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后合资时代中国车企的国际化之路,国内最高层

发布时间:2019-07-29 21:17编辑:车友体验浏览(81)

    中国汽车已经进入到了2.0时代,,我们非常的激动。但是我们自主品牌更要秉持“六心”,信心、虚心、耐心、恒心,长怀敬畏之心,永远不忘初心,最终要不断提升硬实力,在国内和海外国际化征途中不断稳步前进,全球汽车同仁一起努力,中国诞生世界强企可期,中国汽车强国可期。

    而此次T10抛出了汽车强国发展战略,并上升到国家战略的层面,则体现出了汽车大集团联盟对国家汽车战略的影响力。

    去年,T10就曾达成骨干企业应在关键零部件领域加强合作的共识,包括T10企业在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的可行性研究;讨论建立电动汽车关键零部件及零部件供应商综合能力的评估方法;由中汽协牵头,T10企业提供相关信息,建立新能源汽车关键零部件供应商以及产品等信息共享平台。

    回到后合资时代的话题。我觉得我们不必考虑,后合资时代本身到底对合资厂产生什么影响。而是应该站在有效利用国际资源的角度,重新审视后合资时代。

    今年3月,T10提出了联盟企业电动汽车电池、电机合作模式及合作建议,正式在具体层面推进企业对电动车核心部件的联合开发。

    苗圩再点题兼并重组

    虽然我们说汽车行业如此之好,但是我们说行百里者半九十,满怀信心的同时,也要充分认识到不足。自主品牌要有“六心”。首先要有信心,信心之后要有虚心、耐心、恒心,长怀敬畏之心,永远不忘初心。实际上我们与国际汽车巨头相比,自主品牌在各个方面还存在很大的差距,尤其是品牌溢价力、国际化运营能力的综合技术实力。从60分进步到90分固然不容易,但是从90分进步到95分更难,想要达到100分则是难上加难,万里长征我们最多走完一半。现在你必须要打败外资品牌才可以脱颖而出。所以2.0时代,真正的竞争才刚刚开始,我们不要得意忘形。真正比拼的是谁能够做精做系,并且持之以恒。

    除了大集团以联盟的方式推动汽车业发展上升到国家战略,在微观层面,当前最重要的则是企业在关键技术上的联合开发。而这现在已经逐成气候,特别将成为自主品牌汽车发展的一大正能量。

    两年前,国家已经实施了汽车出口战略,推动车企海外建厂,逐步完成从“游击战”到“阵地战”的转变。而商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示,目前我国的汽车产品实现了国际化,但是产业没有国际化,到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺,因此中国汽车既要“走出去”,又要“走进去”。

    我是第二次来参加论坛,今天的题目是《后合资时代中国车企的国际化之路》,这个题目是一个命题作文。其实这个议题之前也引起了行业很大的争论,不同专家、不同学者也有不同的看法,也是不太好讲的。我这里分享一下我们的看法。我主要讲四个方面,一是后合资时代的解析,二是汽车产业处在什么样的状态,三是战略方法论,最后是如何利用资源实现快速国际化。

    由于新能源汽车研发的巨大投资,在国际上也通行企业联合开发的做法。此前国内曾出现盲目的新能源汽车投资热潮。有国家主管部门人士就曾指出,每个企业在复杂的新能源汽车技术发展问题上,如果单打独斗将很难形成气候,只有联合才能集合资源,共同突破关键技术。

    T10是国内10家汽车大集团两年前成立的“电动汽车产业联盟”,此前一直着力推动国内新能源汽车发展。而2012年的T10峰会,首次将主要议题拓展到整个汽车强国战略。

    后合资时代是中国产业的新时代,也可以说是中国汽车的2.0时代。从1.0到2.0到3.0,在上次论坛我已经分享过了,其标志在于中国汽车产业今非昔比了,我们已经在全球产业格局当中自成一极了。在这个时间点上,我们的关键问题,不是评价过去的合资是得是失,也不在于考虑我们未来如何合资更好。这样考虑问题就太狭隘了,根本的根本,还是应该立足于现在的时间节点,思考如何做强自主品牌,如何建成汽车强国。中国的市场是国际化的,但是在所有国人心中,做强自主品牌始终是国家战略的指向,是行业的愿望。包括在座无论是国内,还是国外的,无论是为内资企业,还是外资企业工作的,只有把自主品牌,把中国的汽车产业做强,大家才可以凝聚共识,凝聚力量。就像十九大胜利召开,我相信海外华人也会倍感振奋。在这个时间节点上,诞生世界性的强企,我们怎么做?答案就是国际化。

    去年,T10就曾达成骨干企业应在关键零部件领域加强合作的共识,包括T10企业在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的可行性研究;讨论建立电动汽车关键零部件及零部件供应商综合能力的评估方法;由中汽协牵头,T10企业提供相关信息,建立新能源汽车关键零部件供应商以及产品等信息共享平台。

    袁仲荣还对战略合作给出了必须遵循的四个原则:第一,从企业自身的战略需求出发。第二,秉承优势互补的原则。第三,注重合作联盟中的文化融合。第四,必须实行规范化的运作。

    三、关于国际化的战略方法论

    汽车强国纲领性文件出炉

    这是首次将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。2009年,在国内汽车年产销规模首次突破1000万辆时,汽车行业主管部门负责人和各大集团掌舵者也曾聚集长春,提出“从汽车大国向汽车强国转变”的命题,而长白山峰会上讨论的汽车强国战略规划,应该是首份成文的汽车强国纲领性文件。

    四、中国车企海外发展的具体建议

    T10是国内10家汽车大集团两年前成立的“电动汽车产业联盟”,此前一直着力推动国内新能源汽车发展。而2012年的T10峰会,首次将主要议题拓展到整个汽车强国战略。

    在日前的成都全球汽车论坛上,北京汽车副总裁毛海就提出,中国汽车企业不应该眼睛完全向外看,而应该采取向外的心态,采取中中联合的方式,选择有共同需求的关键技术进行联合开发,开发成果双方共享,这不仅可以降低成本,更可以锻炼队伍、提升能力。

    首先是天时。汽车产业进入全面重构期。这不只是技术突破和产品升级,更是全新产业链和生态圈的再定义。受此影响,蔚来汽车将会在智能交通当中成为主要的组成部分,在智慧城市当中成为基本移动工具,在智慧能源作为移动储能单元,在物联网当中作为典型的连接节点,AI等新兴技术当中作为重要的应用载体,会使汽车产业价值总量进一步提升,而且后端有很大的延展。汽车并不是夕阳产业,而是最古老的战略新兴产业。对国家而言,和谐汽车社会,新型制造强国,综合国家安全,最后是可持续发展的增长点。

    在“微增长”时代,工信部近年来着力推进的汽车兼并重组,也将有更好的气候。近日东风积极谋求重组福汽,就可望掀起新一轮的行业重组大潮序幕。在政策面上,今年“两会”的政府工作报告已明确提出,“推动以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益”,汽车行业位居几大重点行业之首。

    最后,在国家政策层面,也需要对自主品牌汽车的未来发展,出台系统和实质性的支持措施,特别是从机制上真正激发车企的内生性力量。

    清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员 刘宗巍

    在后合资时代,来自国内车企的联合和联盟,未来可望成为推动整个行业、市场、自主品牌和企业提升竞争力的一大力量。

    在后合资时代,来自国内车企的联合和联盟,未来可望成为推动整个行业、市场、自主品牌和企业提升竞争力的一大力量。

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    国内联盟思维觉醒

    而拓展国际化市场更是汽车大集团当前推行的重大战略。在国内市场增速放缓的情况下,对国际市场的有力开拓,将能够更好支撑自主品牌车企走过冬天。

    最后是人和。自主品牌的相对实力达到历史最高点。消费者在用自己的钱包投票,自主品牌市场份额在突破40%之后仍然储蓄上升态势,韩系、法系下降明显。2017年1-9月,乘用车销量当中自主品牌达到了42.9%,像广汽传祺贡献利润超过50%,它的SUV可以卖到20万,每个月销量超过1万台。你拿到好东西,消费者是可以认可你的。在市场表现背后是自主品牌整体能力的提升,我们称之为2.0时代。

    T10是因为发展新能源汽车而结成的车企松散联盟。这一国内主要汽车集团的联盟,目前看来正在对行业发挥更大的能量。

    苗圩认为,在新车增长受限的前提下,要加大老旧报废车的更新速度,为产销增长赢得空间;要把出口作为战略来抓;要抓住国家新能源发展机遇,重视新能源汽车的关键总成和技术;抓住国家发展节能汽车机遇,加快替代燃料汽车研发速度;加快战略兼并重组,做具有国际竞争力的汽车企业集团;鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展,为自主整车提供支撑,解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。

    (本文来自2017“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛, 根据现场速录整理而成,如有错漏,敬请告知)

    但这种方案正是失之片面。尽管国际市场有广阔的发展空间,也能缓解自主品牌汽车在国内面临的巨大生存和增长压力。但从根本上看,自主品牌汽车如果不能守住本土市场,不能在全球最大规模的本土有所作为,那么在国际市场也终将走不远。

    此前T10曾成功推动新能源汽车战略路线的改变,包括将发展传统内燃机节能技术、混合动力技术和发展纯电动汽车相结合,认为在短期内混合动力是绕不过去的技术。T10曾发布一个新能源汽车技术路线纲领,对国家《节能和新能源汽车产业发展规划》最终回归到理性的技术路线,起到了推动作用。

    二、目前汽车产业的状态

    据了解,这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施,目标明确,任务清晰,具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。

    聚焦做强自主品牌汽车

    这是赵院长提出的企业发展的“三段论”模型。当企业发展2.0向3.0迈进的时候,是一定要做正规化和国际化的。只有你做了国际化,才可以实现基业常青,百年老店。即便是像大众、通用这样的企业,也是如此。中国市场还在增长,但是总有一天会饱和,如果说我们不能在外国市场占有一席之地,依然是一个瘸腿的企业,所以国际化必须要做。

    峰会讨论了一份《建设汽车强国发展战略》。据了解,这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度,构建汽车强国战略总体框架,确保自主品牌做强做大。

    依靠内生力量实现汽车强国

    三是怎么做?这个措施有很多。可以海外并购控股,可以和海外企业战略合作,可以有一些资本合作,或者是独资建厂,或者是本土企业联合到海外发展。海外并购买不是问题,管才是关键,老外管不好,你为什么能管好?合作模式取决于合作的目的,基本的原则是无需从头做起,盘活海外资源。

    袁仲荣还对战略合作给出了必须遵循的四个原则:第一,从企业自身的战略需求出发。第二,秉承优势互补的原则。第三,注重合作联盟中的文化融合。第四,必须实行规范化的运作。

    记者观察

    4.海外并购,加速发展。

    特立独行的吉利老板李书福也坦言,不同的企业,不同的发展阶段,情况都不一样。不同的企业,是不是有协同效应,是不是能给双方的发展带来机会,是合作或整合要考虑的重点,一定要根据实际情况来分析。

    徐建一认为,汽车强国发展战略,将对自主品牌汽车的健康可持续发展产生巨大的推动作用。

    1.积极行动、谨慎前行,三思而后行,谋定而后动。

    聚焦做强自主品牌汽车

    电动车研发先行联合

    其次是地利。汽车产业战略地位与日俱增。目前我们的消费正在升级,消费需求最多样、最特殊,未来中国市场必将引领全球趋势。另一方面是资源,产业渐趋无边界,企业经营必须有边界。跨界成为常态,协作成为必然的格局之下,自主品牌更容易与大量本土资源展开合作。从国家角度来说,重视程度前所未有,因为要实现稳增长,汽车是最有载体、龙头和抓手的产业,重要作用前所未有。政府的作用从来没有像今天这么重要过,因为智能网联是生态圈,需要信息平台、北斗、5G、智能交通、智慧城市、智慧能源网等等,这样一来,我们更容易抓住机会。因为中国汽车产业之大,我们未来前景已经没有参照物,我们只能走一条自己的路。我们目前应对未来新挑战的政策密度是前所未有的。

    中国汽车工业协会秘书长董扬也认为,在后合资时代,国内企业应仿效国际巨头进行联合。比如自主品牌之间共同开发应用一个、两个发动机,开发一个、两个变速箱,减少分散重复,合伙用。“现在国际大公司都在这样做,比中国企业间的联合多得多,特别是丰田和宝马的合作很值得关注。”

    国内最高层次的车企联盟组织T10,本周在长白山召开了2012年峰会。南方日报记者了解到,这场有工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌舵者参与的峰会,讨论了一份《建设汽车强国发展战略》,并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。

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