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国际汽车业将在躁动中调整,解决产能过剩

发布时间:2019-11-25 16:20编辑:车友体验浏览(198)

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    据路透社报道,菲亚特CEO马尔乔内日前表示,如果欧盟不就削减汽车产能采取措施,欧洲车市将无法获得真正的复苏。

    已经过去的2015年,对于国际汽车业来说,是抉择与思变的一年。经历各种风波和变化后,2016年国际汽车业将如何在调整中前行?笔者认为,“资本”、“油价”、“排放”、“互联网 ”将成为调整的四大关键词。

    法国、西班牙与意大利车企在中端市场的过剩产能中苦苦挣扎,而德国车企却得以通过利润率较高的高端市场以及稳健的出口获取高额利润。马尔乔内曾多次呼吁各大欧洲车企通过关闭工厂与裁员来达到削减产能的目的,但却遭到德国竞争对手的坚决反对。

    首先,资本的躁动将会体现在今年国际汽车业发展的方方面面。股权之争将伴随企业发展。雷诺日产和法国政府之间的博弈目前仍然没有明确结果,法国政府不会轻易放弃对该汽车公司的控制欲望,控制股比或者改变股权结构不会轻易将法国政府阻挡在门外。今年可能会产生雷诺日产下一届CEO,这个联手多年的联盟将面对不再由现任CEO 戈恩一人统揽全局的局面。戈恩明确表示雷诺和日产将选出各自的CEO,这会给法国政府新的介入机会吗?

    马尔乔内在布鲁塞尔会见行业事务专员Antonio Tajani以及其它欧盟官员时表示:“最好是由欧洲委员会进行协调,因为它的主要职责是整个欧洲市场,如果现在欧洲委员会还不进行干预,就没有尽到对欧洲市场的义务。”

    菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内一直是行业里最大的兼并重组热衷者,对通过资本纽带“联姻”有着非同寻常的狂热,这在欧美汽车业无人不知。去年,菲亚特克莱斯勒曾经向通用汽车抛出合并“橄榄枝”,结果遭到拒绝。但是马尔乔内并没有断了这个念想。目前菲克的发展情况不是很好,集团旗下豪华品牌和大众化品牌菲亚特表现平平,国际化进程十分缓慢,这将促使马尔乔内积极寻找新的收购目标。资本的力量将在汽车零部件行业的整个并购风潮中进一步体现。去年,汽车零部件行业已经出现了比较明显的整合并购趋势,动因既包括企业需要在激烈的市场竞争和车市增速放缓的压力下集中主营业务,提高盈利能力;也包括在模块化平台应用不断推广下,零部件企业需要扩大规模的内在需要;还包括汽车安全和排放方面技术要求越来越高,零部件企业需要通过兼并重组降低研发成本等。从今年来看,上述动因仍然存在,因此汽车零部件行业的兼并重组仍将继续。

    马尔乔内还表示,欧盟如果与美国签订自由贸易协定,将对菲亚特和克莱斯勒大有帮助,但是对其它欧洲车企可能并无益处,在开放市场之前,欧洲汽车业首先需要做到的是削减产能。

    随着美国开启新的加息周期,美国经济增速可能放缓,同时国际资本可能从新兴市场向发达经济体转移。美国加息的“蝴蝶效应”会表现出多种形式,对于欧盟和日本等发达国家和地区而言,由于对美国的出口可能会下滑,这些地区的经济复苏力度将会受到打击,不利于提振车市,如欧盟的车市复苏会进一步受到限制。对于新兴国家,特别是经济基础比较薄弱的国家,比如巴西、土耳其等,容易受到国际资本流动的负面影响,货币和经济风险较大,这自然不利于其汽车业的发展和汽车消费的复苏。

    欧洲汽车制造商协会ACEA称,欧盟与韩国的自由贸易协定生效12个月后,欧盟来自韩国的汽车进口额同比增长了53%,而欧盟至韩国的汽车出口额却下跌了4%;欧洲的汽车销量在过去5年中出现下滑,ACEA预计今年欧洲的新车注册量将比去年下降8%至10%。

    资本流动并不是影响汽车市场和汽车业的惟一因素。以俄罗斯为例,拖累其经济的因素包括俄罗斯面临的资本外流和西方制裁限制资本流入、国际油价暴跌等。俄罗斯汽车市场去年单月最大跌幅曾经在40%左右,如果今年油价持续低迷,俄罗斯经济可能进一步衰退,其车市何时能探底回升将成为一个未知数。

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