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长安叫醒吉利,悍马欲再次启动生产H3

发布时间:2019-11-02 09:37编辑:车友体验浏览(152)

    悍马欲再次启动生产。其官方的说法是,美国汽车市场现在对该车有相当的需求,因此现在投入生产是非常好的机会。从市场层面看,这样的举动属正常之选。当然,这一举动除去市场需求外,还必须依赖悍马的潜在收购方四川腾中在中国运作的情况。

    收购沃尔沃之后的吉利,与为沃尔沃代工的长安之间,必定会有一场明争暗斗。无论当事各方承认与否,他们都不可能改写在中国继续营运各自主业的潜规则。在一定程度上,潜规则比规则本身更是规则。当然,在中国市场,这已经成了公理,其他的因素仅是装点成分。

    按照悍马方面的节奏,新投入生产的主要是H3 SUV和H3T皮卡的系列车型。市场对该品牌系列车型的渴求度较高,致使经销商的库存周期低于30天。依次观之,再次投产属于商业行为。与此同时,最近美国汽车市场的“复苏”也让诸多汽车制造商兴奋不已,至少现在是2009年结束之前不错的一波行情,悍马岂能错过。

    就在吉利收购沃尔沃后,长安汽车立刻向外界表态,其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变。按照长安、福特、沃尔沃达成的协议,在中国生产的这两款车的生产期限为10年。即S40要由长安代工至2015年,S80L要到2018年。这种没有受吉利收购活动影响的情势表明,长安汽车不愿主动退出与沃尔沃之间的关联交易。当矛盾即成为显性时,长安将难题交给了吉利。

    不过,就事情的本质而言,悍马官方的说辞并不能解释复产的真实原因。依美国方面的资料,现在悍马处于亏损阶段,在美国解决该品牌在综合成本方面的根本性问题之前,继续失血是不争的事实。这样的情况悍马方面不会不知情。所以,在对外解释时,悍马方面也提及说,这些举动是基于四川腾中在中国的运作能执行既定计划的前提下。换言之,这样的举动的目的是在中国传递某种信息——虽然悍马处于待售阶段,但尚有生存能力。

    长安的态度至少给李书福与他的吉利透露了两种信号。

    自四川腾中成为悍马的潜在收购方跌破中国汽车业界的眼镜后,这桩交易一直处于神秘的阶段。而有关中国政府会否批准这一收购案始终成为贯穿始终的红线。在各种力量的博弈中,这起收购案至今尚未获批。原因难见。而对通用汽车而言,如果能通过投产部分车型证明其存在价值,或许对这桩交易有一定的作用。

    一种是,长安汽车不愿沃尔沃被收购后,会成为受损的一方。毕竟沃尔沃的品牌影响对长安而言是有益的补充。在福特汽车进入中国的10余年时间中,长安与其的合资公司并么有取得如竞争对手一样的收获。造成这一局面的原因并非单一。那么沃尔沃的到来,会弥补长安在产品与品牌方面的不足。尤其是国产的两款车在呈上升势头发展时,长安汽车不会轻易放手。当然,沃尔沃品牌还没有达到左右长安主战略的程度。所以,在这种态势下,长安选择了主动的攻势。

    不过,现在在中国汽车市场,对四川腾中“原罪”的关注度要远高于收购案本身。尤其是在李炎的神秘面纱在被彻底揭开之前,业界对四川腾中收购悍马的资格有相当的疑问。作为私营资本,四川腾中通过什么样的方式积累了现在的财富,才是这桩收购案的核心问题。以胡润财富排行的规律,巨富与高风险之间存在直接的关系。

    一种是,徐留平掌舵的长安汽车有更深远的需求。在世界汽车工业被金融海啸改变的既定事实下,中国汽车曾被认为是最热门的买家,但至今这种情况并没有如之前的预测那般宏大。更为重要的是,在参与世界汽车工业重组的过程中,中国国有的整车制造商并没有成为主要力量,仅有北汽集团参与了通用萨博部分车型与技术的收购。相反,吉利汽车(4.14,-0.10,-2.36%,经济通实时行情)则收购了沃尔沃汽车。四川腾中计划收购通用的悍马品牌。这与中国汽车工业的现状并不相符。

    作为疑问的潜在背景,在国际汽车市场出现巨大变化时,中国汽车颇为倚重的国有汽车制造商集团在国际收购重组方面并没有如四川腾中等那般活跃。四川腾中的选择不符合国有汽车制造商的运作规律,这在意识方面增加了收购的摩擦力。

    在吉利汽车收购沃尔沃之初,担心吉利汽车属民营资本,跨国收购一事不被批准曾在坊间备受争议。吉利汽车的部分高管也曾有类似的担心。如若吉利收购沃尔沃一事本身推进得顺利,那么来自政府层面的审查将不可避免的最受关注。与此相应的是,2009年,国进民退覆盖诸多领域。汽车行业达到能在多大程度上受此影响,尚是暗流。所以,长安汽车明确表示不会放弃与沃尔沃之间的合作,成为标志性的动作。

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