购,向复合材料、燃料电池等解决方案转型。我们正在跟CEA、STELIA 在氢燃料电池和储氢罐方面开展合作,投资也在进行中,未来会有很多进展陆续公布。

    “该业务部门的成立将助力佛吉亚成为座舱电子技术和低速高级驾驶辅助系统领域的全球领军者,预计到2020年,销售额超过20亿欧元。” 柯瑞达向《每日经济新闻》记者表示。

    盖世汽车:在具体的产品上,这些转变有何体现?

    另外,更名后的业务领域将涉及超出汽车行业的范围,比如船舶和发电在内的全球非公路大马力市场。

    另外,在合作开发上,佛吉亚与埃森哲合作开发了座舱智能化平台;与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构,可为自动驾驶汽车所有座椅位置和朝向提供安全保障;与马勒共同研发了智能、高效的座舱热管理和舱内空气质量解决方案,满足驾乘者对热舒适度的个性化需求。

    王琼:举例来说,传统汽车的底盘与电动汽车的底盘是不一样的,电动汽车的底盘是平的,这就使得汽车内饰也要有所改变;而伴随着半自动驾驶,甚至是无人驾驶的到来,车内空间将面临第二次革命,从安全优先转变为用户体验优先,这次颠覆将为用户带来前所未有的新场景和新体验,车内场景的拓展对佛吉亚意味着巨大的机会。

    记者:佛吉亚在年会上展示了一款OASIS概念座舱,体现了哪些理念?

    “我们的核心能力在于集成和整合。例如,显示屏不是汽车行业的强项,但我们能够把屏幕安全地整合到座舱里,保障安全性,解决散热问题,与车内系统全部整合到一起,这就是佛吉亚的专长。”佛吉亚未来座舱项目副总裁David Degrange对记者表示。

    具体来看,人们对于舒适性的要求会随之提升,这时候座椅可能要能够旋转了,当然旋转的角度可能会是10°、20°等等,也可能是90°、180°;另一方面,安全优先等级降低,并不意味着安全标准的降低,座椅尤其是前排座椅是汽车最重要的安全件之一,原先座椅是前后 固定 调节,安全带是一端在 B柱上,另外一端在座椅上,而一旦座椅可以旋转,那么安全带的位置也要发生变化;此外,现在人们都希望车的内部空间越大越好,那么中控可能会去掉,仪表盘、门板肯定是越薄越好,屏幕也最好可以集成在一起;以后安全带、安全气囊可能也要全部集成到安全座椅上,监测驾驶员的身体状况也可能要通过座椅来完成,座椅的附加功能会越来越多……总之,在新的使用工况下,整个座舱系统的将发生颠覆性革命。

    王琼:现在主机厂、科技公司、Tier1主要关注智能驾驶。但越来越多的汽车被机器接管之后,消费者在车内的体验反而有更大的想象空间。高端车座椅有20多项功能,但是消费者往往不用,那只是一个品牌的象征。智能化以后,我们可以通过摄像头、语音、传感器充分了解消费者的身体状况、姿态等等,从而实现自动调节。原来的硬件是死的、没有生命力,但是加上这些传感器、人工智能之后,就变得有生命力了。

    再先进的技术最终还要落地,佛吉亚已经做好了准备。“从今年下半年起,陆续会有搭载部分智能座舱功能的量产车型在国内上市。我们计划近两年甚至更早,将今天展示的技术在中国全部落地。”佛吉亚内饰系统驾舱科技事业部亚太销售总监孔敏告诉记者。

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    记者:从技术的角度来讲,大概需要多长时间才能实现这个愿景?

    据了解,佛吉亚会和主机厂共同规划智能座舱产品,根据主机厂的需求,选择提供单一模块或是一整套智能座舱的解决方案。在国内市场,佛吉亚为造车新势力拜腾打造了整体智能座舱,预计该车型将于年底量产。佛吉亚还与一汽红旗合作,将于明年上半年实现量产搭载该智能座舱的车型。

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