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二线豪华品牌两极分化愈加明显,二线豪车

发布时间:2019-08-01 03:39编辑:车友体验浏览(101)

    对于即将到来的产销规模突破和产品规划落地,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表态“沃尔沃目前已经站在了从稳健到爆发的‘临界点’上”。

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    纵观二线豪华市场,随着市场竞争的愈演愈烈,品牌之间的两极分化也越来越严重。如今,随着上半场拉锯战的结束,下半场的布局已悄然拉开帷幕,“得中国者得天下”是豪华品牌的共识,而面对“僧多粥少”的中国市场,二线豪华品牌们该如何夺取一席之地,也将成为下半年车市的亮点之一。

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    数据显示,11月份,雷克萨斯单月销量达到12,896台;今年1-11月份,雷克萨斯在华累计销量达到119,831辆,同比增长22%。在雷克萨斯各系车型中,混动车型的销量达3,886台,占当月销量的30%。

    其实,从2018年起,捷豹路虎的销量就一直处于下滑态势。为此,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆制定了2019年捷豹路虎在华运营的工作重点,即做好基础工作、建立体系力、帮助经销商实现盈利能力的提升,并调整预期目标、降低库存深度。根据捷豹路虎公布的消息,目前上述计划已得到了初步成果,品牌经销商库存已达健康水平。

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    具体来看,11月份,凯迪拉克以月销16,629辆,1-11月份累计销量158,175辆,夺得二线豪华“10万 俱乐部”单月和累计销量冠军。紧随其后的是捷豹路虎,11月销量13,808台,1-11月份累计销量130,796台。

    日系三强增速领跑

    爆发“临界点”,如何点燃是关键

    事实上,捷豹路虎在中国的销量表现得益于其在中国市场的持续加码。今年广州车展上,捷豹路虎新款路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e以及全新捷豹XEL全球首秀。明年,捷豹路虎首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE也将上市,中国是首批引进该车型的国家之一。

    除捷豹路虎销量大幅下滑外,林肯品牌也出现小幅下滑。数据显示,上半年,林肯累计售出新车2.55万辆,同比下滑5%。其中,全新林肯航海家累计销量同比增长29%、领航员的销量也保持68%的增长。此外,MKZ豪华轿车的销量也实现了6%的同比增长。

    在中国豪华车市场,除了德系BBA三强凭借较大的销量优势牢牢把握住前三甲位置外,在二线豪车军团中,也有一批品牌凭借年销超过10万辆的成绩形成了较大竞争优势。这就是通常意义上豪车圈所谓的“10万 俱乐部”。

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    时至6月,虽然市场上传来了久违的好消息,但车市整体情势仍不容乐观,中汽协副秘书长师建华更是表示,目前汽车产业景气度弱,全年负增长几成定局。在寒冬中,豪华车市场却呈现整体上扬的态势,上半年市场份额达10.3%,同比增长了近2.5个百分点。其中,除传统三巨头外,二线豪华品牌也气势如虹,看点十足。

    新葡萄京官网,▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林

    捷豹路虎11月在华销量13,808辆,1-11月累计销量130,796辆,同比增长24%。其中,路虎品牌单月销量10,184辆,同比增长21%,创下今年的新纪录;捷豹品牌单月销量3,624台,全年累计销量涨幅超八成。

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    ▲雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也

    不过,让人记忆犹新的是,2016年二线豪华“10万 俱乐部”的排名是捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃,其中,凯迪拉克以1000辆稍稍出头的微弱差距惜败捷豹路虎。显然,在2017年凯迪拉克誓要扳回一局。

    此外,广汽讴歌上半年累计销量达7434辆,同比大增86.7%,增速领跑豪华车市场。据了解,今年4月广汽讴歌与广汽本田开始了并网销售之路,得到主流合资品牌的带动后,广汽讴歌的销量得以翻倍,虽然品牌销量基数仍过小,但也证明了并网销售已初见成效。

    从具体数据来看,9月份,凯迪拉克凭借1.6万辆的销量,同比增长38%,跻身“10万 俱乐部”榜首;紧随其后的捷豹路虎单月销量则达到1.3万辆,同比增长20%。

    新葡萄京官网 6▲雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也

    尾部成员愈渐边缘化

    事实上,在“10万 俱乐部”成员身份不在成迷后,关注的焦点也自然随之转移——在这份漂亮的销量数字背后,究竟谁的含金量更高呢?如果说销量是品牌向上进击的一道门槛,那么在踏过这道门槛后,围绕在品牌美誉度、经销商幸福指数、消费者满意度、企业社会责任等方方面面的综合能力的考验就是又一道关卡。

    从具体车型来看,旗下最畅销的车型为XT5,单月销量突破6500辆,同比攀升26%;CT6则以11月销量1,200辆,同比增长翻翻的成绩,成为凯迪拉克增速最快的车型。

    据了解,自去年平行进口车关税下调以来,雷克萨斯加快产品投放。目前,品牌轿车方面布局有ES、CT、IS等,SUV领域则推出RX、NX、UX以及LX。接下来,随着产能的逐渐释放,雷克萨斯在华销量有望持续上涨。下半年,雷克萨斯还将推出LM、RX、RXL等车型,产品矩阵将得到进一步丰富。照此进度,今年雷克萨斯也有望进入年销20万的俱乐部。

    用捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆的话说,就是要“把中国打造成捷豹路虎的全方位基地,一个从生产到研发、采购、人员培养、创新等全方位的综合体”。不过他也坦言,最关键的问题是“要有能力推翻自己错误的运营、管理模式,不断优化流程”。

    ▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘庆

    而与凯迪拉克处境相同的还有沃尔沃。数据显示,今年上半年沃尔沃累计售出新车6.78万辆,同比增长10.2%。分车型来看,沃尔沃S90与XC60的销量分别增长2.7%和30.4%。虽然沃尔沃上半年销量创下历史新高,但与凯迪拉克一样其价格体系早已趋于崩塌。

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    虽然从前11个月整体销量豪华车市场一直领跑车市大盘,但正所谓“几度风霜,冷暖自知”,无论是凯迪拉克、捷豹路虎,还是雷克萨斯、沃尔沃,隐藏在账面销量数字背后,谁能获得2017年“黑马”之称呢?

    在豪华车市场整体“大丰收”的背后,曾经大幅增长的捷豹路虎情势却不容乐观。数据显示,上半年,捷豹路虎累计售出新车4.57万辆,同比降36.2%,成为已统计的豪华品牌中少有的出现下滑的企业之一。

    从品牌战略到企业社会责任,全面步入第二阶段后,随着收官总决赛的帷幕缓缓来开,这艘“小船”也该快速调整好航向,告诉人们“10万 ”销量背后的捷豹路虎的未来。

    时间推进至12月份,2017的“余额”已然不足。对于在2017年中国车市的小年“寒流”中摸索前行的中国玩家们而言,总结即将过去的2017与憧憬即将到来的2018无疑是时下汽车圈最关心的话题。

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    通过对雷克萨斯不同月份的销量进行对比可以发现,混动车型的销量占比达总销量三成左右已经在多个月份接连出现。

    虽然捷豹路虎未公开旗下具体车型销量,但从乘联会的统计可以看出,品牌旗下仅有捷豹XEL同比实现了正增长,其与车型均呈不同程度下滑,其中,捷豹XFL和路虎揽胜极光,销量更是暴跌70%以上。

    以价换量之后,品牌力提升新手段

    雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在接受汽车头条App采访时提到,“未来,雷克萨斯在中国会继续加大产品投放完成各个细分市场的完整布局。”

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    近日,二线豪华品牌9月份销量相继出炉,随着沃尔沃完成“年销10万辆小目标”几成定局,“10万 俱乐部”正式进入了凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃“四强时代”。

    ▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林

    与雷克萨斯一样实现高速增长的还有同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌。数据显示,上半年,英菲尼迪累计销量为1.4万辆,同比增幅达21.49%。有业内人士表明,英菲尼迪销量的双位数增长,除与其销量基数小有关外,还与东风英菲尼迪积极的人事调整有关。今年3月,毛力民被任命为东风英菲尼迪总经理,此外,拥有多年技术经验的高政浩,也于7月1日正式出任东风英菲尼迪执行副总经理。

    不过,对雷克萨斯而言,在销量之外的挑战依然不小。作为丰田全球老大丰田章男“写在姓氏里”的品牌,在得到其亮相上海天马山赛车场、将中国社交网络交于雷克萨斯中国运营的助力时,也在中国市场首度发布了全新品牌主张——“领未见.探非凡”。

    而在11月份,沃尔沃也迎来了在华又一个历史性时刻——年度销量首次突破十万台。其在华年度销售的第十万两汽车,正是近期销量不断走高的“90系”产品之一——S90豪华轿车。

    2019年中已至,但中国汽车市场的寒潮却仍未散去。据中汽协数据显示,上半年我国汽车累计产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比下跌13.7%和12.4%,降幅较前5个月有所收窄。

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