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玉柴潍柴争夺,潍柴首发

发布时间:2019-11-26 22:51编辑:车友体验浏览(183)

    北京重型柴油车正式进入第五阶段排放标准;明年1月1日,加装DPF的八类重型柴油车将在北京上路;6月27日,第一款京五重型牵引车下线,它的动力来自于潍柴京五发动机。这款由潍柴研发的被称为特殊京五、需加装DPF的WP12发动机是目前国内惟一获得特殊京五产品认证的发动机。

    “北京地区整个发动机行业的需 求量只有两、三千台,主要原因在于北京地区现在的客车正逐渐向燃气车、纯电动车和混合动力车等车型转变,政府也不再以柴油车为导向,因此每年更新的柴油车 辆不是太多。”上述负责人表示,在这两三千台的容量中,玉柴能占到三分之一以上,其中公交车动力占百分之六十左右。

    在技术路线上,京五与国五也存在差别。广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟介绍说:“京五发动机需在国五发动机的基础上加装DPF。”

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    商用车市一片低迷,各家企业围绕细分市场的争夺此起彼伏。

    引人关注的是,此次重型柴油车京五排放标准首次规定了颗粒物的排放限值,其标准要高于未来即将在全国实行的国五排放标准。

    目前满足特殊京五的潍柴WP10、WP12重型发动机主要用于欧曼渣土车并将服务北京市场。

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    “最近几年,我们明显感受到北京市政府对于改善大气环境所作出的努力。”北京宏鑫汽车销售服务有限公司副总经理金凯对《商用汽车新闻》记者表示:“以我们汽车行业为例,为了有效控制汽车尾气排放,多次提前升级排放法规。”

    特京五技术难度堪比欧Ⅵ

    玉柴潍柴主推机型各异 目标市场不同

    据了解,重型柴油机国五排放标准依然采用SCR路线,只需在原有国四排放的基础上调整SCR的标定即可实现,而京五发动机则必须加装DPF才能达到更苛刻的排放要求。

    据介绍,相对于欧Ⅵ,特殊京五的再生相对容易,因为其要求的氮氧化物限值是欧Ⅵ的5倍,不需要EGR。由于使用情况复杂,潍柴目前采用的是被动再生与主动服务再生相结合,更安全节能,同时,潍柴的特殊京五发动机还采用了独特的热管理标定技术,保证全工况排放物更低。

    潍柴特京五开卖 玉柴暂以欧六“替代”

    近日,北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》,其中明确规定今年年底前,新增重型柴油车全面实施第五阶段排放标准,不达标车辆不得在京销售和登记注册。这是2013年3月1日北京正式实施机动车京五排放标准后,首次明确重型柴油车京五排放标准的具体实施时间。消息一出,立即引起各界高度关注。

    结合北京第五阶段重型柴油车排放标准,潍柴打造了两种排放水平的动力产品:普通京五和特殊京五,分别覆盖三个平台产品。为北京市的牵引车、油罐车、渣土车、客车提供配套,其中按照北京第五阶段排放要求,渣土车、客车需满足特京五排放标准。

    从6月1日起,北京市开始导入 重型车京五排放标准;明年1月1日起,更加严格的“特京五”也将实施。而围绕北京这个细分市场,有实力的发动机企业已经率先行动起来,其中尤以玉柴和潍柴 为“先锋队”。可以肯定的是,玉柴和潍柴这两大巨头的PK,将是未来一段时间内北京中重型发动机市场的一大看点。

    京五研发难度大

    据潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉介绍,加装DPF需考虑再生问题。所谓再生,就是DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加,滤芯内部PM增加,导致排气背压升高,将影响柴油机的动力性和经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生,这也是特殊京五最难的部分。因此,佟德辉表示,在DPF前要加装DOC,这样特殊京五发动机的后处理系统技术路线变为DOC DPF SCR,与欧Ⅵ的技术难度相当。佟德辉透露,从微粒限值来看,特殊京五微粒排放是京五限值的10%,只有欧Ⅵ的1/3,对降低雾霾起到很大作用。

    虽然都是针对北京的“特京五”市场,但潍柴与玉柴在机型布局上却存在明显差异,这也体现出二者的主要目标市场并不相同。

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    另据广西玉柴机器股份有限公司 相关负责人透露,目前玉柴的特京五产品已经研发完成,正在进行公告审核。“玉柴已经具备了特京五的生产能力,等拿到国环报告和中机报告就能正式投入生产, 预计今年能面向市场推广销售。但跟其他企业不同的是,我们是先做欧六,然后往下覆盖特京五。”

    作为京五发动机的关键,DPF由PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时,ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油,使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生,这能够有效净化排气中70%~90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

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