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现代索纳塔与丰田凯美瑞陷气囊门,安全气囊缺

发布时间:2019-11-02 09:37编辑:车友体验浏览(114)

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    在消费者对车辆安全性日益关注的今天,众多厂商纷纷标榜自己五星安全等级。但因为汽车安全气囊没有打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷却屡见不鲜。面对一次次没有打开的气囊,是碰撞力度不够角度不对,还是产品质量存在问题或者缺陷?而受害消费者的维权被一次次搪塞推脱,是国家标准制约的缺失还是厂家道德上的沦丧?

    安全气囊在汽车上被视为“最后一道生命防线”,也成为不少消费者购车时的重要考量因素。然而,交通事故中安全气囊未打开造成的伤亡事件近年来也频频 发生。由于安全气囊缺乏统一标准和第三方鉴定,此类案件的司法解决往往耗时长、取证难,厂家也常以“撞击不够”、“角度不对”作为安全气囊未打开的解释, 给消费者维权造成很大困难。

    图片01:最近几年类似安全气囊没有弹出的安全事故并不少见,河北、江西六省市消协专门整理了一份名单,这份名单里一共列举了23个案例,令人触目惊心,有的车配备了6个安全气囊,在发生事故时竟一个也没有弹出来。

    我们先看看那些已发生的一件件让人触目惊心的案例。

    气囊未弹开座椅断裂

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    案例1

    今年1月14日,杭州的王力在杭州海通4S店购入一辆海南马自达普力马新车。15天后,他同家人、朋友开车奔赴安徽蚌埠怀远时,由于对路况并不熟悉且驾驶操作不当,不幸发生车祸,造成车上七名乘客中,一人死亡、六人受伤。

    图片02:华东政法大学司法鉴定中心高级工程师曹金生从事机动车事故鉴定20多年,告诉记者,碰撞试验费用最起码是检测机构做事故鉴定的10倍、20倍,等于汽车厂商实际上才是这些机构的,给他们带来利润的大客户。

    事件时间:2007年1月

    据 他回忆,在怀远下高速十分钟后驶入乡村小路。“由于对路况不熟,在行至一处小弯道时没能及时转向,车身右侧面紧擦大树从车头撞击至车尾。”事故之后,王力 在对车辆情况审视时发现:“车子安全气囊打不开,座椅又断掉了。”他开始怀疑,是否由于车辆本身存在质量问题,导致交通事故后果如此严重。

    现代索纳塔、丰田凯美瑞陷气囊门,消费者投诉无门难鉴定

    2007年1月份,家住江西省上饶市铅山县的陈建新先生遭遇不幸之事:一夜之间,恩爱妻子因汽车安全气囊没打开导致当场死亡。在这起事故中,北京现代索纳塔车辆由于撞上了土堆,而导致车头严重变形,由于车辆副驾驶气囊并未打开,而致使坐在副驾驶位置的妻子却从裂开的挡风玻璃旁边飞了出去失去了生命。而陈先生则被正驾驶安全气囊挡住,捡回了一条性命。两个安全气囊只弹出一个,而另外一个却未打开。为此,陈建新先生怒问汽车厂商——北京现代汽车生产公司,北京现代的“安全”气囊为何不安全。

    王力说,车辆一侧的两个车门、车顶、天窗均发生变形,足见车子撞击力非常大,正是由于安全气囊未打开才造成了人员受伤。“第二排右移动座椅钢筋连接处断裂,座椅向右侧倾斜至紧靠玻璃位置。”导致该座椅上的乘客身体倾斜至紧靠车门车窗,碰撞时当场死亡。

    不知道你注意到没有,现在很多高档车的广告上都会强调装了多少多少个安全气囊,好像车越贵,安全性越高,气囊就装得越多。

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    “仔细看第二排右侧座椅的接口,看起来就是简单的钢管,并非钢筋,事故发生时就直接断裂开了。”王力说。

    可是,最近,河北、江西等六省市的消费者协会联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》。顾名思义,安全气囊就应该保护乘车人的安全,偏偏就是这个安全气囊,引发的消费纠纷却有增无减。

    案例2

    4S店厂商回应:安全气囊正常

    安全气囊究竟怎么了?为什么会让消费者如此不满?我们首先来看一起在江西发生的事故。

    时间:2009-03、

    从 今年2月份开始,王力多次、多渠道与厂商、经销商进行沟通,并在网络上对事故情况进行投诉。然而,十个月的争议并没有换来具体清晰的责任认定。“电话打了 好多个,但一直没有回复为什么会发生钢筋断裂。4S店让我直接联系汽车厂家,厂家却让我看说明书,根本不提座椅钢筋质量问题。”

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    家住山东东营市的王某,在驾驶一辆北京现代伊兰特轿车出差时,发生车祸,车子受损严重。撞击的主要部位在驾驶室的左前方,左前门卷曲成团 ,左后门严重变形报废,车顶棚向上突起开裂,方向盘变形报废,前方仪表损坏,前挡风玻璃成为碎片。受重创的车辆左侧驾驶位的主气囊没有打开,而远离撞击部位受力小的副驾驶位的气囊却打开了,未系安全带的副驾人员受伤较轻。

    王力11月将自己的遭遇发布在汽车投诉网上。海马汽车通过该网站回复称:“该案例非正面碰撞,不符合安全气囊引爆的条件,人员伤亡主要是受侧向碰撞力度以及事故发生时乘员没有佩戴安全带所致。”

    陈建新,江西上饶人,2004年他花了16万多,购买了一辆北京现代索纳塔轿车,这辆车曾经让他非常满意。

    那么气囊究竟为何没有打开?

    几天后,该网站上再次出现回复内容“海马汽车整车出厂符合汽车标准GB15083-1994座椅系统强度设计标准和要求,该车座椅在事故中发生破损,非车辆正常使用的条件下由于材料或制造上的缺陷而造成的损坏。”

    现代车主陈建新:“我觉得这个车就是外观看起来比较大气,然后它里面的配置也比较齐全。”

    安全气囊是在车辆发生碰撞时起到缓冲的作用,从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。据统计,配备安全气囊的车发生正面碰撞时,可降低乘客受伤的程度高达64%,甚至在其中有80%的乘客未系上安全带!可见安全气囊在关键时刻还是可以对乘客起到一定的保护作用。

    王力对这两次回复并不满意,他认为这并没有对自己的车辆是否存在钢筋质量问题进行直接答复。

    但陈建新没有想到,这辆宣传会带来永久而超值享受的北京现代汽车,他仅仅驾驶了三年。2007年1月21日晚,陈建新从南昌接上刚刚从广东回来的爱人王燕萍,打算返回上饶。但开着开着,陈建新感觉到有些疲劳,于是决定从最近的出口开下高速。

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    杭州海通汽车4S店何姓工作人员查询公司记录显示,2013年5月23日王力的车辆进行了首次保养,此外并无更多关于此车的记录。

    现代车主陈建新:“下去以后就想找个宾馆,找个吃饭的地方可以休息的地方。”

    安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。发生碰撞时,传感器将信号传递到微处理器用以判断撞车程度,同时处理器经过判断,向气体发生器指示点燃固态燃料并产生气体向气囊充气。但安全气囊也会存在一定的负面作用。当车辆在0.2秒之内停下,而气囊则会以大约300km/h的速度弹出,而由此所产生的撞击力约有180公斤,这对人头部等部位也会造成一种伤害。所以,增加了安全碰撞传感器用于防止气囊误爆。

    海南马自达汽车的一名工作人员向记者确认,早在今年2月18日就曾接到王力的电话。当时王力要求说明为何安全气囊没有弹出以及为何座椅发生了断裂。“我们的回复是汽车正向减速度不满足安全气囊的弹出条件,对于汽车座椅下钢筋断裂的具体原因我们没办法回复。”

    由于路不熟,陈建新转来转去并没有找到宾馆,这时候已经是夜里12点多了,突然,前方隐约出现了一些灯光。顺着灯光开过去,陈建新突然发现车子已经走偏了,前面看到很多石头。

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    杭 州海通汽车4S店陈姓负责人表示,由于刚刚接手相关工作,并不清楚王力的具体情况,将进一步了解此事。据他介绍,按照正常程序,客户在购买汽车后发现问 题,可以与4S店取得联系,4S店会对车辆问题进行检测,如果是质量问题,将代表客户与厂商接洽。“对于钢筋断裂这种情况,我们没办法自己鉴定,我们可能 会与第三方检测机构来协作完成检测。”陈先生说。

    陈建新:“沟沟坎坎的我就想打一个方向,就在这打方向的一瞬间,我听到一声响,一声响可能就是我骨头一声响。”

    安全系统的核心关键在于中央微处理器的逻辑系统,对于不同信号的处理算法直接决定了其是否发出触发安全气囊的信号,其中的关键是气囊点火阀值的设定。是否引爆气囊,不同厂商之间所设定的碰撞方式、传感器位置、剧烈程度都略有不同。同时,系统各个部件的产品质量也对系统最终的安全性存有影响。此外,关于安全气囊的控制功能和相关技术,各个厂家之间都是相互保密的。所以,目前还没有统一的行业标准。

    王力说,自己在网络上检索后发现,类似安全气囊没弹出的事故很多,责任认定难、调查诉讼费用高也让他不想再请第三方机构鉴定。

    事故发生在一刹那,等陈建新再次睁开眼睛的时候,已经是第二天的清晨6点。

    而我们上面所述的两个案例都有一个情况:两个安全气囊,只有一个打开。不同是一个打开了正气囊,一个打开了副气囊。针对案例2的安全气囊问题,厂家给出的报告结论是:“依照ELANTRA车型安全气囊系统的设计原理,人员系安全带气囊的引爆值会比未系安全带气囊的引爆值高。该车驾驶员系安全带气囊的起爆值会提高,因此驾驶席的安全带收紧器引爆但前气囊未引爆。副驾驶席未系安全带气囊的起爆值较低,引爆气囊。综上分析,客户车辆在事故中出现驾驶席系安全带气囊未起爆,副驾驶席未系安全带气囊起爆,属于正常现象,符合该车型的设计原理。” 但按照上面的逻辑,显然对于案例一定情况就很难自圆其说,陈先生夫妇均没有系安全带,安全气囊都应该起爆才对。

    操作不当还是质量问题难厘清

    陈建新:“我就看到那个前面的一根草,就是撞那个山,那个前面的草可以看得很清楚。”

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    一直以来,安全气囊惹上的官司可不少。在2008年备受关注的“帕杰罗撞树案”中,刘某所驾驶的奔驰帕杰罗越野车迎面撞上一棵大树,副驾驶位置上的乘客因安全气囊弹出而幸免,可驾驶员位置安全气囊没有弹出,刘某伤重抢救无效死亡。

    原来在黑暗中,陈建新的车子冲下了马路,直直地撞上了路旁的岩石。而意识到身边的爱人已经被甩出车外,让陈建新更加恐惧。

    而针对案例一的情况,厂家却并没有给出明确解释。而在车辆说明书上面写着座椅上只要有15公斤的重量,在发生交通事故的时候,安全气囊就会自动弹开,以保护乘客的安全。显然,陈先生妻子的体重绝不止15公斤。

    法 院认为,根据此案查明的事实,驾驶员安全气囊与前排乘员安全气囊应在同一时刻膨胀。在此案中未同时弹出说明涉案车辆存在缺陷。前排乘员安全气囊打开乘员仅 受伤,而刘某所在驾驶员位置上的安全气囊未打开致刘某死亡,说明缺陷产品与刘某死亡存在因果关系。北京市第一中级人民法院终审认定刘某驾驶的越野车安全气 囊存在缺陷,生产商北京奔驰公司与销售商粤港先锋汽车公司向家属共同赔偿经济损失人民币65万余元。

    陈建新:“我的脊柱已经裂开了,我都不敢相信,我当时是怎么爬到她面前,我拉着她的手,我拼命的叫。”

    经咨询诸多车辆维修方面的行家,得到的统一答案是:当车辆被猛烈地撞击时,若撞击力度和部位足以使气囊展开,两气囊应同时打开;如果只有一个气囊打开,而另一个气囊没打开,特别是受力大的一方,这说明没打开的气囊有问题。

    然而,由于安全气囊的鉴定缺乏第三方机构和统一的国家标准,出事之后常常是由厂家进行认定,给消费者维权造成很大困难。

    没有送到医院,31岁的王燕萍就失去了生命。事故已经过去2年多了,但陈建新对于出事那一霎那的记忆,至今仍然无法整理清楚。

    汽车厂商关于气囊未爆的惯用说辞

    根 据中国汽车质量网2013年9月发布的一份调查报告显示,近两年该网收到有关气囊问题的有效投诉总计120余宗,根据投诉分析,碰撞时气囊未弹出占相关投 诉近一半。由于安全气囊工作原理具有特殊性,碰撞弹出时需要考虑多方面因素,又无法模拟现场进行科学检测,遇到纠纷时,各生产企业都极力以各种借口回避安 全气囊未弹出系质量问题所致,消费者则只能被动接受。

    陈建新:“我不知道那是一种什么样的一种状态,但是我感觉到,她在一种很惊讶的声音发出来,这样的一种声音发出来的一瞬间,她是好像从我眼前过去,我是想抓她,我甚至抓到她的后背,屁股这个牛仔裤上面,好像没有抓住。”

    受害消费者找厂商,质问原因时,往往得到的答复是:因为“撞击的位置不对,没触发安全气囊的引爆点”,或者是撞击的力度不够。而对于此种说法,消费者并不接受:“难道要我瞄准了再撞吗?车都撞得稀巴烂了还叫力度不够?非要车毁人亡才叫够力度吗?其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢?”

    汽车投诉网负责人陈坚斌说,对于安全气囊撞击弹出条件,国家没有硬性规定的标准,都是厂家各自定义的标准。一旦发生事故纠纷,只能双方各执一词。

    记者:“这会不会是你的幻觉?”

    从安全气囊的工作原理来分析,厂家似乎也只能说出诸如撞击的位置不对,或者是撞击的力度不够的理由,作为生产者,自然不会提及产品质量方面的问题。而消费者对质量方面的质疑则并不是没有的道理。

    陈 坚斌说,在王力上述事故中,座椅出现折断,建议车主可从车身的钢性问题入手,要求检测座椅是否符合标准,在撞击力度不是很大的情况下,为何会出现断裂。现 在的检测机构没有对个人开放,没有得到厂家授权,第三方机构出具的报告依然不受认可。对此,车主可起诉到法院,由法院请第三方机构检测并出具分析报告。

    陈建新:“这个我没办法解释,我只有,只有这样,在我的,就好像人家说的一样,感时花溅泪,恨别鸟惊心,每次我都会有这样的回忆。”

    设计和配件质量都有可能存在问题

    上 海盈科律师事务所律师胡永鑫说,对于车身钢板的强度,这可能涉及两个问题:制造缺陷和设计缺陷。制造缺陷是指在产品的制造过程中由于工艺或使用的原材料存 在问题而导致的瑕疵,而设计缺陷是指对于车身钢板的强度设计本身存在问题。无论是哪一种缺陷,一旦查实消费者都有权要求厂商承担产品责任。

    这是出事的北京现代桑塔纳轿车的照片,可以看到整个车头都被撞没了,可以想象当时撞击的力量有多大,医生和交警告诉陈建新,其实他能保住性命,还是因为气囊的作用。

    从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到,近两年来,有1000多辆汽车因为安全气囊缺陷被召回,其中不乏高档名牌汽车。也许还有更多安全气囊存在缺陷的汽车没有被召回。

    陈建新:“医生也说,如果不是气囊他还有命吗?这样,撞成这样,交警也说,我甚至怀疑他能不能活。”

    例如,2009年8月,克莱斯勒汽车销售有限公司因安全气囊存在隐患,召回部分2009款进口酷威 汽车。据了解,此次缺陷产生的原因是驾驶员一侧的安全气囊引爆装置的线束可能连接颠倒,在发生碰撞事故时,驾驶侧的安全气囊有可能无法正常展开。

    然而正是这一番话突然让陈建新意识到一个问题,就是他购买的现代索纳塔是安装有两个气囊的,但在事故中,却只弹出了一个气囊。为什么副驾驶的气囊没弹出?这跟王燕萍的死亡有什么样的关系?在事故发生一个星期后,陈建新把自己的疑问提给了北京现代公司。

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    陈建新:“我要的就是一个解释,公正的。为什么它不爆出来。”

    2009年6月,四川一汽丰田长春丰越公司召回部分兰德酷路泽汽车,存在的缺陷是座椅供货厂家可能漏装前排座椅SRS侧空气囊的绑带紧固螺母,从而导致缺陷车辆在碰撞时,前排座椅SRS侧空气囊有可能不能正确展开。

    陈建新告诉记者,反映问题之后,他很快见到了代表北京现代汽车公司的当地4S店的工作人员,而厂家也派出技术人员对车辆进行了检测。但接下来的事情却没有这么顺利了,北京现代4S店说,他们无法解决车子气囊的问题。

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    陈建新:“我们只是销售的,这是他们从上到下回答我的话,我们没有办法给你答案的,你找到制造厂去。”

    2009年9月29日,广汽本田汽车有限公司召回部分09款雅阁轿车,涉及数量共计9464辆。召回原因是由于装配的副驾驶座正面气囊背面缝制部位强度可能不足,在正常展开过程中该部位局部可能出现裂缝,导致副驾驶座乘员辅助保护性能下降。

    一场交通事故让陈建新和他的妻子从此天人两隔,这样的不幸谁都不愿意遇上。我们可以理解陈建新为什么两年多来一直在苦苦追问,为什么撞车的那一瞬间副驾驶的安全气囊没有打开,没能挽救王燕萍的生命?

    以上事例足以证明,从厂家出厂的汽车很有可能在气囊设计和质量监控上存在缺失。而这种缺失对于消费者来说则很可能是致命的。此外,当消费者的切身利益甚至生命受到伤害时,厂家所表现出的冷漠态度却更是令人恼怒,那么厂家何以敢如此作为呢?

    4S店得不到任何答复,万般无奈之下,陈建新在2007年3月和4月两次赶到北京现代集团总部寻求解释,但时间一拖就是两年多,他还是没能拿到对事故的任何书面鉴定。厂家的态度令人费解。

    艰难维权路 是缺乏标准监管还是厂家道德的沦丧

    碰到这样一起车毁人亡的事故,他们对安全气囊做出技术鉴定了吗?为什么迟迟不告诉车主鉴定结果呢?在我们采访的过程中,陈建新再一次拨通了北京现代售后服务部的电话。

    还是回到文中开始例举的案例,陈建新先生的维权路并不平坦。陈建新在2007年3月和4月两次赶到北京现代集团总部寻求解释,但时间一拖就是两年多,他还是没能拿到对事故的任何书面鉴定。厂家的态度令人费解。而后来陈先生发现,厂家鉴定过的事故车不翼而飞。是什么原因让厂家竟然如此无视消费者的权益?

    现代总公司:“有关鉴定报告,就是我们厂家的到现场勘查的那个结论,这个的话,然后您我可以通过江西国力店给您。”

    北京市第二中级人民法院民六庭庭长王范武:“我们这几年,审理了十几件,就是近年,十几件这方面的案件,几乎没有一个案件,从技术鉴定这个角度来讲,作出一个判断。”事实上,在类似的案件上消费者胜诉的几率并不大。北京汽车律师网蒋苏华道出了各种原因:他认为这类案件的重点在于,事故发生时的条件是否达到特定的安全气囊打开条件,对于安全气囊打开的条件,目前我国并无统一的标准,加上各厂家之间有一定的差异,所以在遇到事故的时候厂家可以“自圆其说、自证其说”,这也是厂家们惯用的抗辩手段。

    陈建新:“你们一直没有给我处理,到现在为止你还是说要通过国力店给我一个解释。”

    据中国汽车技术研究中心标准化研究所相关工作人员介绍,目前国内有三项车辆安全气囊部件推荐性国家标准,消费者购买的车辆安全气囊是否经过了安全气囊模块试验和气体发生器总成等试验,成为车辆安全气囊是否安全的重要依据。不过,这三项推荐性的国家标准仅为实验标准,并不能作为企业生产制造车辆的标准以及发生事故碰撞的鉴定标准。

    现代总公司:“对啊,通过国力店,然后他会这个什么。”

    正是由于国家目前还没有相关统一标准的出台,使得一些厂商有恃无恐,对于消费者的合法权益坐视不理。而如此行为,与他们经常宣传的企业社会责任感却背道而驰。如果厂商仅仅为了宣传而忽略了产品本身的品质,把安全仅仅作为一个商业的噱头,那么这种视生命如儿戏的行为是可耻的。对于受害消费者所提出的质量问题,厂商更是应该积极主动的解决问题,加强产品质量的监控,这样才能树立良好的企业形象。而有恃无恐的用“撞击角度不对、碰撞位置不准或者碰撞力度不够”等借口来搪塞消费者的行为显然一种不负责任的行为。试问,一个不负责任的企业,如何能够让老百姓去相信它的产品质量呢?

    陈建新:“这个气囊一个爆了一个没有爆呢?”

    翻开2009年国内汽车销量排行榜,那些“成绩优异”、月销量过万的账面数据也许是厂商们经常拿来炫耀的“资本”,而在这些成绩的背后,却隐藏着多少受害消费者的血与泪。追求利润是一个企业的主要目标,但君子爱财取之以道,如果对利润的追求是建立在一种对产品质量和对车辆安全性的轻视基础上,那么,试问那些厂商,你们在享受数钱的“喜悦”时,是否会为那些受害的消费者而感到一丝的愧疚呢?

    现代总公司:“因为我们装的副气囊它有传感器的,它要感知有人坐在上边,那么在这个您从匝道翻下去那个瞬间,就是在那个过程中它没有感知到座椅上有一定的重量,所以说它就没有起爆。”

    编辑点评:我国的汽车工业虽然起步较晚,但是2009年我国汽车产销量分别突破了一千三百万辆,成为了世界汽车产销的第一大国。在这些辉煌的成绩背后,更应该看到我们汽车工业在其他方面同发达国家还有一定的差距。我们不仅应该在数量上取得超越,在质上也应该有所提升。早在1984年美国就将安全气囊纳入法规,制定了《联邦汽车安全标准》,对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范,欧洲、日本也都有相应的法规进行严格的汽车安全监管。在此我们也强烈的呼吁相关部门尽快出台相关的政策标准,这样汽车行业才能更加规范,而消费者在遇到事故时也会有法可依。我们更加呼吁相关生产企业,重视产品质量,重视消费者的生命权益。作消费者信得过的企业。

    原来,对于副驾驶座位的气囊是否弹出,各厂家的标准不尽相同,根据现代索纳塔汽车的设计,在副驾驶座位上如果没有人,或者是重量低于15公斤,气囊是不会弹出来的,这真的能够解释陈建新的现代索纳塔在事故中只爆出一个气囊吗?陈建新给我们拿出了当时公安局交警大队给他出具的交通事故认定书,可以看到认定书上明明写着“轿车不慎驶入公路下,撞到山坡,造成坐在副驾驶位置的王燕萍当场死亡”,而且王燕萍的体重也远远大于15公斤。陈建新感觉北京现代的解释站不住脚,但是厂家的态度却十分强硬。

    温馨提示

    陈建新:“你能够自己可以做技术鉴定,证明我有责任你就拿出来,这是他们说的话。”

    使用和保养安全气囊三大注意

    如何才能拿到一份公正权威的技术鉴定报告呢?陈建新找到了国家质检总局。

    一位多年从事汽车安全技术的工程师介绍安全气囊的使用和保养需要注意以下几点:一是在任何情况下,汽车行驶时都要系上安全带,他表示安全带在车祸时救人命能起到六成以上的作用,安全气囊只是在系上安全带基础上的一个辅助的作用。尤其要纠正的是,很多车主想当然地认为有了安全气囊就万事大吉,就不用再系安全带了,但事实上一旦发生正面碰撞很容易发生安全气囊伤人的事件。二是安全气囊在紧急情况下迅速膨胀释放出气体,里面有一些类似火药雷管的危险物质,像气囊零件的运输都要多加小心,所以不能强烈砸或撞击气囊处,尤其是气囊的敏感部位,因为这可能造成内部电路回路,发生危险。三是如果有身高不足140CM的儿童在车里,一定不要让他们坐在副驾驶位置,因为安全气囊在喷出的时候可能正好撞击到了他们的头部,应该给他们选装安全座椅,坐在后排相对安全些。如果有条件的车子,可以在儿童乘坐之前手动关闭此位置的安全气囊。

    陈建新:“开始我是打电话,一个接电话的人他也是回答你就是,我们国家目前还没有这个检测的一个标准,关于气囊的检测标准,虽然我能够听到你的叙述很同情你的遭遇,但是我帮不了你。”

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    当我们跨入汽车时代时,我们的权益怎么才能得到维护?

    刚才我们听到的那个询问电话,两年多时间里,陈建新不知道给北京现代打过多少次,但每一次都不了了之,厂家的答案总是一个:你自己去找人鉴定。

    可是正像我们看到的,关于安全气囊,我们国家并没有制定统一标准,真等出了问题,还是得由厂家自己来鉴定,质监部门对陈建新的请求也无可奈何。

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